往返于居住地和工作地之間，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行需求，除了開私家車，有沒有別的選擇?互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)新技術(shù)，能給傳統(tǒng)的公交行業(yè)帶來哪些新變化?冷熱不均的線路背后，揭示了城市交通運(yùn)行的哪些規(guī)律?公共交通“私人定制”的北京探索，對(duì)上述這些問題給出自己的解答。
滿足多層次公交出行需求
普通公交和軌道交通，太擁擠、站太多，自駕車出行，路上堵、費(fèi)用高，這是諸多大城市上班族每天的煩心事。家住北京遠(yuǎn)洋一方社區(qū)、在國貿(mào)商務(wù)區(qū)工作的王女士，現(xiàn)在選擇“定制公交”上班。商務(wù)班車，一人一座，走的是公交專用道，一站直達(dá)，每月只需要140元左右，“省錢省時(shí)又舒適”。
定制公交服務(wù)是北京公交集團(tuán)依托公交電子商務(wù)平臺(tái)開展的多樣化公交服務(wù)的統(tǒng)稱，是北京公共交通的一種新形式。
“定制公交的開行不是以盈利為目的�！北本┕患瘓F(tuán)總經(jīng)理王春杰表示，定制公交商務(wù)班車是為了緩解城市道路交通擁堵，減少自駕車出行給環(huán)境造成的污染，滿足人民群眾舒適快捷的多樣化公交出行需求采取的舉措。
北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚認(rèn)為，“量身定制”滿足了乘客對(duì)公交需求的提升，“在國際上，公交服務(wù)也是分層次的”。定制公交通過服務(wù)個(gè)性化、精準(zhǔn)化、精細(xì)化，滿足了不同需求，有利于公交出行生活方式的推廣，值得大力倡導(dǎo)。
充分應(yīng)用大數(shù)據(jù)手段
北京定制公交的基石是網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)應(yīng)用。乘客提交需求、訂購線路，都在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行。
北京市公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)處高級(jí)主管徐立泉介紹定制公交的基本業(yè)務(wù)流程：首先是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)匯集梳理乘客提交的需求信息，自動(dòng)對(duì)需求量大的居住地、工作地進(jìn)行排序。然后，公交平臺(tái)的工作人員將“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”地設(shè)計(jì)線路，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行線路踏勘和線路走合，“乘客提出到達(dá)時(shí)間的要求，我們根據(jù)實(shí)際交通狀況，倒推出發(fā)車時(shí)間。”徐立泉說，同一條線路會(huì)設(shè)計(jì)出多種方案，充分借助公交專用道和城市快速路，考慮各路口信號(hào)燈的時(shí)間設(shè)置，“沿途的站位、道路等可能影響到商務(wù)班車運(yùn)營(yíng)的相關(guān)問題均要查清，最終選擇出‘時(shí)間、距離’最優(yōu)方案”。
北京公交集團(tuán)下一步還將加大定制公交在社區(qū)、商務(wù)區(qū)、高等院校的推介力度，同時(shí)針對(duì)企事業(yè)單位、科技園區(qū)，廣泛征集團(tuán)體訂購需求。而郭繼孚建議說，定制公交的經(jīng)驗(yàn)可以移植，公交主管和運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)該更廣泛地借助互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)手段，來掌握乘客出行需求，完善整個(gè)公交網(wǎng)絡(luò)。
需要多部門協(xié)同支持
北京定制公交共有大中小3種車型，分別為8米、10米、12米級(jí)的三種車型。8米、10米車型由于座位數(shù)量較少，開行條件較低，適合新開的線路。當(dāng)乘坐人數(shù)逐漸增多，路況又允許時(shí)，12米車型就出馬了。洪崇月說：“三種車型均有一定的需求市場(chǎng)，選擇車型主要是根據(jù)乘客群體量的多少及發(fā)展情況而定�！�
對(duì)于公交集團(tuán)而言，開設(shè)定制公交，需要管理創(chuàng)新。下屬各公司根據(jù)所轄商務(wù)班車開行班次情況，都儲(chǔ)備一定數(shù)量的駕駛員，并且都通過專門的培訓(xùn)。除了執(zhí)行商務(wù)班車任務(wù)以外，會(huì)根據(jù)實(shí)際工作量參與常規(guī)線路運(yùn)營(yíng)。
運(yùn)行7個(gè)月，遇到的各種問題也不少，比如為了實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)門對(duì)門”的服務(wù)，停車場(chǎng)嚴(yán)重不足，再有道路擁堵嚴(yán)重、專用道不足，造成部分線路運(yùn)營(yíng)效率不高等問題。徐立泉說，解決這些問題，離不開行業(yè)主管、交通執(zhí)法部門和物業(yè)單位、廣大乘客的支持。
呼喚專用道連線成網(wǎng)
讓乘客舒適便捷，定制公交的替代效應(yīng)也在顯現(xiàn)。線路冷熱不均的情況同時(shí)凸顯出來。例如城東方向的定制公交，從線路數(shù)到乘客數(shù)都迅猛增長(zhǎng)。而北邊連接著名居住區(qū)回龍觀的線路，原本看好，結(jié)果卻不如人意。
原因何在?徐立泉分析說，東邊的線路能夠借助公交專用道，通行速度有保障，甚至比地鐵還快。北邊沒有公交道，公交車和社會(huì)車輛堵在一塊，很多乘客經(jīng)歷了“訂購—遲到—退購”的痛苦過程。
“從定制公交的發(fā)展來看，專用道是公交發(fā)展依仗的重要條件之一。希望政府進(jìn)一步加強(qiáng)公交專用道的施劃力度，更加連續(xù)，成線成網(wǎng)�！毙炝⑷f，特別是在京藏、京開、京港澳等高速放射線和三環(huán)、四環(huán)路施劃公交專用道，為市民公交出行創(chuàng)造條件。
“讓公交快起來，也就是讓城市快起來�！惫^孚呼吁，大城市要解決交通擁堵問題，關(guān)鍵是建立多層次的公交體系。而公交吸引力差，最大的問題是速度和可靠性得不到保障。
“因此，公交路權(quán)的保障特別重要。甚至可以說，越是擁堵的地方越要施劃公交專用道�！惫^孚說，短時(shí)看，這些區(qū)域可能會(huì)更加擁堵，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，能夠讓更多人選擇公交，形成“正循環(huán)”。
