本網(wǎng)觀點：
新能源車一燒就是大事，但事件背后的原因分析必須準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)、客觀，只有以理性、建設(shè)性、專業(yè)性和獨立思考，才能真正有助于中國客車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，也才能最終保障我們每一個的權(quán)益，而不至于人云亦云、以訛傳訛，被一些“反智”說法所蒙蔽而淪為“看客”。本網(wǎng)非常贊同文中對新能源車一些相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)缺失提出的質(zhì)疑，一些關(guān)鍵部件沒有檢測標(biāo)準(zhǔn)或者標(biāo)準(zhǔn)落后，最后板子都打在整車和運營公司身上，這不公平，也會影響到新能源車的正常推廣。同時，新能源車推廣這么多年來，盡管新能源比傳統(tǒng)車的要求及技術(shù)水平要高很多，但實際中仍有很多不能明說的指定配置，最終解決這些非標(biāo)準(zhǔn)配置隱患也必須依靠標(biāo)準(zhǔn)。
事件回放：
2015年9月16日晚7點左右，浙江杭州290路1輛混合動力公交車突然起火，短短幾分鐘整輛車就被燒成空殼。事發(fā)后，生產(chǎn)商、公交、消防的技術(shù)人員對公交車進行了檢查。
當(dāng)?shù)毓患瘓F領(lǐng)導(dǎo)公布的結(jié)果是：“初步判定起火點位于車輛后部的動力艙，也就是最后一排座位的后方。動力艙內(nèi)安裝有電瓶、電容器以及其他一些動力設(shè)備，目前還無法判斷是哪個部件出了問題。到底是本身設(shè)計有缺陷、質(zhì)量有隱患，還是我們后期保養(yǎng)不當(dāng)，還有待進一步調(diào)查。”
如何理解這個結(jié)論?且看湖北省城市客車工程技術(shù)研究中心主任雷洪鈞博士的見解。雷洪鈞同時也是東風(fēng)揚子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理、總工程師。
條分縷析：
雷洪鈞認(rèn)為，一是起火部位已經(jīng)清楚;二是起火原因可能的要素有3個：①本身設(shè)計有缺陷，②質(zhì)量有隱患，③后期保養(yǎng)不當(dāng);三是專家們要進一步調(diào)查。那么——
一、車輛本身設(shè)計有缺陷嗎?
回答這個問題之前，首先要搞清楚什么是設(shè)計缺陷。設(shè)計缺陷是指產(chǎn)品在最初設(shè)計時由于未考慮全面，而使產(chǎn)品在使用中存在的一些潛在的缺陷。在國外產(chǎn)品責(zé)任法對缺陷的定義中，認(rèn)為存在“不合理危險”是產(chǎn)品缺陷的本質(zhì)。美國頒布的《第二次侵權(quán)法重述》中定義產(chǎn)品缺陷為：“對使用者或消費者或其財產(chǎn)有不合理危險的狀態(tài)”。歐盟頒布的《歐共體產(chǎn)品責(zé)任指令》中規(guī)定產(chǎn)品缺陷的定義為：“考慮到所有下列情況，假如產(chǎn)品不能提供人們有權(quán)期待的安全，該產(chǎn)品即屬于缺陷產(chǎn)品：(1)產(chǎn)品說明;(2)能夠投入合理期待的使用;(3)投入流通的時間，不能因后來投入市場的產(chǎn)品更好而認(rèn)為以前的產(chǎn)品有缺陷�！备鶕�(jù)我國《產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十六條的規(guī)定：本法所稱缺陷，是指產(chǎn)品存在危及人身、他人財產(chǎn)安全的不合理的危險;產(chǎn)品有保障人體健康和人身、財產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，是指不符合該標(biāo)準(zhǔn)。
接下來，根據(jù)這次混合動力公交車的實際事件，對照上面的中外法律、法規(guī)的定義進行分析。車是金旅設(shè)計生產(chǎn)的，一是沒有生產(chǎn)資質(zhì)的問題;二是這是示范推廣的車，是經(jīng)過國家權(quán)威機構(gòu)按照國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢測證明的，是上了工信部汽車“公告目錄”的車型，即沒有不符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問題;三是45輛車已經(jīng)使用7年多，而公交車是8年的使用周期，其檢測結(jié)果是，其他同批次44輛沒有安全隱患。
常識告訴我們，經(jīng)過7年多的使用，其他44輛沒有“安全隱患”，另外1輛是不可能“設(shè)計有缺陷”的。因為同批次的這45輛車是按同一設(shè)計圖紙生產(chǎn)的。從邏輯上講，如果發(fā)生事故的這輛車有“設(shè)計缺陷”，其他44輛一定因“設(shè)計有缺陷”，導(dǎo)致“安全隱患”的出現(xiàn)。
二、車輛本身質(zhì)量有隱患嗎?
