第四屆中國智能交通市場(ITSMRS)年會(以下簡稱“ITSMRS年會”)、 2015中國智能交通市場經濟管理論壇(簡稱“經濟管理論壇”)于2015年3月18日在北京·萬壽賓館召開。18日會議共有約400人、200家企業(yè)參加。
青島海信網絡科技股份有限公司副總工程師陳曉明與會發(fā)表了《城市智能交通存量市場現(xiàn)狀與機會》的主題演講：
各位領導、各位專家，各位行業(yè)的同仁，大家下午好!我今天溝通交流的題目是城市智能交通存量市場現(xiàn)狀與機會，在接到中國交通技術網給我到這個題目之后，實際上我也思考了很久，這個題目說的挺大的，然后我就想說基于智能交通存量市場現(xiàn)狀和機會，我應該怎么去講呢?怎么去分析呢?所以基于這個題目我今天從幾個方面來講：
第一個，回顧智能交通發(fā)展的過程。因為要看存量市場的發(fā)展，我肯定會想到說，我們過去的企業(yè)發(fā)展是大家走了一個什么樣的路子?未來我們企業(yè)的于是應該注重哪些地方?應該再突破?然后得到用戶的認可。首先我先說明一下，什么叫交通的存量市場?實際上存量市場和增量市場是相對的，存量市場就是指現(xiàn)在已經形成的，或者說規(guī)模比較固定的現(xiàn)在的情況，但是實際上智能交通行業(yè)現(xiàn)在并不是一個完全不動的存量市場，而且是一個快速增長的增量，因為我們現(xiàn)在有特別大的需求，而且隨著技術的進步，設備的更換，我們更新?lián)Q代也特別的多，所以我們的機會非常非常得多。這是一個簡單情況，所以說今天我在題目中更多說的是基于現(xiàn)狀的存量市場下的分析，基于我們一些比較先進的，像大數(shù)據技術帶來的市場機會我們在這不多講。我今天溝通的主要是三個方面。
第一個，智能交通行業(yè)發(fā)展回顧。
第二個，行業(yè)發(fā)展過程中的變化。
這個我想首先說明一下這里并沒有提太多的東西，主要有這么幾個點，我認為比較關鍵的，我們海信在發(fā)展過程中認為比較關鍵的點，提出來跟大家一起來分享。
第三個，我們基于一些分析的情況，看下一步我們在存量市場上的發(fā)展趨勢。
第一個，首先看一下智能交通企業(yè)的發(fā)展歷程，這個圖實際上是我們海信網絡科技的一個銷售額增長情況，網絡科技在2002年、2003年開始，就開始逐漸在智能交通行業(yè)起步，了解我們的同事和同行可能知道，我們最開始做信號起家，在2006年、2007年幾千萬銷售額，一直到2012年、2013年，現(xiàn)在有近十億，近年超過十億銷售額的情況。首先看以海信為代表的類似的企業(yè)發(fā)展的一個主要過程，第一個實際在2002年、2004年是一個起步階段，到了2005年、2008年是持續(xù)的積累階段，這個時候很多企業(yè)逐漸地出現(xiàn)了在技術和產品方面有一些優(yōu)勢得到用戶認可，所以帶來了2009年、2012年之后的快速發(fā)展，上午中國交通技術網徐總說現(xiàn)在有十家企業(yè)過了兩個多億，實際上可以回顧一下，在前幾位的企業(yè)大多數(shù)可能有這樣的發(fā)展過程。企業(yè)發(fā)展為什么出現(xiàn)這種情況?與智能交通行業(yè)發(fā)展的關系是什么?我們看一下智能交通行業(yè)在過去這幾年的發(fā)展規(guī)模，上午徐總說了2014年市場的總量是246億。我統(tǒng)計了一下，大概是2007年、2008年到現(xiàn)在，整個智能交通市場走過的情況，實際上從2008年的77億漲到2014年的246億，接近翻了四倍，你可以看到，我分享到企業(yè)的那張圖，可能跟那個發(fā)展的趨勢很相似，然后一些快的企業(yè)可能增長速度要快一點，稍微增長緩一點的可能跟這個相似。
智能交通行業(yè)的整個發(fā)展為什么會成這個變化?我簡單地進行了一個總結，這個總結并沒有在學術研究的層面，不能說特別的嚴謹以及年代的劃分上，我認為整個智能交通的信息化建設現(xiàn)在分為兩個階段：
第一個階段從上世紀90年代到2005年。我認為是第一個階段，主要是大城市、特大城市的信息化建設的摸索階段。這個階段聯(lián)合北京等大城市，信息化建設走的特別早，也主要引進了國外的很多系統(tǒng)，然后用了十幾年以后，逐漸地隨著國內產品的完善，隨著技術的更新?lián)Q代，進入了第二個階段。
