訪談現(xiàn)場
市交通委運輸局公交處副處長 王昊
北京公交控制有限公司運營部高級主管 徐立泉
主持人 王媛媛
主持人：“加快推進四個交通發(fā)展，打造群眾滿意交通”，各位親愛的首都之窗的網(wǎng)友大家下午好，您正在收看的是由北京市交通委與首都之窗聯(lián)合推出的在線訪談節(jié)目的現(xiàn)場。
2013年9月9日開始，北京市的定制公交商務(wù)班車正式開啟，因其安全快捷舒適環(huán)保的特性頗受乘坐者歡迎，您是否也是定制公交的其中一員呢?如果是的話，也歡迎您發(fā)來乘坐過程中的感受，如果您沒有選擇定制公交的出行方式，您也可以和我們聊聊沒有選擇的原因，是不方便還是沒需求或者是想坐商務(wù)班車卻還沒有線路?歡迎參與我們今天的話題討論：“商務(wù)班車與微循環(huán)公交”。一起來認識一下今天在座的兩位嘉賓：市交通委運輸局公交處副處長王昊，歡迎您。
王昊：主持人好，各位網(wǎng)友大家好。
主持人：北京公共交通控制有限公司運營部高級主管徐立泉，歡迎您。
徐立泉：各位網(wǎng)友，大家下午好，主持人好。
一、北京定制公交運行現(xiàn)狀
主持人：歡迎兩位嘉賓的到來。今天是聊定制公交和微循環(huán)，是不是首先介紹一下自2013年9月推出定制公交以來，目前總體的運行情況怎么樣?現(xiàn)在看走過的時間也不長。
王昊：我先介紹一下總體情況，有一些具體情況可以讓徐立泉主管來介紹。2013年9月1日定制公交平臺正式上線，在此之前用了大半年的時間進行了測試，9月9日第一批前3條7個班次的商務(wù)班車正式運行，得到了廣大市民和乘客的支持。經(jīng)過半年多來，一直到去年年底到了40多條的商務(wù)班車的線路開通，逐步得到了廣大乘客和市民的認可。商務(wù)班車的平臺來看，截止到目前有80多萬的人員訪問量，注冊人數(shù)10萬人，繳納預(yù)付款人數(shù)3萬人，定制公交商務(wù)班車截止到目前已經(jīng)開通了84條線路115個班次，每天的客運量3100多人次，從去年的9月9日到現(xiàn)在累計運送超過30萬人次的客運量。
主持人：您給出的數(shù)字里面會有這么幾個問題，一個是115個班次的日均客運量是3千多，單看這個數(shù)字挺大的，之前您說過北京的公共交通的運送量是2000多萬，其中軌道交通也接近1千多萬，這3千多和2千多萬可不是一個數(shù)量級，那么定制公交的定位是什么，起到了分流軌道交通的作用了嗎?
王昊：北京的公共交通面臨了很大的壓力，一方面結(jié)合北京的霧霾天氣，另外北京的交通擁堵也比較嚴重，結(jié)合這種情況，我們推出一些個性化的公交來吸引更多的小汽車的人員來坐公交，也是希望通過一方面節(jié)能環(huán)保，一方面減少擁堵的角度提出來。從客運量來看，的確跟全市的公共交通客運量數(shù)據(jù)差距比較大。但是公交的多樣化是從去年9月份開始運行，用了不到半年的時間取得這樣成績，有了非常大的飛躍。結(jié)合這些工作來看，我覺得未來的發(fā)展趨勢還是好的，從全國各地來看，對北京的商務(wù)班車定制公交來看，應(yīng)該說都非常認可，也都陸續(xù)到北京來學習。從未來的服務(wù)理念和從服務(wù)的水平不斷提高，會吸引更多的人來參與預(yù)約平臺和商務(wù)班車，我感覺未來發(fā)展是好的，可能客流量會越來越大。
主持人：謝謝，徐主管怎么看待數(shù)量不一樣的問題?
徐立泉：定制公交主要的客戶群目標是圍繞自駕車的車主，吸引他們，給他們提供一種更加舒適，更加快捷的一種公共交通的出行方式，這樣吸引他們放棄自駕車，加入到公交出行的隊伍里來。通過半年，我們運行的情況上看，我們其中有做過一些抽樣調(diào)查，在乘客群中有60%—70%的乘客原來使用小汽車出行或者是乘坐小汽車出行，他們主動放棄方向盤加入公交出行的隊伍。按這個比例做過測算，將近有2千多的小汽車可能是在早晚高峰的時候就不用了，而且進一步再換一個角度想，這些小汽車早晚高峰不開出去，也意味著工作日內(nèi)，這個車主白天的出行在城里也會選擇公共交通，既減少了小汽車早晚高峰的使用，也減少了小汽車在中心城區(qū)造成的壓力，所以定制公交開行的效果更多的體現(xiàn)在吸引更多自駕車出行的這個效果上來。
主持人：定制公交的主要目的是為了吸引自駕車主來吸引他改變出行的目的，而非常規(guī)的公交。
徐立泉：對，它和常規(guī)的公交還是不一樣的。
主持人：在每天3千多的人流里面有多少是私家車的車主，有過測算嗎?