先說明一下，專業(yè)上沒有“質(zhì)量隱患”的概念。技術(shù)上講質(zhì)量，有合格與不合格;管理上講質(zhì)量，分能不能滿足客戶要求或超越客戶要求。
公交公司領(lǐng)導(dǎo)提出的“質(zhì)量有隱患”的質(zhì)疑，筆者理解是指“事故隱患”。按照規(guī)范的表述，“事故隱患”是：在日常的生產(chǎn)過程或社會活動中，由于人的因素、物的變化以及環(huán)境的影響等會產(chǎn)生各種各樣的問題、缺陷、故障、苗頭、隱患等不安全因素，如果不發(fā)現(xiàn)、不查找、不消除，會打擾和影響生產(chǎn)過程或社會活動的正常進行。這些不安全因素有的是產(chǎn)品瑕疵、缺點，但只要檢查發(fā)現(xiàn)后進行消除處理，便能解決問題，不會生成激發(fā)潛能(例如動能、勢能、化學(xué)能、熱能等)的條件;當(dāng)然，不進行整治或不采取有效安全措施，易導(dǎo)致事故的發(fā)生，這些產(chǎn)品瑕疵、缺點則具有生成激發(fā)潛能的條件，形成事故隱患。同理，事件中的這輛車已經(jīng)使用7年多，明年就要報廢了。到了這個時間節(jié)點上，45輛車中的1輛車發(fā)生“重大事故”，而其他44輛沒有發(fā)現(xiàn)安全隱患，這說明這45輛車即使有瑕疵、缺點，只要檢查發(fā)現(xiàn)后進行消除處理，便能解決問題。
同時，針對公交公司而言，由于人的因素、物的變化以及環(huán)境的影響等會產(chǎn)生各種各樣的問題、缺陷、故障、苗頭、隱患等不安全因素，如果不發(fā)現(xiàn)、不查找、不消除，會打擾和影響生產(chǎn)過程或社會活動的正常進行。這也說明后期保養(yǎng)是如何的重要!
三、客車、零部件廠和公交公司為我國新能源汽車的發(fā)展貢獻是巨大的
45輛混合動力客車經(jīng)過7年多安全運行，在就要到第8年報廢大限時，其中1輛車出了安全事故，而其他44輛卻沒有發(fā)現(xiàn)安全隱患。這說明了什么?說明我國新能源汽車的發(fā)展與進步，客車及零部件廠家和公交公司是做出了巨大貢獻的。今天，我國已經(jīng)是新能源汽車第一大國，尤其是新能源公交車的技術(shù)水平已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。這是令人鼓舞的。
實際上，這次事件發(fā)生后，杭州公交公司的壓力是非常巨大的，金旅客車則更“背”。目前，這次事件“還有待進一步調(diào)查”的結(jié)論，是一種沒有交代的交代，是專家組專家們極高智慧的體現(xiàn)。
四、接下來如何辦?
