2014年的一個新熱詞“一帶一路”已被國人耳熟能詳?！耙粠А保唇z綢之路經(jīng)濟帶;“一路”，即建設21世紀海上絲綢之路，兩頭連接東亞經(jīng)濟圈和歐洲經(jīng)濟圈。2015年3月，中國政府發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》 ， 一帶一路是中國在當前國際國內(nèi)政治經(jīng)濟環(huán)境下的戰(zhàn)略突圍，目標是加強區(qū)域合作、深度融入世界、增強話語權(quán)，通過在政策、貿(mào)易和資金等方面的溝通，使中國與周邊國家在政治上建立互信，經(jīng)濟上實現(xiàn)雙贏。

　　一帶一路沿線國家和地區(qū)共有26個，覆蓋全球63%人口，經(jīng)濟規(guī)模占全球29%。 “一帶一路”是中國資本輸出計劃戰(zhàn)略載體，經(jīng)濟帶同時具備能源和地緣安全意義，而海上絲綢之路的建設是中國連接世界的新型貿(mào)易之路。

　　2015年，中央高層在博鰲亞洲論壇明確要推動亞洲地區(qū)的基礎(chǔ)設施建設，三部委發(fā)布一帶一路愿景及行動文件。近期有望出臺一份詳細的海外重大工程項目清單。商務部正在抓緊制定推進“一帶一路”建設規(guī)劃的時間表和路線圖，近期還將從推進與沿線國家經(jīng)貿(mào)工作、擴大相互市場開放、積極探討建設新的自由貿(mào)易區(qū)等四方面舉措重點推進“一帶一路”建設。亞投行也充當著引領(lǐng)整個東南亞國家經(jīng)濟新引擎和推進“一帶一路”規(guī)劃重要推動力的重要角色。

　　“一帶一路”的戰(zhàn)略核心是基礎(chǔ)設施建設。因為需要互通互聯(lián)，打通國際交通大動脈，所以初期階段以大規(guī)?；A(chǔ)設施建設為主，先從國內(nèi)再到國外，中國工程機械在交通基礎(chǔ)設施領(lǐng)域會有大發(fā)展。接著，產(chǎn)業(yè)型的業(yè)務將在發(fā)展的中期階段到來，互通互聯(lián)促進所在國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程加速，以此驅(qū)動中國資本輸出和產(chǎn)業(yè)輸出。最后，進入全球一體化經(jīng)營，“一帶一路”帶來所在國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進入中高級階段，亞歐大陸進入一體化發(fā)展階段，為中國工程機械、商用車布局全球一體化運營帶來機遇。

　　目前中國相關(guān)省市已制訂工作計劃，加快推進鐵路、高速公路、港口建設等。物流方面，以港口為龍頭構(gòu)建國際大通道，建立新的經(jīng)濟圈。臨近東南亞國家的廣東和廣西，將以港口為樞紐，加快推進海上通道互聯(lián)互通，為今后參與東盟國家港口等重大基礎(chǔ)設施建設打下基礎(chǔ);海南作為戰(zhàn)略支撐點，全力推進三沙基礎(chǔ)設施和公共服務設施建設，以發(fā)揮樞紐作用。整體來說，這是一種以基礎(chǔ)設施建設為拉動，帶來新的經(jīng)濟增長點，對外產(chǎn)生新的經(jīng)濟合作的增長模式。

　　與此同時，東南亞各國領(lǐng)導人紛紛表示：東亞和東南亞各國應將自身經(jīng)濟社會優(yōu)勢與“一帶一路”建設相結(jié)合，取長補短、綜合布局，推動區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設施投資。鼓勵包括中國在內(nèi)的外國資本優(yōu)先進入旅游設施、城市基礎(chǔ)設施等領(lǐng)域。中國和越南正在推進各領(lǐng)域合作全面發(fā)展，其中包括基礎(chǔ)設施和金融與貨幣領(lǐng)域的合作。中國和緬甸的基礎(chǔ)設施合作涉及電力、交通等領(lǐng)域。中國和馬來西亞在兩國分別有兩個政府間合作的工業(yè)園區(qū)，近期也得到快速發(fā)展。在泰國，中泰之間圍繞基礎(chǔ)設施建設、經(jīng)貿(mào)投資方面的合作也在穩(wěn)步推進。鐵路合作是重點領(lǐng)域，也是在當?shù)貜V受關(guān)注的合作領(lǐng)域之一。