徐立泉：做過調(diào)查，大概是60%—70%。這里可以舉一個例子，定制公交發(fā)達的開行的線路多的朝陽區(qū)管莊遠洋一方的小區(qū)，這個小區(qū)定制公交可以說深入人心，大家都非常認可，雖然這個小區(qū)離國貿(mào)直線距離不太遠，但是在選擇軌道交通的時候有一定的障礙，可能是車比較擠，這種情況下，當時不得已，有一些乘客選擇自駕，這個小區(qū)定制公交發(fā)展到什么規(guī)模了?每天要發(fā)20多個班次，光圍繞這一個小區(qū)，線路條路達到11條，運輸體量達到500—600人，基本上有400多輛私家車就留在五環(huán)路以外，這樣雙橋都減少了交通擁堵。
主持人：80多條線路里東西南北都有，有沒有哪邊側(cè)重更大一些，哪邊的出行需求對定制公交更大一些?
徐立泉：經(jīng)過半年多定制公交的發(fā)展，線路在不斷的延伸，覆蓋東西南北，北邊到回龍觀，南邊到豐臺、大興區(qū)，現(xiàn)在看開行效果最好的，體量最大的是在正東，圍繞通州，包括朝陽區(qū)的管莊，雙橋這一帶，應(yīng)該說是定制公交體量最大，發(fā)展最快。我們分析其中的原因，最重要的原因是由于京通快速路上公交專用道的快捷通行的保障，有了這種保障體現(xiàn)一站直達的便利性，它的優(yōu)勢比較明顯，所以吸引力比較高，這樣體量能占到二分之一以上。
二、開行定制班車需要達到的要求
主持人：開行定制公交線路的選擇基礎(chǔ)是什么?
徐立泉：定制公交是按乘客的需求而設(shè)定的，我們叫按需而設(shè)。這個需求定制公交在設(shè)計的過程中，這個也是北京不同于其他城市定制公交的特點，就是咱們定制公交電子商務(wù)平臺，這個平臺實際上發(fā)揮了一個客流組織和客流需求調(diào)查的作用。我們平臺9月份推出商務(wù)班車實體化的產(chǎn)品這是一個階段。在此之前2013年的7月15日，我們平臺的第一個板塊是乘客需求調(diào)查，是全市的乘客都可以通過這個板塊把自己定制公交出行的起始點進行登記，出行時間，留給我們，我們的工作人員在后臺使用大數(shù)據(jù)對乘客的需求進行篩選排序和整理，在此基礎(chǔ)上，我們會選擇那些起止點一致，具備一定體量，出行時間集中的方向確定下來，這一條線，我們原則上采用耗時最短，空間距離最短，公交的出行條件保證最優(yōu)的路線進行設(shè)計，在居住區(qū)周邊設(shè)幾個上車點，一下進入公交專用道或者是快速路采取一站直達的方式達到商務(wù)區(qū)，形成點對點的公交服務(wù)的產(chǎn)品，我們叫商務(wù)班車線路。我們把這些線路放在我們的網(wǎng)站上定制公交平臺上“新線招募”的環(huán)節(jié)，我們會依照需求調(diào)查的時候，有乘客留的聯(lián)系方式，會發(fā)一個短信，就是您的需求我們設(shè)置了線路，歡迎您定制。這樣通過互動，咱們不斷推出新的產(chǎn)品，不斷推出新的線路。
主持人：現(xiàn)在是一個有增無減的狀態(tài)，可見大家對它的需求還是挺大的。
徐立泉：無論是線路上還是班次上，都是增加。
主持人：線路上，小區(qū)一期、二期、三期，會在小區(qū)周邊先逛逛嗎，周邊接上其他的乘客，還是什么樣的形式?
徐立泉：我們在一站直達的基礎(chǔ)上也要照顧乘客，比如說天通苑，可能在小區(qū)設(shè)四、五個站，一到主路，或者是快速路上，就一站直達。到了目的地之后，可能周邊的幾個寫字樓相對集中的兩三個站點就近停一下，就形成了定制公交的線路。
主持人：我們說早高峰的時候能在小區(qū)，因為小區(qū)都很固定，那下班的時候，周邊的寫字樓有距離，比如說加班寫材料或者是磨蹭一下，這個時候能不能等等呢?
