近幾年，國家支持新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策密集出臺，使得新能源汽車前景被廣泛看好。其中，新能源客車這一細(xì)分領(lǐng)域是國家和各地方政府在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車的主要對象，其未來發(fā)展被各界抱以一致期待。
據(jù)了解，在公交領(lǐng)域，新能源車型主要以純電動客車和插電式混合動力客車為主。那么，這兩種車型哪個更適用于公交系統(tǒng)?未來兩種車型的前景又如何?
配套設(shè)施是否完備是推廣純電動公交車的關(guān)鍵
現(xiàn)階段：插電式混合動力客車優(yōu)勢明顯
“結(jié)合中國公交領(lǐng)域的實際情況，插電式混合動力客車是目前比較可靠且實用的選擇�！敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健指出，如今，我國插電式混合動力客車技術(shù)基本成熟，主流品牌車型的節(jié)油率穩(wěn)定在40%左右，而且該產(chǎn)品購買成本增加相對較少，節(jié)能效果明顯。另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求也相對較低。
不僅如此，在青島都市公共交通研究院院長曲國慶看來，插電式混合動力客車的全生命周期成本也相對低廉�！皳�(jù)測算，插電式混合動力公交車的全生命周期成本約為傳統(tǒng)柴油公交車的50%~60%。而且國家從2015年開始對城市公交車成品油價格補(bǔ)助政策進(jìn)行了調(diào)整,使插電式混合動力公交車既能享受柴油補(bǔ)貼,又能拿到運(yùn)營補(bǔ)助。從用戶關(guān)注經(jīng)濟(jì)成本的角度來看，插電式混合動力客車在公交市場更具優(yōu)勢�！鼻鷩鴳c說。
中國公路學(xué)會客車分會教授級高工裴志浩則認(rèn)為，補(bǔ)貼是考量因素之一，但使用效果是公交公司更為看重的方面。目前，純電動車在使用過程中仍然有很多問題亟待解決。比如電池的衰減程度、使用壽命、充電方式等都制約了公交企業(yè)大批量使用純電動車。反觀插電式混合動力客車，它更加可靠、耐用，而且續(xù)駛里程長。因此，目前來看，插電式混合動力車是公交市場更為合適的選擇。
“對于外部環(huán)境的適應(yīng)性，目前純電動客車的確要稍差一些。”客車業(yè)內(nèi)專家表示，在極寒的環(huán)境下，低溫充電是個很大的問題。目前一些客車企業(yè)并沒有將該問題真正解決，導(dǎo)致純電動公交車運(yùn)行效率大打折扣。另外，在寒冷環(huán)境下，由于純電動客車失電非�？�，無法保障空調(diào)長期運(yùn)行。這對于乘坐需求越來越高的乘客以及需要持續(xù)長時間工作的司機(jī)來說都是一種煎熬，而且安全性也無法保障。在這方面，插電式混合動力客車的影響較小，更容易滿足需求。
此外，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，公交公司面對純電動客車和插電式混合動力客車的選擇時，多數(shù)公交公司更愿意選擇插電式混合動力客車。
續(xù)航能力與基礎(chǔ)設(shè)施仍是純電動車短板
至于為何對純電動客車表現(xiàn)得如此冷淡，石家莊新干線客運(yùn)有限公司總經(jīng)理牛振河透露，主要受兩個因素影響：一是對純電動客車?yán)m(xù)航能力的擔(dān)憂;二是其配套設(shè)施仍十分缺乏。
“目前，城市公交車每天的工作時間一般在12小時以上，按每小時平均運(yùn)行30公里計算，其每天的行駛里程在400公里左右。因此，續(xù)駛里程的長短是考量關(guān)鍵。插電式混合動力車不僅可以依靠電池行駛較長距離，還可以像普通油電混合動力汽車一樣工作。而在這方面，純電動公交車還有一定差距，這是必須要面對和克服的問題�！迸Ｕ窈颖硎尽�
普天新能源車輛技術(shù)有限公司總經(jīng)理趙春明也指出，雖然國家目前力推純電動公交車并且給予很豐厚的財政補(bǔ)貼，但公交企業(yè)對購買純電動車仍然比較謹(jǐn)慎。主要是因為純電動公交車的電池使用壽命有很大的不確定性，即便現(xiàn)在能夠滿足需要，5年以后甚至更長時間是否還能達(dá)到最初的效果就要打上問號了。
在擔(dān)憂車輛續(xù)駛里程的同時，對于使用純電動客車的公交公司而言，充電設(shè)備是否完備也是重要考量因素。“目前公交公司選擇的純電動客車大多為換電模式，這就需要該地區(qū)的換電站等基礎(chǔ)設(shè)施相對完備。然而，這并不是件容易的事，換電站建設(shè)要涉及國家電網(wǎng)、土地劃撥等諸多環(huán)節(jié)，目前很多城市不具備這種條件�！迸嶂竞票硎尽�
純電動車仍是未來發(fā)展趨勢
雖然目前純電動客車需要解決的問題還有很多，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，純電動客車發(fā)展不會止步，仍然是未來的發(fā)展趨勢。
“長遠(yuǎn)來看，零排放的純電動車肯定是未來的發(fā)展方向，因為它更符合國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略規(guī)劃。至于插電式混合動力客車，它只是一種過渡產(chǎn)品，未來國家很可能會取消對它的財政支持。屆時，插電式混合動力汽車的吸引力就會逐漸降低。”牛振河表示。
揚(yáng)州亞星客車有限公司新能源項目部部長左亞認(rèn)為，未來很長一段時間內(nèi)，這兩種車型將保持并存狀態(tài)。不過，從國家2016~2020推行的政策來看，未來的趨勢還是以純電動車為主，國家會給予更多的政策傾斜。相信，未來純電動車將會逐漸取代插電式混合動力車。
對此，中通客車品牌文化部部長李篤生也持相同觀點。他認(rèn)為，未來發(fā)展的主要方向是純電動客車，而且令人欣喜的是，2015年上半年，我國純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，獲得了同比增長5倍的好成績。與此同時，現(xiàn)在純電動技術(shù)路線非常多，像快充、在線充電、快換等，這些模式都是各個城市在試點運(yùn)營過程中不斷總結(jié)出來的成功技術(shù)路線。今后使用純電動客車的城市，可以選擇適合本地區(qū)的技術(shù)路線。相信，未來純電動車肯定會有比較好的發(fā)展前景。
“推廣新能源公交車，第一任務(wù)是要為消除霧霾作出貢獻(xiàn)。目前，插電式混合動力公交車節(jié)油效果顯著，但是做不到零排放;而純電動公交車恰恰能夠解決這個問題，而且與國家政策相適應(yīng)，因此純電動公交應(yīng)是未來的發(fā)展方向�！睒I(yè)內(nèi)專家如是說。
