4月11日，福州首個定制公交平臺——“5I84”(我愛巴士)電子商務平臺上線。當時，康馳新巴士公司曾信心滿滿地向公眾承諾：最快4月中旬就會推出一兩條試運行線路。然而，半個多月過去了，報名參與線路征集的人數(shù)已經(jīng)突破1200人，此事卻蹊蹺地沒了下文。記者多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，定制公交“千呼萬喚難出來”的背后，其實反映了福州客運市場各方利益團體的激烈角力。
商務包車是誰的“奶酪”
“主管部門沒有劃清地界，我們怎么就越界了?”康馳新巴士公司總經(jīng)理謝謙輝非常郁悶�！ � 康馳開通福州首家定制公交網(wǎng)絡平臺的消息剛傳出，主管部門的態(tài)度突然變得微妙起來�！捌鸪�，市交通委、運管處鼓勵我們放手去做，線路只需報備就可以了�？墒菦]幾天，就‘吹風’讓我們謹慎一點，步伐慢一點。上周更明確提出我們涉嫌‘越界經(jīng)營’，所有線路要等交通委的文件出臺后才能開通，而且開通之前要審批。”謝謙輝說。
謝謙輝透露，其實首條定制線路“金山公交總站——軟件園”早已客源充足，公司還為此專門訂購了13輛48座、2輛21座的LNG新能源車，不料萬事俱備只欠東風，如今康馳陷入了“想做又不敢做”的尷尬。
管理部門態(tài)度有變，是因為4月16日福州16家旅游客運企業(yè)向市道路運輸管理處聯(lián)合抗議，矛頭直指康馳的商務包車業(yè)務。
“康馳如果只做市區(qū)內(nèi)的定制公交，我們沒有意見。但是，他們超范圍經(jīng)營，把通勤接送、商務包車、機場接送也算作定制公交，還打算把線路開到連江、閩侯、瑯岐;而且他們在購車、燃油等方面享有政府補貼，無疑具有價格優(yōu)勢，這還讓不讓我們活?”福州市旅游協(xié)會汽車分會會長、鳳凰旅游汽車公司總經(jīng)理張善禹毫不掩飾自己的憤怒和擔憂。
目前，福州開展商務包車業(yè)務的客運巴士有530多輛，隸屬于16家旅游巴士公司，其中200多輛主要負責大中型企業(yè)的職工通勤接送�！吧虅瞻嚰由贤ㄇ诮铀�，占我們旅游巴士公司營運量的七成至九成�！睆埳朴碚f，福州市場本來就很亂，黑車保守估計也有500部以上，眼下市場整體處于低迷狀態(tài)，16家公司普遍只有6%-8%的薄利，康馳的做法顯失公允。
對于“越界”之說，謝謙輝不以為然。他說，旅游包車的傳統(tǒng)經(jīng)營范圍，應該是省際、市際、縣際之間的旅游用車，而通勤接送、商務包車的本質(zhì)則是公共交通，只不過在計劃經(jīng)濟時代，公交資源嚴重不足，無力覆蓋到這一塊業(yè)務。謝謙輝接著反問道：“泉州開通的全省第一條定制公交線路也是面向企業(yè)團體，而省外多條定制公交的線路也多用于通勤接送。別的地方可以，為什么福州不能?”
“我們的服務能夠給予乘客更便宜的票價、更舒適的乘車環(huán)境�！敝x謙輝說，“前年，我們開通了從福州倉山區(qū)福灣工業(yè)園到永泰塘前鄉(xiāng)大樟村的公交線路，普通巴士單程要12元，我們只要2元，非常受歡迎，十幾個村莊村民的出行成本因此大幅降低!”