徐立泉：稍微等點，等的一分鐘左右，有的坐長期班車的，跟司機員很熟的情況下，提前打一聲招呼，能做到�，F(xiàn)在大面積的操作情況來看，尤其是晚間，在商務(wù)區(qū)定制公交短暫的停車和等待有一些困難。還不比在小區(qū)能提前到，商務(wù)區(qū)一般是寸土寸金之地，周邊可能是有停車靠邊的條件，對于稍微停幾分鐘給我們商務(wù)班車容納一個短暫的棲身之地，還不是特別充分。咱們說的京通，這個體量最大的，晚間返回的時候，因為周邊特別是CBD這些寫字樓集中在這里，我們希望把站設(shè)在CBD的小區(qū)里面，這樣白領(lǐng)們下班走的近一點，另外街邊的時候我們能停一停，但是現(xiàn)在沒有實現(xiàn)，我們車和常規(guī)公交站混在一起，這樣造成我的車卡點去，沒法等您。
主持人：還不算中途堵車的時間，再等可能就堵了。
徐立泉：沒錯。所以我們呼吁有條件的業(yè)主或者是有條件的商務(wù)區(qū)的這些組織者或者是大廈的組織者，給咱定制公交提供一點臨時靠邊停這么幾分鐘的一個條件。
主持人：我覺得您的呼吁不止是呼吁大廈的業(yè)主，您得呼吁王處，您得協(xié)調(diào)吧。
王昊：目前商務(wù)班車開行的線路，結(jié)合網(wǎng)民和乘客的需求，設(shè)計了一些線路，但是這些線路的起止點，尤其是CBD和中關(guān)村停車比較難，我們也找到朝陽區(qū)和海淀區(qū)的主管單位，比如說朝陽區(qū)交通委和海淀區(qū)交通委，我們也實地看了具體的停車位，一方面根據(jù)乘客需求，哪個位置附近比較合適，第二個是在這個位置附近不影響或者是少影響的這樣一個停車時間，在這個時間段找一個合理的位置，讓乘客上下車的時候安全有序，一方面保障乘客安全，一方面保障交通安全，第三個就是結(jié)合這種位置我們可能有一些施工或者是協(xié)調(diào)，比如說施工會有一些站臺是不是調(diào)整，第二個如果是要不做施工的話，至少有一個停車位。比如說中關(guān)村地區(qū)，跟當?shù)毓芾聿块T確定了兩三個小汽車的停車位，這個時間段不要讓小汽車停車了，把這個車位騰出來，給定制公交。這樣又不影響交通，又能保證乘客安全，這里從我們前期的推廣來看，得到了相關(guān)部門和區(qū)縣的大力支持，這些線路才能得以開起來之后有好的發(fā)展。下一步結(jié)合需求，我們針對包括下一步的復(fù)興門的金融街，包括亞運村如果有這些需求的話，我們繼續(xù)溝通，各個部門合力才能為商務(wù)班車的發(fā)展提供好的支撐。
主持人：我聽徐主管的意思，我猜測可能是中關(guān)村那邊溝通的效果比較好，已經(jīng)有了車位了，但是我感覺CBD地區(qū)還不是特別大。
王昊：對�，F(xiàn)在從東邊來的線路大概是都在長安街延長線的路側(cè)停車，因為周邊的寫字樓非常多，停在里面從道路條件和�？可隙疾辉S可。我們當時想到借助一些場站和公交站臺，跟常規(guī)的公交線路和小汽車又沖突了，這種情況下，不得已只能在路側(cè)停車，盡量離自己的工作單位盡量近的條件。下一步我們想借助一些看看有沒有條件借助其他的地方能給它更好的�？康臈l件，的確CBD現(xiàn)在是寸土寸金，太難了，人也多，車也多，難度比較大。
主持人：目前有需求，但是因為地理條件確實比較費勁，搞的司機和乘坐者也得有一些怨言吧，但是這個階段只能是大家相互理解，盡可能的比如提前出來一點，或者是怎么樣。
徐立泉：對，人等車。
三、定制班車的付款方式
主持人：接下來我們來看，關(guān)于定制平臺的付款方式是什么樣的方式，能用銀行卡，支付寶還是什么樣的方式?
徐立泉：定制公交平臺可以支付銀行卡的在線支付，這是完全支持的。
主持人：支付寶也可以嗎?
徐立泉：支付寶目前還不行。
主持人：我們有這個計劃嗎，因為畢竟是大家特別習慣的一種方式?
徐立泉：這個可以把需求帶回去看看后臺的支撐程度。
主持人：還有一種是手機APP的方式，定制公交的平臺是一個網(wǎng)站，以后會不會推出手機APP的客戶端?
徐立泉：廣大客戶也提出這方面的需求，我們也告示重視，把APP用手機支付的形式列入到定制公交平臺優(yōu)化和完善的計劃中去，我們正在抓緊做設(shè)計，爭取盡快讓乘客能采取APP手機的這種方式來定制商務(wù)班車。
主持人：估計什么時候推出來呢?
