傳聞已久的杭州限購終于塵埃落定。3月25日，杭州市政府官方網(wǎng)站中國杭州發(fā)布了關(guān)于實(shí)施小客車總量調(diào)控、高峰時段錯峰限行的兩則通告，以及總量調(diào)控具體方案的征求意見稿。其中稱，自26日起實(shí)施限購，并于5月5日起擴(kuò)大限行范圍。多家杭州4S店宣布營業(yè)至24時，杭州車市或?qū)⒅噩F(xiàn)天津限購前夜的“瘋狂”。
通告稱“2014年3月26日零時到2014年4月25日24時止，全市暫停辦理小客車的注冊、轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)入本市的變更登記”，并明確了“增量指標(biāo)需通過搖號或競價方式取得”。征求意見稿則對具體的額度及實(shí)施方法作出規(guī)定。根據(jù)征求意見稿，杭州每年共設(shè)置8萬個小客車指標(biāo)，其中以搖號方式配置的增量指標(biāo)為6.4萬個，以競價方式配置的增量指標(biāo)為1.6萬個。單位增量指標(biāo)占配置額度的12%，個人增量指標(biāo)占配置額度的88%。
杭州限購的傳聞可以追溯至2011年。2011年7月，杭州市“兩難辦”稱正在研究對車輛實(shí)施“限行”、“限牌”。來自國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年杭州車均道路面積為55平方米，乘用車千人保有量131輛，全國排名僅次于北京，存在較大限購可能。隨后，有關(guān)杭州限購的傳聞始終不絕于耳。去年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 透露，未來天津、深圳、杭州等八個城市存在限購可能，更加劇了人們的擔(dān)憂。
對于杭州限購的傳聞，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門曾多次予以否認(rèn)。今年3月中旬，杭州市治堵辦表示，杭州公共交通體系以及路網(wǎng)建設(shè)尚不具備限牌條件，限牌之前也還有限行升級等治堵措施。即使到了25日下午，在已經(jīng)有媒體曝出“限購”新聞稿圖片的情況下，當(dāng)?shù)亟还懿块T仍表示“不知情”。
通常情況下，城市在限購實(shí)施前夕會出現(xiàn)恐慌性搶購車輛的情況，因此杭州的“辟謠”被很多人解讀為“緩兵之計(jì)”。特別是今年1月天津“閃電”宣布限購后，有關(guān)部門的表態(tài)似乎并不能消除當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的恐慌情緒。實(shí)際上，這種恐慌早已反映到當(dāng)?shù)氐钠囦N售上。來自杭州市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，杭州汽車營銷企業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車類零售額124.13億元，比去年同期增長29.8%。而截至今年2月底，杭州乘用車保有量已達(dá)到259.8萬輛，年增長率為12.1%。
據(jù)了解，早在幾天前，杭州地區(qū)已有不少經(jīng)銷店延長營業(yè)時間。而截至發(fā)稿前，多家經(jīng)銷店包括展車在內(nèi)的庫存車型已銷售一空。不久前，更有媒體曝出杭州一名消費(fèi)者一口氣買下百余輛微客用來囤牌。隨著杭州限購開始實(shí)施，國內(nèi)已有上海、北京、貴陽、廣州、天津、杭州等六個城市加入限購行列。
除限購?fù)�，杭州還宣布了新的限行方案。限購限行等措施固然可以在一定程度上緩解污染及擁堵狀況，并為當(dāng)?shù)卣扇?yīng)對措施爭取了時間，但仍是一種治標(biāo)不治本的權(quán)宜之計(jì)。一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成在接受采訪時表示， 限購限行是市政設(shè)施配套無法滿足汽車社會快速發(fā)展所造成的暫時矛盾。中國汽車社會千人保有量還在較低水平，消費(fèi)者對汽車的“剛需”仍然強(qiáng)烈。而在董揚(yáng)看來，解決城市交通擁堵、治理空氣污染需要制定科學(xué)系統(tǒng)的解決方案，眾多城市的限購不僅對解決上述問題效果有限，更會對自主品牌汽車帶來沉重打擊。