我把第二階段歸為2005年至今，第二個階段是不是已經結束了呢?我個人來講還沒有，應該在第二階段至少還有很長的路要走，那么第二個階段的主要特點就是大中型城市的信息化建設階段，除了大城市的更新?lián)Q代以外，像一些大中型城市，比如省會，一些地級市有快速信息化建設的需求，帶來了市場規(guī)模的擴大，同時整個國產系統(tǒng)的設備也日趨地完善，那么帶來了整個國內企業(yè)的快速發(fā)展。
我們的下一個機會、影響，假如說我們已經到第二個階段，我們大規(guī)模信息化建設已經十年了，下一個建設階段的具體特征有什么呢?我想不外乎有這么幾個，第一個，我們的整個第二個階段還是沒有結束，第二個，整個競爭市場是巨大的增量市場，因為它現(xiàn)在有巨大的市場需求，然后還有各種各樣的先進信息化技術的出現(xiàn)，所以帶來了需求的增加。
那么總結一下，在過去的智能交通企業(yè)的發(fā)展過程中，有這么三個特點，我認為是比較突出的：
第一個，智能交通的國內的智能交通企業(yè)往往成立于第一階段的末期，也就是上世紀90年代或者是2001年、2002年，大約這個階段。整個快速發(fā)展是發(fā)展在第二個階段，所以這個階段正好碰到了我們說國產品牌人群突起，本土化優(yōu)勢逐漸地顯現(xiàn)，因為外國品牌帶來的需求的響應，本地化的服務有一些做的不盡如人意的地方，所以國產品牌這時候本土化優(yōu)勢特別的明顯。
第三個，用戶日益成熟、理性，而且整個關注行業(yè)技術的進步帶來的價值。有一個簡單的例子，比如說像電子警察的，說以前的模擬到現(xiàn)在的高情，這就是一個技術的進步帶來市場的增加。
那么總結一下來說，在原先的企業(yè)的發(fā)展和符合行業(yè)的規(guī)律下，大約有這么幾個特點，帶來的發(fā)展。
第一個，海信就是在此階段依靠技術立企，比如說我們做了，最早的時候，從2002年開始專注做信號控制的系統(tǒng)，然后專注整個智能交通的市場，比方說專門做公安、交警的業(yè)務，然后在這個情況下得到了迅速的發(fā)展。我想整個第二個階段在未來，從2015年到2025年的這十年，依然可能會存在這樣的趨勢。其中這一點還沒有講，這里面重點突出了市場的需求和技術，在市場需求的情況下，現(xiàn)在資本運作上有哪些優(yōu)勢?比如說最傳統(tǒng)的時候，比方我們說政府投資，加上A股方式，可能現(xiàn)在提出的不多了，就是說返還罰沒款，可能做的比較早的企業(yè)會有這種方式，就是政府建了電子警察，罰的罰沒款返還給企業(yè)，然后合作建這樣的項目�，F(xiàn)在用的更多的就是，比方說政府投資，它用30%到40%的比例在做BT，上午很多專家也說到，未來的發(fā)展可能是BT的模式更多，運用社會資金，所以在資本上的優(yōu)勢也會帶來企業(yè)的成長。這是簡單地對智能交通行業(yè)發(fā)展的回顧。
第二部分我們簡單看一下，既然要分析存量市場，那我們就要看一下，在發(fā)展過程中我們現(xiàn)在一個基本的變化情況，簡單說三個方面，因為時間有限。
第一個，我們的用戶已經在扭轉，說重建輕管的意識，因為前些年一直在講，說整個智能交通的項目在基礎建設上沒做，說管理的手，實際上我們的用戶轉變的很快。但是現(xiàn)在徹底完成還需要過程，第一個舉例說，依然是建設費用多，維護服務類費用少，這個不止是指用戶，也代表像我們這樣的建設者，也代表企業(yè)，比方說現(xiàn)在的企業(yè)有多少人在重視整個維護的市場，而不是在建設的市場?這個大家可以考慮一下。
第二個，就是缺乏專業(yè)技術的隊伍。比如剛才說的信號不配時，優(yōu)化相對專業(yè)一點，交警里有多少崗位真正地設計了專業(yè)的崗位來做這樣的工作?那不光是交警，那我們的企業(yè)，比方說企業(yè)再做的好，可能更多的是IT企業(yè)，如果面向交警的話，上午的時候梁調研員也在說，有沒有人真正考慮過我們的應用情況?企業(yè)里面有多少人真正地研究交通的業(yè)務或者研究用戶的業(yè)務，我們的資源配置是不是很到位?