王昊：我補充一句。從去年十月份以后，交通委信息處跟我們推出一個APP，這個主要是基于常規(guī)公交線路，車輛有衛(wèi)星定位系統(tǒng)的情況下，讓大家用手機看下一步的公交車什么時候到，給自己一個出行計劃�，F(xiàn)在公交車包括定制公交的一些基礎(chǔ)設(shè)施比如說衛(wèi)星定位系統(tǒng)還沒有全覆蓋，這些系統(tǒng)全覆蓋以后，在這個系統(tǒng)上就可以推出了，還有一個調(diào)試和對外公示的過程。
四、定制班車高效環(huán)保兩不誤
主持人：接下來看網(wǎng)友留言。我們說了這么多的定制公交的好處，請嘉賓能不能算成本，我采用定制公交或者是開自駕車上在出行時間和成本上有沒有具體的對比。
徐立泉：我們跟自駕車對比，一次出行服務(wù)部算購車和車輛的損耗情況，一個是看油耗，第二個是通行高速公路有一個過橋路費，另外中心區(qū)停車的費用也是可觀的。這樣往返一次定制公交的費用應(yīng)該是整月定制應(yīng)該是在13塊錢左右，這個價格僅僅是自駕車成本的20%—30%之間，性價比還是非常高的。而且自駕車還需要自己開，遇到堵車也是很痛苦的事，您坐在定制公交上可以小憩一下。這樣成本上定制公交非常劃算。再一個您提到速度的問題，很多市民選擇定制公交，也是看上了它比自駕車來的快一些，由于定制公交可以走公交專用道，特別是在有一些公交優(yōu)先的措施的保障上，有一些路口，比如說遠洋一方的一個路口是公交車可以左轉(zhuǎn)，社會車必須直行，這樣公交車走了一個快的通道，這樣公交車的速度是遠遠高于自駕車的速度的，特別是在京通這個線上。
主持人：北京為了推行綠色交通的理念，做了很多的環(huán)境的利好或者是扶持吧。
徐立泉：對，保障條件提供的非常必要。
主持人：我們說了小賬了，都是自己的出行時間和成本，接下來說說大賬，在社會效益上，比如說歸能減排有什么樣的好處?
徐立泉：定制公交在社會效益上做出了一定貢獻，公交多元化發(fā)展是一個發(fā)展趨勢，咱們推出的這種低能耗，低污染，低投入的，高品質(zhì)的定制公交是有一定的潛力的。社會效益體現(xiàn)在這么幾塊。一個是方便市民出行提供多元化的出行服務(wù)形式，是咱們引導(dǎo)社會出行需求的這么一個必要的手段，這是公交出行方式的創(chuàng)新。第二個就是咱們集中體現(xiàn)在緩解擁堵和提高道路使用效率的這么一個效果。咱們定制公交跟您介紹了一個雙橋東路遠洋一方的例子，它的效率對自駕車的效率是非常高的，同時占用社會資源的占用率是相對低的。
主持人：還有節(jié)能減排方面，這個確實是社會都在探討的話題。
徐立泉：第三個是有效的促進了節(jié)能減排，咱們定制公交商務(wù)班車提供門到門的服務(wù)，我們進行了測算。用定制公交碳氫、一氧化碳，油耗會大幅的下降。碳氫的排放降幅達到91%左右，一氧化碳降幅達到95%左右，油耗的幅度達到78%左右，這個是實實在在的節(jié)能減排和節(jié)約社會成本的效果。第四個我們認為節(jié)約了出行時間，提升了公交的整體的服務(wù)水平，為咱們已有的北京公交的服務(wù)添了一個新的元素，豐富了服務(wù)的水平。第五個我們認為定制公交的服務(wù)，它的運行為當前社會層面的治理提供了有益的探索，特別是今年以來，定制公交平臺接到了很多企事業(yè)單位，高等院校的咨詢單位，他們紛紛把單位的小汽車大幅度的壓減，那用什么形式解決職工上班的方式，他們想到了定制公交。我們和他們密切配合，為他們量身定制一些定制公交，為他們的上下班的通勤進行集體的出行服務(wù)，變使用小客車的出行為集體出行，達到了定制公交開通的初衷和目標。
五、商務(wù)班車的定制方式及車輛條件
主持人：比如說某一個小區(qū)人特別集中，現(xiàn)在我們的定制平臺是以個人的方式提需求或者是選擇，比如說這幾個小區(qū)的鄰居一合計，咱們都在這個數(shù)字大廈上班，能不能一塊兒跟公交集團團購一個出行方式，這種方式現(xiàn)在可不可以?
