過去十年，我國農(nóng)村公路總里程達(dá)到了377萬公里，開通農(nóng)村客運(yùn)線路9.3萬余條，客運(yùn)車輛達(dá)到36萬輛，平均日發(fā)班次118萬班……道路運(yùn)輸企業(yè)把發(fā)展城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化作為突破口，幾年下來，嘗試者眾多，但成功的寥寥無幾，為了農(nóng)村客運(yùn)何去何從呢?
為了全面了解農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展中的困境，記者深入多地調(diào)研走訪，發(fā)展制約農(nóng)村客運(yùn)的黑車問題、經(jīng)營方式問題、管理體制問題非常嚴(yán)重。
道路客運(yùn)企業(yè)將發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)作為負(fù)擔(dān)、沒有秉承公益性優(yōu)先、讓很多農(nóng)村乘客寧愿選擇黑車。如很多縣城，發(fā)往農(nóng)村的班線只到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通村班線基本沒有，無法解決市民出行的最后一公里。票價(jià)方面，大多數(shù)3～5元，與黑摩的、黑出租不相上下，生存空間狹小。
經(jīng)營模式方面，大多采用的還是掛靠經(jīng)營，夫妻車、兄弟連模式，加上運(yùn)力過剩，爭搶生意，兜圈、繞行現(xiàn)象比比皆是。上述因素都制約了農(nóng)村客運(yùn)班線的健康發(fā)展。
當(dāng)然，在江蘇、浙江、河北、山東、云南等地也有少數(shù)公司通過公司化改革、推行公車公營、加大城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化、公交化試點(diǎn)，贏得了人心和市場，如石家莊新干線客運(yùn)公司就實(shí)現(xiàn)了社會效益、品牌效益的雙贏。