第二個應用方面的問題，系統(tǒng)建設非常全，系統(tǒng)的應用不能充分發(fā)揮作用，面對過去的存量市場，指揮系統(tǒng)要發(fā)揮作用。往往在系統(tǒng)建成一段時間以后，交警依然是人海戰(zhàn)術，人工指揮。
第三個就是，現(xiàn)在業(yè)務不管什么事?實際上已經在改變了，像廈門、杭州，很多城市都在采用聘員的方式來增大自身隊伍的，加大自身的交通管理的投入來提高管理水平，這是第一個方面說我們在建設方面的問題。
第二個，應用方面�，F(xiàn)在系統(tǒng)的建設非常全，但是系統(tǒng)應用仍然會充分發(fā)揮作用，我還是說一點，現(xiàn)在都在分析我未來怎么解決系統(tǒng)應用問題?而是說我們在面對，希望大家考慮問題的角度是在面對過去的存量市場發(fā)生的情況下，我們未來應該怎么去突破?
第一個指揮系統(tǒng)，現(xiàn)在指揮系統(tǒng)應該發(fā)揮重要的作用，尤其在系統(tǒng)建設的時候，我們要給用戶標繪一個非常好的前景，怎么能夠用你的系統(tǒng)給你帶來警力的減少?但是往往在系統(tǒng)建成一段時間以后，我們的用戶，也就是交警，往往還是在采用人海戰(zhàn)術，比方說在現(xiàn)場的執(zhí)勤，然后高控的時候在地面，路口的堵死上，依然在人工的指揮。
第二個，信號控制系統(tǒng)，據我了解，基本上整個系統(tǒng)的建設，在建設完成一年以后，整個系統(tǒng)的運行可能多數(shù)變成了定流器控制和人工指揮，而且我們宣傳的那些很強大的，自身控制功能并沒有完全地發(fā)揮。當然導致這個結果的因素有很多，比方說有檢測機的問題，比方說有維護的問題，比方說人員隊伍的配置問題等等很多。所以針對這個情況，所以請大家，尤其是做我們這種企業(yè)可以反思一下，剛才的易華錄同事也提到了這個問題，第一個說有哪個城市的交通流采集系統(tǒng)在100%的發(fā)揮作用?因為交通流采集系統(tǒng)在未來是一個非常重要，非常重要的系統(tǒng)，比方你要做公共的信息服務和路況的發(fā)布，我們投資了很多錢，有沒有發(fā)揮作用?
第二個，有哪個城市的信息化系統(tǒng)在發(fā)揮著100%的作用?我以前有一個開發(fā)項目長說，交警行業(yè)里真正，永遠在發(fā)揮著作用的就是電子警察的分解，因為它帶來了利益，所以不允許它損壞，一定要一直使用，而其他的系統(tǒng)有沒有人在特別地關注它最后的應用效果?