徐立泉：這種方式是可以的，有成功的例子很多，就像您說的，有的是一個樓上的街坊，有的是同一個寫字樓的同事，他們的出行時間方向集中，對公交關(guān)心，特別是對公交這個新生事物非常關(guān)注，他對咱們的規(guī)則了解非常細致，自發(fā)組織一個小的團購，找到我們的定制公交平臺，96166交通服務(wù)熱線轉(zhuǎn)咱們的定制公交，或者是定制公交有在線客服，您可以把這些信息跟我們在線客服人員反映，我們會跟您接洽的。
主持人：這80多條線路里面什么班次的多呢?
徐立泉：我們?nèi)ツ陣鴳c節(jié)后集中開行了18條線路就有兩條線，一個是西三旗地區(qū)的，一個是亦莊地區(qū)的就是這種團購的形式促成的，這種形式看起來開行的效率還是挺高的。
主持人：很多小區(qū)有自己的論壇，不同的板塊有自己的版主，版主號召，再通過口口相傳，它的影響力，傳播面會更大一點，因為小區(qū)論壇大家?guī)缀跆焯焐�，活躍程度也更高。
徐立泉：沒錯，網(wǎng)絡(luò)的力量非常大。遠洋一方這個小區(qū)定制公交深入人心，小區(qū)業(yè)主自發(fā)組織了一個定制公交“蓄客群”的論壇，依托這個論壇，11條線路20多個班次，其中很多是以這個團購的形式集體開出來的。
主持人：會不會有一天定制公交會成為一種公交出行的高大上的方式呢?
徐立泉：我們希望更多。
主持人：有人說定制公交是公交的愛馬仕。
徐立泉：名字挺好，但是我更希望把我們定制公交還是看作是咱們公共交通的一種形式，或者是一種有益的補充形式，是您放下自駕車，選擇我們公交的好的形式。
主持人：今天是世界地球日，我們來聊綠色出行，公共交通出行，也特別貼合。接下來看一下定制公交商務(wù)班車的車型我聽說有三種，能不能給大家介紹一下，包括在上面提供比如說空調(diào)這些，如果說人多的情況下，會不會未來考慮換大車?
徐立泉：定制公交采用的三種車型分別是8米級、10米級和12米級的車輛，這些車位寬大，舒適，有WIFI設(shè)置，這些車輛有不同的米級是因為容量不一樣，最小的可能20多個，30多個的，最大的12米級有49座的，50座的。有的線路在新開辟的時候，為了促成線路的開通，第一批用的小車，線路不斷成熟，不斷被廣大乘客認可，隨時換大車，這種調(diào)整是每天都在做的。目前這三種車型運用起來非常好，老百姓也認可，但我們認為不是我們的終極目標，現(xiàn)在的三種車型也是一個過渡車型。
主持人：我們的終極目標是什么?
徐立泉：應(yīng)該說沒有終極目標，我希望定制公交發(fā)展永遠是一個進行時。我們今年在車型這一塊，特別是針對定制公交的特點一站直達，乘坐舒適，集團公司也在研發(fā)一些定制公交的專用車輛，通過這些車輛的上路運營，提高定制公交的吸引力和服務(wù)品質(zhì)�！ ≈鞒秩耍耗f會不會有一天當人越來越多的情況下，就換成現(xiàn)在這種常規(guī)大通道的公交車，因為畢竟拉的人多?
徐立泉：還沒有這方面的可能。因為定制公交的特點就是一人一座，相對舒適一點，通道車型主要是用于登降頻繁，整體運量大。
王昊：另外徐主任說沒有終極目標，我覺得我們的終極目標就是路上看不到小汽車，大家都坐公交出行。
主持人：首先得是我們的出行更完善，把人吸引過來，這個才是綠色出行理念的體現(xiàn)，實際上出行的時候首先是想到公共交通。接下來說說車展的事，畢竟車展是一個最熱的話題，剛剛我們說了定制公交的車型，我們從車展看看有沒有展商停工車型，另外我們有一個看車展乘坐定制公交的廣告�，F(xiàn)在情況是怎么樣，我看是4月21日發(fā)出的第一班車。
徐立泉：車展是春季的一個大的活動，兩年一屆。特別是這個時間是全市的公共交通客運非常繁忙時候，在五一。再加上車展局部的疊加，之所以我們把定制公交放在車展的服務(wù)，我們還是說能不能緩解一下周圍的交通擁堵，比如說原來想自駕車去看車展的，您坐定制公交去。或者是想坐地鐵去的，比如說這次車展定制公交有兩條線路，分別是從通州和朝陽區(qū)管莊發(fā)的，這兒的乘客去得八通線等倒五條線，這樣走定制公交會更好一點。分別是由通州到新國展，管莊到新國展，還有昌平的回龍觀到新國展，還有是昌平新城到新國展。我們預(yù)計26日、27日的時候，是車展的一個觀眾的高峰日，這個時候應(yīng)該是有一定的定制公交出行需求。我們在那天的時候，這個定制公交的班次也會增加，是早上有一班，叫上午到，午后走。基本是車展開幕之后半個小時到一個小時到達新國展，您在新國展轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，午后一點半返回。還有一個班次是中午發(fā)，閉館回。這樣每天線路都有這么兩個班次，現(xiàn)在正在接受預(yù)定。
主持人：能不能這么選擇，比如說早上去了，但是車展太吸引人了，我想晚上回來，這行嗎?
