技術(shù)創(chuàng)新是汽車發(fā)展永恒的主題。近年來，中國客車業(yè)在快速發(fā)展同時，在技術(shù)方面的追求亦不斷提高，特別是近兩年智能技術(shù)與汽車傳統(tǒng)技術(shù)不斷融合發(fā)展，其應(yīng)用程度可以說是與世界最高水平同步。不過，每個企業(yè)都有自己的基因，不同企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上的先天遺傳不同，解決問題的方式自然不同。
廈門金旅作為國內(nèi)客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，在客車技術(shù)創(chuàng)新方面有著自己獨(dú)特的思路和節(jié)奏，研發(fā)了如I-TOPO智能節(jié)油系統(tǒng)、ALS自適應(yīng)燈光系統(tǒng)、APS自適應(yīng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多種實(shí)用的客車智能技術(shù)，切實(shí)提升了客車在節(jié)能、安全、舒適方面的性能。近日，記者專訪了廈門金旅主管新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的工程師陸軍，聽其將這些智能技術(shù)研發(fā)背后的DNA遺傳因素逐一解讀，感受和了解來自廈門金旅對于客車新技術(shù)的理解。
解密金旅智能技術(shù)的絕妙DNA
“吹盒子”方法論下的金旅基因
在解讀新技術(shù)之前，陸軍先講了一個生產(chǎn)香皂的企業(yè)“風(fēng)扇吹盒子”的故事。故事中這家企業(yè)的一條香皂包裝生產(chǎn)線上，工程師為解決一些香皂盒因?yàn)闆]有裝上香皂就進(jìn)入成品庫而絞盡腦汁，想了很多的方案，如增加精確的稱重計量儀檢測空盒、用射線儀檢測空盒等辦法。正當(dāng)工程師們糾結(jié)于用哪種方案更好時，一位老工程師說：“在傳送帶旁邊放個大風(fēng)扇，把空盒子吹走不就行了，還用得著那么麻煩?”眾人聽了面面相覷。
“用簡單快速的手段和方法去解決工程問題，其實(shí)就像是這個故事里用風(fēng)扇吹盒子一樣，這是我們解決問題的方法論�！� 陸軍說道。
在廈門金旅的技術(shù)中心，關(guān)于產(chǎn)品的設(shè)計和新技術(shù)應(yīng)用有三個核心訴求。第一是高效，因?yàn)榭蛙囀紫仁巧a(chǎn)工具，用戶買來之后要用來營運(yùn)和贏利，所以那些看起來很先進(jìn)但效率不高的技術(shù)不會應(yīng)用;第二是安全，客車作為大容量的交通工具，安全是必須要考慮的;第三是舒適，舒適的駕駛和乘坐一直以來都是客車技術(shù)應(yīng)用的目標(biāo)。所有的技術(shù)設(shè)計最終落腳都要在這三點(diǎn)上。
對于高效，陸軍認(rèn)為一方面是節(jié)能和減排，另一方面要降低車輛維護(hù)的周期和成本。過去由于人工成本的低廉，很多部件在設(shè)計上不用考慮后期維護(hù)的工時問題�，F(xiàn)在人工成本升高，那么在設(shè)計時就要考慮部件的免維護(hù)或者少維護(hù)，將不同部件的維護(hù)周期重合，節(jié)約用戶在使用中維護(hù)時所花費(fèi)的時間。同時減少維護(hù)的難度，減少更換的工時。
對于安全，廈門金旅在對國內(nèi)外安全技術(shù)進(jìn)行跟蹤的基礎(chǔ)上，應(yīng)用其“風(fēng)扇吹盒子”的方法論，將國際上先進(jìn)的技術(shù)與應(yīng)用工程相結(jié)合提出了更為適合客車的高效方案。
ALS自適應(yīng)燈光系統(tǒng)可以說是廈門金旅應(yīng)用簡單快速的手段和方法去解決工程問題的一個典型案例。在廈門金旅ALS自適應(yīng)燈光系統(tǒng)中，系統(tǒng)除了能夠自動適應(yīng)光線的變化自動開閉外，還實(shí)現(xiàn)了對車輛轉(zhuǎn)彎時側(cè)面的補(bǔ)光照明。由于大客車的燈組采用4燈設(shè)計，頭燈的燈光光型不像轎車那樣切割明顯，照射范圍較大，對于左右角度偏移不大的情況下照度足夠。問題的核心在側(cè)面的照明，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎角度較大時，對側(cè)面的照亮是關(guān)鍵。因此，廈門金旅沒有按照轎車自適應(yīng)前部燈光系統(tǒng)那樣將燈頭設(shè)計成可旋轉(zhuǎn)的，而是在頭燈上加裝了起輔助照明的彎道補(bǔ)光燈。這樣只要用很低的成本就可以達(dá)到自適應(yīng)前部燈光系統(tǒng)的要求，用戶使用起來的成本也更低，更適于這種提高安全性能的技術(shù)廣泛應(yīng)用。
“如果按照轎車自適應(yīng)前部燈光系統(tǒng)那樣去設(shè)計，不僅需要在車身上安裝各種姿態(tài)傳感器來采集數(shù)據(jù)，在大燈內(nèi)還需要安裝精確控制燈頭角度的步進(jìn)電機(jī)，工程量浩大不說，成本也非常高。而且，由于客車的生產(chǎn)工具特性，這一套系統(tǒng)的可靠性要非常高，否則失靈后對安全的隱患極大;而固定的燈頭是最可靠的，高昂的成本和用戶的顧慮會大大阻礙這種主動安全技術(shù)的應(yīng)用�！� 陸軍說道。