第三個，運維方面的問題�，F(xiàn)在還沒有針對信息化的系統(tǒng)建立起一個長效的服務機制，比如說我們現(xiàn)在，尤其是大城市，建的系統(tǒng)很多，產品也很多，運維單位也非常得多，比如說一個系統(tǒng)，甚至一個產品，就有一個運維的單位在維護，可能用戶對這個，維護單位在一個城市里可能有幾十家，前些年的時候我們經常碰到一個什么情況?說我們要建設一部分新的設備，原因是什么?我們找不到服務商了，所以我們要換新的。
第二個問題，未建立有效的檔案管理，比如說配施方案，現(xiàn)在去任何一個城市，去找任何一個用戶說，我想知道你現(xiàn)在的路口跑的什么方案?很多城市的，從用戶來說，從服務來講是拿不出來的。比方說我們前段時間說青島地下水系統(tǒng)，當然建了有幾十年、近百年了，然后說政府收到了德國公司的來信，說你哪個地方的螺絲快要過質保了，我提示你換一下螺絲。這樣在整個服務方面，我們可能在整個智能交通的行業(yè)差距還是比較大的。
第三個，就是我們現(xiàn)在整個的服務，比方說建設完成以后，如果即使再招了，做了服務招標的項目，我們的整個服務也只是關注設備是否正常運行?比方說信號燈有沒有黑?有沒有壞?信號有沒有真正發(fā)揮作用?比方說我們的效率是不是最高?比方說電子警察只是在抓拍，抓拍率有沒有下降?這種并沒有人關心，他只關心到設備的正常，是不是好壞。以上是我簡單地在三個方面提了一些問題，希望引起大家在系統(tǒng)原來的發(fā)展過程中的一些反思�，F(xiàn)在的企業(yè)更多關注于未來的，也就是說我們怎么去爭奪這個增量市場?拿下我們新的用戶?基礎上對于老用戶的這種項目，需求也是很旺盛的。
第三個，基于問題的分析。簡單地分析一下行業(yè)發(fā)展的一個趨勢。
第一個，我們確定智能交通的步伐持續(xù)加快，市場潛力巨大。這個并不像說一個小的國家或者怎么樣，我們一共有五百個項目，建完就沒有了。
第一個，大城市的交通擁堵日益嚴重，用戶對系統(tǒng)應用的需求更加迫切。中小城市的信息化建設步伐是增長迅猛，所以說整個市場的需求是特別大的。那么在市場需求特別大的情況下，我們應該從哪些方面去考慮?得到用戶的認可，然后博得市場上的增長。
第一個，交通擁堵依然是管理的核心，政府越來越關注大眾出行。
第一個，設備廠商不只是提供設備，更多的是要提供咨詢、設計的服務，應該怎么用好?甚至說在系統(tǒng)之前的一些，上層的設計的時候就要考慮到的。
第二個，面向公眾的信息服務，這個我就不多講，因為這個大家應該很清楚，現(xiàn)在各個層面，不光是說競爭的企業(yè)，像我們的網絡企業(yè)，公眾化的信息服務現(xiàn)在是一個熱點，都在做。
第三個，基于傳統(tǒng)的。比方說我們的多系統(tǒng)數(shù)據綜合應用，比如我們以前建了很多個系統(tǒng)，比如說信號、交通流的采集，電子警察，整個系統(tǒng)就有很多很多的數(shù)據，這個時候用戶就跟你說，難道不能把這些數(shù)據統(tǒng)一起來，然后在指揮中一起運用嗎?這時用戶比較關注的問題，如果誰首先能夠解決，在原來的系統(tǒng)建設上就有很大的創(chuàng)新和亮點。
第三個，提升管理效率的核心技術。比如信號，如何改變，說人交警在高峰期去指揮?如果能改變，讓50%的交警回到指揮中心，那我們就勝利了。
第三個，我們認為一體化的運維服務將成為提供系統(tǒng)應用效果的關鍵。已建成的信息化系統(tǒng)，比方說剛才我說的經過了十年的快速發(fā)展，已經有很多城市已經建設完成了信息化系統(tǒng)，而且還沒有到一定要更換信息系統(tǒng)，要進入新的系統(tǒng)以后，它們對整個信息化系統(tǒng)的維護，或者說怎么提升已建設信息化系統(tǒng)的應用效率的時候，那么需求就很迫切。所以說這個時候我把它籠統(tǒng)地或者說更大的范疇歸結為維護的方面，我們急需、及時的維護發(fā)揮更大的作用，我們已建成的信息化系統(tǒng)。
第二個就是產品的供應商，應向產品的服務商來變，而不是你賣了產品以后，剩下的是你用戶的事，就沒有關系了。
第三個，這個應該去年的時候有好多的公司做了這個運營服務的認證體系，現(xiàn)在有很多的企業(yè)已經關注整個所有系統(tǒng)的運維服務的云平臺。而這個服務就像我說的一樣，已經它不再是關注，只關注設備的好壞，而應該多面向應用效果的服務和評價體系，這個評價體系包含什么?它可以評價產品、服務商、服務隊伍，哪個好哪個壞?將整個系統(tǒng)的信息化技術進行監(jiān)管和維護起來。
我們總結來講第一個對于存量上的這個情況，誰能夠將原來的系統(tǒng)應用發(fā)揮到極致?第二個誰能夠將整個的服務，以效果為導向的這種服務做的更好，誰將能夠更加贏得用戶的信賴，可能在未來的很多競爭中會有更大的優(yōu)勢。以上是我發(fā)言的主要內容，謝謝大家!