徐立泉：我們第一次試水車展，所以規(guī)則上我們也希望先做一個穩(wěn)妥的規(guī)則和計劃，還是支持的是一種本車去，本車回，希望大家理解這事。
主持人：謝謝您。目前車展的定制公交和常規(guī)的定制公交不一樣，一個是線路是提前定好的，考慮到換乘的頻次和里程做這么一個選擇。
徐立泉：是的。
主持人：謝謝您。接下來看一條網(wǎng)友留言。反應(yīng)一下房山區(qū)長溝峪煤礦棚戶區(qū)搬遷的事。京煤集團大安山礦、長溝峪礦和房山礦一同搬入房山河北鎮(zhèn)磁家務(wù)高層安置房。但交通極為不便，長溝峪礦的工人要從磁家務(wù)坐去良鄉(xiāng)的833路或13路到閻村再倒38路到長溝峪礦，饒了一大彎，不僅多花錢，還耽誤一小時時間。從磁家務(wù)坐河北鎮(zhèn)山上發(fā)下來的21路、22路等四趟線路的車到房山還要倒38路再上班。本來可以直接從燕山勝利橋過來，全程半小時15公里的路卻都要繞大彎，錢、時間、都是浪費。尤其現(xiàn)在空氣質(zhì)量嚴重污染，能不能直接開趟直達的車，讓百姓得到實惠。這個能不能選擇定制公交或者是什么樣的方式呢?
王昊：這個得看客流情況，因為大安山我去過，實際上是在山頂上有一個煤礦區(qū)，如果他們進行了外遷了的話，是咱們的主責單位也就是房山區(qū)統(tǒng)籌考慮這件事。如果客流許可的話，開一條常規(guī)公交線路沒有問題，如果客流不是很集中，或者是這個客流就是早晚高峰的時候，可以以這種班車的形式運行。我們可以把網(wǎng)友留言帶回去，把這個情況轉(zhuǎn)給房山區(qū)，由房山區(qū)進行測算和調(diào)研，把初步意見返回，最后來設(shè)計線路。
主持人：我估計這位網(wǎng)友是希望開常規(guī)線路，因為定制公交在成本上比常規(guī)線路高一些。最后我們說一說對于定制公交商務(wù)班車未來有什么樣的考慮?
王昊：從政策上說的話，公交多樣化是由政府部門首先提出來的，當時我們提出來的公交多樣化是從火車站之間，長途占之間，飯店到樞紐，包括還有一些商務(wù)區(qū)之間，住宅區(qū)之間等等一系列的多樣化，主要分幾類，其中一類就是現(xiàn)在的預(yù)約平臺的定制公交是一類。還有一種是常規(guī)公交線路的多樣化的運行。比如說原來的空調(diào)車和普通車區(qū)分的時候，一些線路普通車的票價會便宜，還有其他的比如說像包括國外和香港地區(qū)還有一些學校班車，酒店班車，還有有區(qū)域的和無區(qū)域的，機場的等等，這一系列的多樣化都是我們探索開通的線路。從目前預(yù)約平臺和商務(wù)班車的開行情況來說，前期是成功的，還存在這樣那樣的問題，我們結(jié)合這些問題不斷梳理。還是要從需求管理入手，通過乘客的需求來改變他的出行理念，大家都來坐公交，這是我們最終的目的，希望大家放棄小汽車，小汽車只是作為一種周末或者是旅游出行，日常的剛性出行還是采用公共交通，一個是快，又環(huán)保，這是提出公交多樣化的目的。發(fā)展到這個階段我們還是很知足的。
另外一方面說到節(jié)能環(huán)保的情況，北京對于交通的節(jié)能環(huán)保，都是節(jié)能減排交通先行的理念，未來三到四年的時間，針對北京的公共交通會發(fā)現(xiàn)有一個天翻地覆的變化，這是我個人理解的一種變化。原來坐公交車可能都是柴油車，發(fā)動機的噪音比較大，包括市民反映，公交車首班車一發(fā)，噪音比較大。從今后來看，不僅僅是商務(wù)班車，還有普通的公交車，都通過燃氣，還有電驅(qū)動來滿足日常的運營需求。也就是從今年開始算，一直到2017年的這段時間內(nèi)，能源結(jié)構(gòu)的公交車的變化會非常大。
主持人：會有什么樣的變化，比如新能源車的占比會更大還是什么樣的?