　　基礎(chǔ)設施建設將拉動我國工程機械類、商用車等具備生產(chǎn)資料性質(zhì)裝備的采購。隨著基礎(chǔ)設施的貫通，汽車投資貿(mào)易合作將成為重點。同時，我國對外投資的增加和經(jīng)濟影響力的提升，汽車產(chǎn)業(yè)將在這個過程中逐步走向國際化。在國際化的過程中，汽車貿(mào)易先行，需要在了解當?shù)叵M者習慣和市場的基礎(chǔ)上再主動出擊。

　　如果說，“一帶一路”的戰(zhàn)略核心是基礎(chǔ)設施建設，那么戰(zhàn)略要落地，就要落到最基礎(chǔ)的設備制造上，包括各種工程機械設備和工程用卡車、專用車;與此同時帶動的消費和貿(mào)易發(fā)展，對物流用車和旅游通勤車也將產(chǎn)生需求。在戰(zhàn)略規(guī)劃的推進過程中，國內(nèi)政策和參與國的政策回應將起到重要的指引作用。

　　“一帶一路”對工程機械的拉動

　　近幾年，工程機械行業(yè)經(jīng)歷了調(diào)整，原因是國內(nèi)市場被提前透支，同時導致行業(yè)大量在外應收賬款，企業(yè)經(jīng)營壓力大;而且，從長期來看國內(nèi)工程機械社會存量巨大，國內(nèi)市場會有一定增加，但是增幅有限。工程機械行業(yè)的未來在出口、在國際化。2015年頭兩個月，工程機械行業(yè)出口增長18%，其中三一、柳工和中聯(lián)等企業(yè)均獲得海外大單，與國家層面推動一帶一路、海外基建相呼應。

　　“一帶一路”對商用車市場的拉動

　　從公開數(shù)據(jù)看，各地方公布的“一帶一路”擬建、在建基礎(chǔ)設施規(guī)模已達到1.04萬億元人民幣。其中，鐵路投資近5000億元，公路投資1235億元，機場建設投資1167億元，港口水利投資超過1700億元?！耙粠б宦贰苯ㄔO涉及到的省市主要包括重慶、四川、寧夏、江蘇、海南、云南、陜西、廣西、浙江、內(nèi)蒙古、新疆、甘肅、青海、廣東、福建等?！耙粠б宦贰睂Q(mào)易暢通、促進經(jīng)濟合作的措施，將帶動商業(yè)、消費的發(fā)展。商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展，將拉動港口牽引車、物流牽引車的需求。不少涉及省市都擁有豐富的旅游資源，將對旅游、通勤車輛提出更高要求，同時也帶來了商機?；A(chǔ)設施建設方面的投資，基礎(chǔ)設施建設與商用車的使用呈正相關(guān)，這對商用車市場增長的拉動作用是毋庸置疑的。隨著“一帶一路”的建設，商用車出口海外的業(yè)績表現(xiàn)會更好。因為商用車的出口是跟著投資走。

　　“一帶一路”和廣西

　　海上絲綢之路第一步面向東盟，將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來，以亞歐非經(jīng)濟貿(mào)易一體化為發(fā)展的長期目標，納入海上絲綢之路的省份有廣西、廣東、福建、海南、云南和四川。

　　廣西是我國唯一與東盟海陸相連的省，是海上絲綢之路的“通道”和“門戶”，廣西建設主要圍繞北部灣做文章，加快申請設立北部灣自由貿(mào)易試驗區(qū)，并有望成為第三批獲批的自貿(mào)區(qū)。今年廣西政府工作報告指出，升級發(fā)展北部灣經(jīng)濟區(qū)，著力抓好基礎(chǔ)設施、產(chǎn)業(yè)升級、港口物流等256個重大項目，公路橋梁也是發(fā)展重點。

　　首先，廣西將做好一切對外合作的準備。2015年，廣西要在國家支持下籌劃建設中國—東盟信息港，辦好中國—東盟電子商務峰會，著力抓好中馬“兩國雙園”招商引資和重點項目建設，加快推進中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡和東興國家重點開發(fā)開放試驗區(qū)、中越跨境經(jīng)濟合作區(qū)東興、憑祥園區(qū)基礎(chǔ)設施建設，完成現(xiàn)有邊境經(jīng)濟合作區(qū)的擴區(qū)調(diào)整，著力做好中國(北部灣)自由貿(mào)易試驗區(qū)、憑祥國家重點開發(fā)開放試驗區(qū)申報工作等，努力把廣西打造成為“一帶一路”戰(zhàn)略有機銜接的重要門戶。