(1)安全生產(chǎn)(運營)是不可逾越的紅線。重大安全事故發(fā)生在公交公司身上，它是當(dāng)然的第一責(zé)任人，客車及零部件廠家也有責(zé)任。如果設(shè)計沒有缺陷、質(zhì)量沒有隱患，僅僅是后期保養(yǎng)不當(dāng)，客車生產(chǎn)廠家也要擔(dān)起責(zé)任來。道理很簡單：如何開好新能源客車?如何保養(yǎng)新能源客車?客車及零部件廠家有責(zé)任去服務(wù)于自己的客戶，培養(yǎng)自己客戶正確使用新能源、正確開好新能源客車。安全是紅線。重大安全事故已經(jīng)發(fā)生了，公交公司對外說“到底是本身設(shè)計有缺陷、質(zhì)量有隱患，還是我們后期保養(yǎng)不當(dāng)，還有待進一步調(diào)查”是沒有用的，有用的是進行深刻反思。我國公交公司處理安全事故已經(jīng)有十分成功的經(jīng)驗，相信杭州公交一定會成功應(yīng)對。
(2)杭州公交應(yīng)該如何對待沒有安全隱患的其他44輛混合動力車?可以相信專家組專家們的智慧。既然結(jié)論已經(jīng)出來，其他44輛混合動力車沒有安全隱患，再次投入使用是必須的。有些朋友有些擔(dān)心的心情可以理解，但是一定要相信專家組專家們與你一樣不會拿生命來開玩笑的。
(3)對于這次杭州公交事件，有一位專家分析說，問題出在用Maxwell超級電容組成的動力電池組件結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，存在設(shè)計缺陷。雷洪鈞不認(rèn)同這位專家的這個結(jié)論，但是對這位專家的分析較為認(rèn)同。這位專家的分析如下：
圖1：美國Maxwell超級電容外形圖
圖2：貨架式電容包
從圖1可以看出，接線柱是方形的，連接片是圓形的，采用螺栓壓接固定。這種接線方法是電力系統(tǒng)之大忌。
首先，接觸面積有限，容易導(dǎo)致接觸電阻過大。
其次，容易松動，特別在汽車上使用，遇到震動沖擊，螺絲就會松動。流經(jīng)此端子的電流起伏很大，瞬時達(dá)到數(shù)百安培。超級電容是功率器件，其放電電流很大，所以常用于車輛起步發(fā)動機點火等需要短時大功率的場合。但是，超級電容也有其弱點，那就是耐高溫和散熱性能不好。為了使單位體積的電容量更大，其中的隔膜既要很薄(微米級)又要耐高溫高絕緣，對材料和工藝的要求都很高。目前國內(nèi)普遍使用的還是Maxwell的產(chǎn)品，盡管價格不菲，相對來說還可以接受。
再次，是在生產(chǎn)組裝過程中存在的質(zhì)量隱患。比如，電容連接導(dǎo)線的質(zhì)量，嚴(yán)格地講，其連接電纜的線徑應(yīng)該有足夠?qū)щ娒娣e，每根連接電纜上的連接片應(yīng)該與電纜壓接牢固，中間不允許有空洞。如果能灌錫更好(現(xiàn)在都不用此工藝了)，使線鼻子與電纜連接更牢靠，嚴(yán)格講應(yīng)該進行100%導(dǎo)電性能檢驗。電纜與電池連接環(huán)節(jié)也很重要，螺栓擰緊力矩是有要求的，大了會把電容的螺孔破壞，小了又?jǐn)Q不緊，一般采用扭力扳手控制。這些都做到還不夠，還要進行通電試驗，要按照標(biāo)準(zhǔn)進行電容相關(guān)的性能和可靠性試驗，合格了方能裝車。雷洪鈞認(rèn)為，這個環(huán)節(jié)大部分企業(yè)沒做到，或者說只做了部分工作。因為這不是簡單的“望聞問切”，要借助試驗儀器設(shè)備完成的，很多企業(yè)是不具備此條件的。說穿了，必要的檢驗沒做到，也是相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的缺失造成的。
雷洪鈞的觀點是：
(1)客車廠家設(shè)計是進行了認(rèn)真思考的。一是選用的是國際品牌廠家的產(chǎn)品，二是連接方法，是汽車業(yè)界普遍的做法，因此不能武斷地說存在設(shè)計缺陷。
(2)貨架式電容包是世界普遍做法。連接工藝也是行業(yè)的普遍做法。其他廠家的混合動力車沒有出現(xiàn)這樣的事故。所以不能武斷地說，這樣的工藝不能保障質(zhì)量。
(3)不能因后來投入市場的產(chǎn)品更好而認(rèn)為以前的產(chǎn)品有缺陷。這一點許多人不理解，這批車已經(jīng)安全使用7年多，專家們對事故車目前沒有定論，但對其他44輛車的結(jié)論是沒有安全隱患。
(4)新能源產(chǎn)品質(zhì)量改進空間很大。新能源汽車的電力系統(tǒng)與傳統(tǒng)車相比已經(jīng)是高了許多等級。尤其連接件(線束)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須同步提高，對于這一點，許多客車廠家和公交公司認(rèn)識不足，這是新能源公交車產(chǎn)品質(zhì)量目前急切要解決的問題。