王昊：這是一個新的話題，現(xiàn)在從市級層面開始制定具體的方案，初步我們考慮主要還是以燃氣和電驅(qū)動車輛為主，大家會看到燃油的車輛會逐步的退出市區(qū)，也就是說以后，如果工作進展順利，我們力爭2017年以后，在五環(huán)路以內(nèi)就就不再有燃油的公交車，大家坐公交車的時候噪音小，空氣各方面環(huán)境也非常好。
主持人：給首都更多的藍天。
王昊：對。
主持人：在開線方面有什么計劃呢?
王昊：定制公交的開線，我們的政策還是想通過市場行為，由公交利用它的預(yù)約平臺，利用它的網(wǎng)站還有做一些跟市民的具體工作，不斷收集需求，新開線路，來滿足大家的需求，我們按需求管理來不斷的推進，執(zhí)行單位還是市公交集團為主。
主持人：徐主管近期我們有沒有新計算開通的定制公交線路呢?
徐立泉：今天也利用這個平臺推介一下近期要推出的線路。一個是4月25日本周五定制公交平臺推出三條線路，分別是一個是天通苑到中關(guān)村，途徑五道口，保福寺的早間運行線路。還有是南六環(huán)外的金色漫想苑這個小區(qū)經(jīng)過快速公交的通道進入市區(qū)宋家莊樞紐的線路，是早晚往返的。另外定制公交平臺還有大批的線路正在招募乘客中。特別是今天剛剛推出了幾條新線招募，也歡迎廣大乘客預(yù)定。比如說從早晨由溫泉到上帝西二旗的線路，晚上由中關(guān)村返回回龍觀的線路，還有晚上由雙井返回通州北苑的線路，另外現(xiàn)在推出的由黃村到豐臺的總部基地的往返線路也都各招了五個人，再有幾個人線路就能開起來，歡迎大家積極預(yù)定，這個是目前的一個情況。在四月底或者是五月初，我們圍繞一批新的需求正在設(shè)計一些線路，也馬上要推出。這一塊包括京通這一塊需求量很大，老百姓的需求也是在不斷的激發(fā)，第一是加密通州地區(qū)的定制公交的覆蓋，讓更多的小區(qū)能享受到這種服務(wù)。第二是在既有的定制公交線路，根據(jù)乘客的需求，可能想分點，可能現(xiàn)在七點發(fā)，七點半又有需求，我們加密。另外是定制公交延伸的更遠一點，比如說穿過國貿(mào)地區(qū)，再到三元橋的，到望京的，到金融街的辦公集中點再開發(fā)一些線。希望廣大網(wǎng)友給予關(guān)注。
主持人：接下來還有一點時間來關(guān)注微循環(huán)公交的話題。網(wǎng)友發(fā)來條件，希望交通委和公交公司多開一些微循環(huán)公交，以及關(guān)注一下新建棚戶區(qū)的規(guī)劃，優(yōu)化公交路網(wǎng)，改善出行環(huán)境，微循環(huán)線路不在長而在于合理，希望能社區(qū)超市等基礎(chǔ)設(shè)施連接起來，滿足百姓出行。
王昊：微循環(huán)線路自前年開始我們已經(jīng)非常關(guān)注和重視了，尤其是地鐵軌道網(wǎng)形成之后，微循環(huán)的需求也增大。截止到目前為止，北京的微循環(huán)線路是44條，總長度248公里，平均的線路長度都是在5公里左右，是在5.6公里。運送乘客的數(shù)量每天在1700人次左右，微循環(huán)公交線路作為距離相對較短的常規(guī)公交線路來說，客運量不是很大，但是作用非常明顯。在一些小區(qū)，還有一些地鐵周邊對這個需求非常大。我們也是去年作為實事優(yōu)化調(diào)整了一批，也新開了一批。下一步，我們針對今年還會有4條軌道線的開通，結(jié)合軌道的網(wǎng)絡(luò)來建立微循環(huán)的線路，微循環(huán)公交線路運行的時候跟常規(guī)公交線路有一些區(qū)別，就是道路條件不如常規(guī)公交線路那么好，很多線路非常窄，有一些社會車的擺放會影響車輛正常運行，我們跟區(qū)縣政府實地看了一些公交線路，開通的時候也是做了一些交通的治理，通過交通治理和環(huán)境的改善，這種線路在不斷的開通。下一步我們也是跟公交企業(yè)一起研究小型的公交車能不能開通微循環(huán)，本屆車展在福田展臺就有一輛6米級的小的公交線路，而且是純電動的，預(yù)計載客30多人，為下一步開通微循環(huán)線路也提供了車輛的支撐。針對微循環(huán)的線路，在公交整體的規(guī)劃里面，也是按快線，普線，支線，或者是快線，普線，支線，微循環(huán)，按這種三到四級的體制建立自己的體系，這個體系里面會跟軌道網(wǎng)和支線網(wǎng)進行有機結(jié)合，滿足乘客的短距離的出行。
主持人：微循環(huán)的公交車是沿途也設(shè)自己的站還是能招手即停，運行時間是早晚高峰還是全天能方便群眾出行?