既考慮新技術(shù)的應(yīng)用，同時還考慮用戶實(shí)際的使用和維護(hù)，這可以算得上是廈門金旅新技術(shù)應(yīng)用的一個傳統(tǒng)基因。除了這個基因之外，對于新技術(shù)應(yīng)用中的可靠與適用是另外一個基因。
APS自適應(yīng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是廈門金旅為減輕駕駛員駕駛強(qiáng)度和提升安全的另一套智能系統(tǒng)，內(nèi)部稱其為高速穩(wěn)舵系統(tǒng)�！案咚俜�(wěn)舵系統(tǒng)類似于轎車的隨速助力系統(tǒng)，在高速時候可以加重方向盤的轉(zhuǎn)向力矩，更安全。在低速時能減少方向盤的轉(zhuǎn)向力矩，減少司機(jī)的勞動強(qiáng)度，如客車在一些狹窄的街道行駛時，可以降低司機(jī)的疲勞，提升駕駛的安全性�！�
高速穩(wěn)舵系統(tǒng)基于獨(dú)立的單片機(jī)進(jìn)行控制，通過捕捉車速和司機(jī)的一些駕駛意圖進(jìn)行輔助性操作，執(zhí)行機(jī)構(gòu)是疊加于原先轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的電磁變剛度系統(tǒng)，即使出現(xiàn)了極端失效也不會影響到車輛的行駛安全。此外，系統(tǒng)還可以根據(jù)不同駕駛員的操作習(xí)慣進(jìn)行標(biāo)定�！翱蛙嚨匿N售區(qū)域不同，南北方駕駛員的身體差異很大，有些還要出口到國外，差異更大，所以我們在設(shè)計之初就考慮到這些問題，可以根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行標(biāo)定。” 陸軍說道。
在其他的舒適性裝置方面，金旅也遵循了可靠、適用的原則。如金旅的空氣懸架控制系統(tǒng)不同于國外零部件供應(yīng)商的全電控。而是升降系統(tǒng)采用電控系統(tǒng)，調(diào)平系統(tǒng)采用原先非�？煽康臋C(jī)械系統(tǒng)相結(jié)合的方式。這樣整車的耗氣量更少，更節(jié)能。此外，這樣的搭配在成本控制方面也非常有利，減少了用戶的購置成本。
從最了解的部分入手
在節(jié)能技術(shù)方面，廈門金旅I-TOPO智能節(jié)油系統(tǒng)也不同于其他廠家的智能技術(shù)應(yīng)用。其系統(tǒng)核心是車輛自身的感知，以車輛對動力的感知結(jié)合GPS來判斷路況，對車輛的動力輸出進(jìn)行實(shí)時控制，讓發(fā)動機(jī)的輸出精確匹配。
“現(xiàn)在大多數(shù)的系統(tǒng)都是通過GPS來實(shí)現(xiàn)車輛對地形地理來的判斷。但我們認(rèn)為通過單一的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)是很復(fù)雜的，通過多種技術(shù)相結(jié)合就要好很多。人判斷上坡下坡是通過肌肉的緊張程度，車判斷可以通過發(fā)動機(jī)的緊張程度，通過動力學(xué)的原理來輔助。結(jié)合GPS地理學(xué)綜合判斷更為準(zhǔn)確和直接�！标戃娊忉尩溃艾F(xiàn)在發(fā)動機(jī)的電控功能越來越強(qiáng)大，發(fā)動機(jī)的負(fù)載等數(shù)據(jù)都可以對外廣播。車輛的其他數(shù)據(jù)也都接入了整車的CAN系統(tǒng)，獲取各部件的信息變得很容易。通過對這些數(shù)據(jù)的深入開發(fā)，可以更好的實(shí)現(xiàn)車輛的控制”。
在I-TOPO智能節(jié)油系統(tǒng)中，廈門金旅將GPS與車輛動力信息兩方面的技術(shù)相結(jié)合。GPS相當(dāng)于人的眼睛，能夠預(yù)判道路的狀況，如車輛是行駛在高速路還是在城市道路。然后通過發(fā)動機(jī)的負(fù)載來感知車輛更精確的狀態(tài)，如是在上坡還是平路、空載還是滿載，更精確地對車輛的動力進(jìn)行實(shí)時地分配和調(diào)節(jié)。“打個簡單的比喻，GPS相當(dāng)于在計算圓周率時將圓劃分成一個6邊形，而車輛感知系統(tǒng)可以在這個6邊形的基礎(chǔ)上劃分的更細(xì)，在每一個邊上再劃分幾次，達(dá)到12邊形或者18邊形，結(jié)果更準(zhǔn)確。”
實(shí)際上，廈門金旅采用這樣的方案也是基于其對客車本身的了解，“我們一直在研究車，對車非常了解，從最了解的部分入手，再輔助現(xiàn)代的通訊技術(shù)效果更好。過分的依賴其他技術(shù)而忽略我們熟悉的領(lǐng)域，這不符合我們的開發(fā)守則，新技術(shù)的應(yīng)用最終還是要回歸到車本身�！标戃娙缡钦f。
在這樣的思路之下，I-TOPO智能節(jié)油系統(tǒng)更符合當(dāng)下中國車輛的配置特性。在手動變速箱高傳動效率下，通過對發(fā)動機(jī)功率、扭矩的控制，整車油耗性能得到了極大提升。在廈門金旅的測試中，在路況比較復(fù)雜的國道上，I-TOPO的節(jié)油效果最為理想，可以達(dá)到近20%，綜合路況約10%左右，而且系統(tǒng)的約束和提醒功能還能糾正駕駛員不良的駕駛習(xí)慣，間接提升了車輛的安全性。