　　其次，廣西還將提升貿(mào)易便利化水平，對內(nèi)推進全區(qū)及與珠三角、西南中南區(qū)域通關(guān)一體化，申報西江流域綜合保稅區(qū)。推動重點口岸擴大開放和升級，爭取鐵山港口岸正式開放，加強口岸基礎(chǔ)設施、電子口岸和公共服務信息平臺建設。積極推動中越、中馬“兩國一檢”查驗新模式。

　　“一帶一路”發(fā)展給玉柴帶來的機遇和必須要注意的問題：

　　強化產(chǎn)品質(zhì)量，抓住主機廠對外出口量提升的機會，提高玉柴海外配套量。目前徐工、臨工、柳工、廈工等龍頭企業(yè)都積極布局全球市場，在亞太、歐洲、中亞、西亞北非等均有籌劃。近年來國內(nèi)需求萎縮，這些企業(yè)為了擺脫困境，一定會抓住一帶一路的強勁東風，增加出口收入。工程機械發(fā)動機自配量目前還不高，非道路柴油機和氣體機，終究是象玉柴這樣的獨立發(fā)動機廠尋找新市場的突破口。

　　商用車方面：“一帶一路”成宇通發(fā)展新契機，宇通的海外出口量占我國客車整車出口總額的三分之一、客車散件出口的一半以上。玉柴的客車份額近兩年被競爭對手搶占不少，我們應該摒棄客車配套老大的思想，正視存在問題，把產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品質(zhì)量、服務理念和系統(tǒng)精細化，才能提升競爭力，爭取到更多的配套份額。中重型卡車需求與地產(chǎn)、基建開工量增速高度相關(guān)，主要分為物流運輸車、工程自卸車和其它類專用車。我國重卡在海外發(fā)展中國家市場需求量大，與玉柴有出口配套關(guān)系的柳汽、福田和東風等，2015年一季度在東南亞、中亞和非洲國家的訂單和出口量均有不同程度的增長。作為工程自卸車主體廠家，福田和重汽占比較高，而江淮汽車則是出口比例較高，玉柴即使短期內(nèi)成不了核心配套商，也應該提升產(chǎn)品適配性，強化產(chǎn)品質(zhì)量，鞏固已有配套量，在行業(yè)出口出現(xiàn)增量的前提下，找到突破口。

　　結(jié)合“一帶一路”機遇 尋找海外市場突破口

　　要在海外市場有所作為，企業(yè)的組織模式、技術(shù)創(chuàng)新、文化融合等，都將成為比國內(nèi)企業(yè)更突出、更難控制的問題。在戰(zhàn)略不可盲從，應注意考慮以下幾方面問題，才能更好抓住機遇：

　　資源與戰(zhàn)略匹配。需要注重企業(yè)資源能力(業(yè)務與產(chǎn)品優(yōu)勢及相關(guān)核心能力)與戰(zhàn)略機會點的匹配性。建議以企業(yè)產(chǎn)品優(yōu)勢為龍頭，結(jié)合區(qū)域市場特點，開發(fā)市場化程度高的產(chǎn)品和服務模式。

　　注重海外市場研究。成功經(jīng)驗告訴我們，研究當?shù)厥袌?，如當?shù)禺a(chǎn)業(yè)需求、消費偏好、法律法規(guī)、利益集團博弈、政府關(guān)系、區(qū)域文化與企業(yè)文化、宗教信仰等因素，都是中國企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略需要深入研究的。這樣才能制定出適合的市場進入戰(zhàn)略和競爭策略，才能設計出相應的組織形式和經(jīng)營模式。畢竟我們不是做一錘子買賣，不是打一槍換一個地方。

　　進行產(chǎn)品創(chuàng)新。從產(chǎn)品導向轉(zhuǎn)向客戶導向，集中客戶服務管理，以提高客戶服務水平。在發(fā)展海外出口的中期階段，應用信息技術(shù)集中客戶管理統(tǒng)一銷售和服務體系，能夠大大提高服務水平。而且，以客戶為導向的營銷活動有助于企業(yè)把自身同競爭對手區(qū)分開來。最后，要重視品牌戰(zhàn)略，把品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向客戶導向。

　　管理模式匹配。在管控模式、組織架構(gòu)、經(jīng)營方式方面做相應匹配。在初期，海外分支機構(gòu)往往定位為區(qū)域化的銷售機構(gòu);隨著國際業(yè)務的逐步成熟，區(qū)域銷售中心可以逐步過渡到區(qū)域利潤中心的模式。通過升級信息化戰(zhàn)略和提升內(nèi)部管理，實現(xiàn)新業(yè)務發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建流程信息化體系才能驅(qū)動未來的商業(yè)創(chuàng)新。