王昊：我先回答第一個問題。從微循環(huán)現(xiàn)在的運行情況看分兩種。新開的微循環(huán)線路是早晚高峰需求比較多的線路，開通的時候是按早晚高峰線開。一般情況是在六點半或者是八點半，或者是七點到九點，晚間也是按下班高峰開。如果線路運行一段時間之后，發(fā)現(xiàn)客流量不斷增加，基本形成了常態(tài)化的運轉(zhuǎn)，這種微循環(huán)就會常態(tài)化的開通，這個是運行時間的需求。從現(xiàn)在的運行來看，當時最早小公共的時候就是招手即停，大家也非常方便，那是當時的社會車輛比較少，對交通的影響不是很大。但是小公共發(fā)展到后期的時候，招手即停存在很多的安全隱患，也出現(xiàn)了交通事故。從目前微循環(huán)的設(shè)置來看，都是盡量有站臺，有站點來設(shè)置，這樣一個是安全，另外一個是有序，也是希望有設(shè)施支撐的情況下來做，可能更合理一些。如果招手即停的，可能不影響交通的情況下，如果在一些小區(qū)的內(nèi)部道路如果可行的話，我也是覺得可以試一試。
主持人：接下來還想問一個問題，現(xiàn)在有一些用一些小區(qū)用了電瓶車充當微循環(huán)的車輛，不知道是不是公交體系的一部分，還是只是小區(qū)的自行行為呢?
王昊：從現(xiàn)在我們看小的電瓶車在小區(qū)和一些道路上運行，實際上它不具有上路資格，也就是它是不合法的。
主持人：但是有需求，有點合理不合法的感覺。
王昊：實際上是合理不合法，在市領(lǐng)導(dǎo)和有一些區(qū)縣政府包括一些街道推出一些這樣的線路，實際上，現(xiàn)有的公交線路運行的確條件不符合，路窄彎急，對靈活的這種車運行的確是很方便，所以我們也是想能不能下一步道路條件許可，還有一些設(shè)施許可的時候，用一些小型的公交車替換它，又安全又方便，如果這種運行的時候，我覺得招手即�；蛘呤歉鞣矫鏃l件成熟也是可以操作的，但是短期內(nèi)在有需求的情況下取締它也是有一定難度的。
主持人：畢竟存在是有一定的合理性的，生生取締了，讓小區(qū)的居民怎么出行，可能會遇到困境。
王昊：對，尤其是老人出行更不方便，老人去買菜坐那個比較方便，但是走起來相對遠點而且累點。
六、微循環(huán)公交開通的未來規(guī)劃
主持人：接下來說一說對未來微循環(huán)公交有什么打算，打算新開多少線路，還是有什么計劃?
王昊：今年的計劃是新開微循環(huán)線路20條，主要集中在新建小區(qū)，還有是新開通的地鐵線路，比如說六號線二期，七號線，還有十四號線，我們準備新開微循環(huán)線路，截止到目前已經(jīng)開了四條。還有一些我們也是想通過客流的調(diào)查，看看還有哪兒有需求，比如說一些老舊小區(qū)也有需求跟地鐵銜接，是結(jié)合這個，微循環(huán)控制在5里左右，不要太長，因為車輛本身就少，線路太長的話，周轉(zhuǎn)起來也不方便。首先是要有接駁線，如果周圍小區(qū)居民有需求，要有微循環(huán)線，如果客流非常大，可能常規(guī)線路跟一些主樞紐進行溝通，如果有大型社區(qū)離得近的話，通過微循環(huán)來實現(xiàn)。
主持人：最后我們用一點時間說一說，我們今天討論常規(guī)公交車，定制公交，還有微循環(huán)的，不管怎么樣，現(xiàn)在目前或多或少存在的問題，像小的電瓶車充當微循環(huán)的車，未來這些車是什么樣的關(guān)系，它對于北京市的公交體系中，每一種類型會承擔什么樣的角色?
王昊：現(xiàn)在我們做北京公共交通的頂層設(shè)計，希望建立一個公共交通的架構(gòu)。這個架構(gòu)主要是靠主干道，支干道或者是微循環(huán)，主干道是依托主線路和快速公交作為架構(gòu)，跟骨架銜接要有一些普通的線網(wǎng)，這種需要微循環(huán)線路銜接，這個公交的體系是我們準備現(xiàn)在規(guī)劃出來的一個公共交通的架構(gòu)，這個架構(gòu)是要依托現(xiàn)在的主干網(wǎng)。已經(jīng)初步的一些方案和思路已經(jīng)有了，下一步我們可能再進一步完善，為未來的公共交通的發(fā)展上策劃一個美好的明天。
