2月27日,貴陽(yáng)市發(fā)生一起公交車燃燒事故，造成6人死亡35人受傷。同一天，東南沿海的浙江寧波也發(fā)生公交車自燃事故，所幸無(wú)人受傷。據(jù)了解，廈門、成都、武漢等地均發(fā)生過(guò)類似事故。公共交通工具尤其是新能源客車的安全問(wèn)題引起民眾的日益關(guān)注。
新能源客車市場(chǎng)以混合動(dòng)力客車為主導(dǎo)
新能源客車分為混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車、燃料電池客車、CNG客車、LNG(液化天然氣)客車LPG客車等幾種。
其中混合動(dòng)力客車約占我國(guó)新能源客車市場(chǎng)90%以上份額，是無(wú)可爭(zhēng)議的主導(dǎo)車型。對(duì)于我國(guó)客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力主要是柴油—電混合，優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到國(guó)Ⅳ水平，缺點(diǎn)是蓄電池容量和壽命問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決，混合動(dòng)力客車屬于發(fā)展期產(chǎn)品，允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì)20%銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控， 造成單車價(jià)格下不來(lái)。
而純電動(dòng)客車由蓄電池作為動(dòng)力源。以電機(jī)代替燃油機(jī)，噪聲低、無(wú)污染，使用單一的電能源。而且，純電動(dòng)車的蓄電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。我國(guó)純電動(dòng)車主要用于機(jī)場(chǎng)、社區(qū)、球場(chǎng)等地方。純電動(dòng)客車作為起步期產(chǎn)品，只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控
燃料電池客車主要是氫燃料電池客車，被認(rèn)為是最有前途的產(chǎn)品，能夠真正解決能源短缺問(wèn)題，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。但也是屬于起步期產(chǎn)品。
LNG客車——LNG(液化天然氣)可以更大地壓縮天然氣體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長(zhǎng)途運(yùn)輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受天然氣管網(wǎng)的影響，同時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)顯著優(yōu)于LPG。
剩下的幾種客車由于目前在國(guó)內(nèi)使用不多，所以我們就不多加介紹了。
專家認(rèn)為電池和電的安全性成為新能源車的主要問(wèn)題
新能源客車是電力驅(qū)動(dòng)，所以在安全上有異于傳統(tǒng)客車的地方。鋰電池在加熱、過(guò)充/過(guò)放電流、振動(dòng)、擠壓等濫用條件下可能導(dǎo)致電池壽命縮短以致?lián)p壞，甚至?xí)l(fā)生著火、爆炸等事件，因此電池和電的安全問(wèn)題成為新能源客車亟待解決的問(wèn)題。
中汽中心主任趙航之前在接受媒體采訪時(shí)表示：“新能源汽車最大的隱患在于電池，在受到撞擊后電池會(huì)變形、起火甚至爆炸，這對(duì)汽車的安全帶來(lái)了巨大的隱患，因此中心目前也正在考慮制定新能源汽車的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。”
“目前我們的標(biāo)準(zhǔn)基本上是傳統(tǒng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，但新能源車的碰撞要求肯定高于傳統(tǒng)車，涉及電池的燃燒和爆炸等測(cè)試�，F(xiàn)在我們有一個(gè)新能源的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系，系列標(biāo)準(zhǔn)也正準(zhǔn)備出臺(tái)�！壁w航認(rèn)為，隨著國(guó)家新能源政策的出臺(tái)，汽車生產(chǎn)廠家紛紛開(kāi)始將新能源車提上日程。
其中，純電動(dòng)車成為國(guó)內(nèi)新能源車的主打方向。但是由于技術(shù)、配套設(shè)施、實(shí)用里程的限制，基本上均用于公共領(lǐng)域或者政府機(jī)構(gòu)，還沒(méi)有得到大范圍的普及。在大家都將重點(diǎn)投向電池技術(shù)上的時(shí)候，很少有人開(kāi)始關(guān)注新能源車的安全技術(shù)問(wèn)題。
針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，趙航表示：“我們國(guó)內(nèi)的新能源汽車相比國(guó)外還是有差距，新能源車并不局限于純電動(dòng)車，還包括一些以天然氣等為燃料的汽車。要談新能源汽車的安全，首先要考慮傳統(tǒng)汽車的安全性，然后再根據(jù)新能源車的特點(diǎn)來(lái)考慮，比如電池可能發(fā)生的爆炸、起火，天然氣罐可能的爆炸。因此，在這些方面我們需要加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)�！�
各客車企業(yè)產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)
安全性是對(duì)新能源車輛的最基本要求，可靠性是新能源車輛能否得到推廣的保證。
中通客車品牌管理部部長(zhǎng)李篤生在接受中國(guó)商用汽車網(wǎng)記者專訪時(shí)表示，中通新能源客車始終將安全和可靠的理念貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作中，以電器設(shè)計(jì)工作為例，整車的電源系統(tǒng)采用三級(jí)供電模式，第一級(jí)是總保險(xiǎn)、第二級(jí)是主保險(xiǎn)、第三級(jí)是子保險(xiǎn)，通過(guò)多級(jí)保險(xiǎn)裝置，提升了電器過(guò)載和短路的保護(hù)能力；同時(shí)在設(shè)計(jì)源頭工作中，引入了失效模式分析、冗余設(shè)計(jì)等理念，進(jìn)一步提高了新能源客車的安全性和可靠性。
同時(shí)安全性和可靠性不僅體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中，針對(duì)新能源客車，公司建立了專用遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)每一輛新能源客車的全程跟蹤和記錄，為公交運(yùn)營(yíng)提供信息化增值服務(wù)，促進(jìn)節(jié)能減排、提高運(yùn)營(yíng)效益，為客戶提供新能源客車全生命周期輔助管理服務(wù)，中通新能源客車的批量推廣，也是客戶對(duì)車輛情況的最好評(píng)價(jià)。
中通新能源客車
李篤生介紹中通在新能源車輛安全方面，主要在“輸入、輸出、過(guò)程”三個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，
1）在輸入源頭方面：以零部件安全、可靠性作為供應(yīng)商招標(biāo)的重要指標(biāo)，實(shí)行一票否決制；
2）過(guò)程控制方面：建立安全控制工序，設(shè)立安全檢驗(yàn)員，重點(diǎn)控制整車安全質(zhì)量；
3）輸出方面：由售后服務(wù)部進(jìn)行定期安全排查，特別是換季檢查，編制車輛安全點(diǎn)排查手冊(cè)，制定每日、每月、每季度和半年安全檢查項(xiàng)目，定期組織客戶進(jìn)行車輛安全排查培訓(xùn)。
安凱新能源技術(shù)相關(guān)人員接受中國(guó)商用汽車記者采訪時(shí)介紹，安凱新能源客車在多個(gè)方面保障車輛的安全，在國(guó)內(nèi)新能源客車領(lǐng)域首次推出了新能源技術(shù)系統(tǒng)——I-EMS卓越電管理系統(tǒng)。I-EMS卓越電管理系統(tǒng)全天候、全工況實(shí)時(shí)掃描、監(jiān)控，確保整車系統(tǒng)安全及行車安全。
安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)
安凱新能源客車可以用五層次安全執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排險(xiǎn)，保障整車使用電池和電的安全。
亞星客車在之前發(fā)布了維特思達(dá)新產(chǎn)品和客車星標(biāo)準(zhǔn)。亞星維特思達(dá)星標(biāo)準(zhǔn)客車到底有何不同呢？
星標(biāo)準(zhǔn)要求每一輛亞星客車必須符合星設(shè)計(jì)、星工藝、星動(dòng)力、星智慧四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，亞星維特思達(dá)星標(biāo)準(zhǔn)客車可大大降低和減少類似自燃或燃燒事件的發(fā)生，并在事件發(fā)生時(shí)減少人員傷亡數(shù)量。"為防止線束老化短路，亞星組建行業(yè)領(lǐng)先的線束車間，通過(guò)選用高標(biāo)準(zhǔn)的原材料，如耐高溫線束、進(jìn)口AMP插件等，精心設(shè)計(jì)與制作，提高線束使用的可靠性，充分保證車輛電器安全性。這是亞星星工藝所要求的，從源頭上掐斷客車自燃的可能性。
其次亞星選用保麗龍?zhí)畛洳牧�，與普通發(fā)泡材料相比，保麗龍材料的阻燃率為100%，遇明火后只收縮不燃燒；并且亞星維特思達(dá)采用鋁合金空調(diào)管道，先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)滅火裝置從每一個(gè)細(xì)節(jié)著手來(lái)保證車輛安全。
此外亞星設(shè)計(jì)人員還充分考慮在緊急狀況下的人員疏通問(wèn)題，在車上安裝自動(dòng)爆玻裝置。在發(fā)生意外的情況下，駕駛員只需按一下身邊的按鈕，所有玻璃會(huì)自動(dòng)向外爆破，乘客便可迅速出逃。"更值得一提的是，在車門的設(shè)計(jì)上，維特思達(dá)客車采用塞拉門設(shè)計(jì)，即車門是從外部向兩側(cè)平移打開(kāi)，從而避免由于人員緊張擁擠打不開(kāi)車門的狀況。另外三開(kāi)門且加寬式的設(shè)計(jì)，大大增加乘客通過(guò)性。"亞星負(fù)責(zé)人介紹到。
新能源客車建立安全標(biāo)準(zhǔn)刻不容緩
除了電池等核心零部件難以突破等老大難問(wèn)題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開(kāi)始困擾新能源客車行業(yè)的正常發(fā)展。
2009年7月1日起實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》將新能源技術(shù)分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。其中，燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和二甲醚汽車被列入起步期；以鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車、商用車和純電動(dòng)汽車，屬于發(fā)展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動(dòng)力乘用車則列為成熟期。
但是這個(gè)準(zhǔn)入管理規(guī)則只是給相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)提供一個(gè)資質(zhì)，并沒(méi)有對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品要求提出具體的安全標(biāo)準(zhǔn)。所以盡快研究和制訂電動(dòng)汽車技術(shù)條件、試驗(yàn)方法，充換電站、特別是電池安全標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系，已成為國(guó)家在新能源汽車發(fā)展安全技術(shù)上面臨的最大難題。
中國(guó)商用汽車網(wǎng)呼吁國(guó)家相關(guān)部門能夠盡快研究與制定出規(guī)范、有效的標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)促使新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。保障使用新能源客車的每一個(gè)人的生命安全。
