3月21日，李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)節(jié)能減排及應(yīng)對(duì)氣候變化工作會(huì)議，推動(dòng)落實(shí)《政府工作報(bào)告》，促進(jìn)節(jié)能減排和低碳發(fā)展�！墩ぷ鲌�(bào)告》已對(duì)今年節(jié)能減排工作作出部署：要求加強(qiáng)政策引導(dǎo)，更多引入和運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，推進(jìn)工業(yè)、建筑、交通運(yùn)輸、公共機(jī)構(gòu)等重點(diǎn)領(lǐng)域和重點(diǎn)單位節(jié)能，加大對(duì)污染特別是大氣污染的治理，努力改善重點(diǎn)地區(qū)霧霾狀況;建立和實(shí)施能效“領(lǐng)跑者”等制度，增強(qiáng)全社會(huì)特別是企業(yè)節(jié)能減排的內(nèi)在動(dòng)力。政策的支持為新能源、節(jié)能環(huán)保等新興產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)提供廣闊空間，再次激發(fā)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情，其中既包含宇通客車、金龍客車、福田客車等新能源汽車領(lǐng)域的老兵，也有廣汽日野(沈陽(yáng))汽車有限公司、北京科凌電動(dòng)車輛股份有限公司等行業(yè)新軍。
交通運(yùn)輸業(yè)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，走轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展之路乃大勢(shì)所趨。北京公交集團(tuán)、天津公交集團(tuán)、上海巴士集團(tuán)等公交運(yùn)輸企業(yè)紛紛將新能源汽車作為車輛更新?lián)Q代的首選。
萬(wàn)輛新能源大單花落誰(shuí)家?
據(jù)記者動(dòng)態(tài)跟蹤的80多家公交企業(yè)機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人反饋，批量采購(gòu)或更新新能源汽車的企業(yè)不在少數(shù)。北京公交集團(tuán)明確表示，未來(lái)三年將在現(xiàn)基礎(chǔ)上加大新能源汽車更新力度。在車輛類型上，將大規(guī)模采購(gòu)增程式純電動(dòng)公交車和雙源無(wú)軌電車，預(yù)計(jì)增程式純電動(dòng)公交1300輛，雙源無(wú)軌電車預(yù)計(jì)2605輛，純電動(dòng)490輛(目前，北京市共有新能源公交1642輛。其中，純電動(dòng)公交190輛，140輛采取換電模式，50輛采取直充模式，混合動(dòng)力公交的數(shù)量為860輛)。
天津公交集團(tuán)今年將再增600輛純電動(dòng)公交車，到2015年底增加2000輛純電動(dòng)公交車，應(yīng)用范圍擴(kuò)大到公交車、郵政快遞車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等八大領(lǐng)域，推廣應(yīng)用1.2萬(wàn)輛新能源汽車。
上海巴士集團(tuán)2014年計(jì)劃更新數(shù)千輛公交車，其中混合動(dòng)力公交車、純電動(dòng)公交車所占比例將達(dá)到60%以上，計(jì)劃到2015年推廣應(yīng)用1.3萬(wàn)輛新能源汽車。
無(wú)獨(dú)有偶，深圳市政府也明確表態(tài)，在未來(lái)兩年推廣3.5萬(wàn)輛新能源汽車，其中包括5000輛公交大巴、3000輛出租車、1500輛一般公務(wù)車、10000輛環(huán)衛(wèi)物流等專用車以及1.6萬(wàn)輛私家車。除此之外，廣州2015年底前更新1.1萬(wàn)輛新能源公交車;南京市今年將更新2530輛新能源公交車;武漢市公交集團(tuán)2014年將投資4.5億元，用于300輛新能源車的更新;河北省今年年底前，計(jì)劃采購(gòu)純電動(dòng)公交389輛，混合動(dòng)力公交735輛。2015年前采購(gòu)434輛純電動(dòng)公交，1863輛混合動(dòng)力公交車;鄭州公交集團(tuán)計(jì)劃2014年新增插電式混合動(dòng)力公交車850輛、換電式純電動(dòng)公交車250輛。
除了龐大的市場(chǎng)潛力外，豐厚的利潤(rùn)空間也值得期待，據(jù)記者多方調(diào)研得知，相對(duì)于客車行業(yè)平均2.5%的凈利潤(rùn)率，新能源客車單車價(jià)格80萬(wàn)元至100萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)，其利潤(rùn)空間更大。
技術(shù)路線 市場(chǎng)選擇
近期，美國(guó)特斯拉電動(dòng)車的發(fā)展引人關(guān)注，也引發(fā)行業(yè)對(duì)新能源技術(shù)路線的探討。尤其是在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品魚(yú)目混珠，急需甄別的時(shí)代，新能源汽車發(fā)展采取何種路線依然是市場(chǎng)說(shuō)了算。
以美國(guó)特斯拉為例，在發(fā)展戰(zhàn)略上采取的三步走戰(zhàn)略頗有成效，即先生產(chǎn)面向小眾的高端產(chǎn)品，再以中端中等價(jià)位，使更多的顧客可以接受，最后生產(chǎn)大眾化的產(chǎn)品。在2013年新能源客車推廣拔得頭籌的宇通客車，憑借在混合動(dòng)力、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車上的多元發(fā)力，贏得了3898輛的驕人業(yè)績(jī)。
為促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，助力打造綠色清潔城市。公交企業(yè)及客車生產(chǎn)企業(yè)再“上路”，紛紛通過(guò)自己的努力，探索風(fēng)格各異的發(fā)展之路。
3月21日，僑興集團(tuán)、東營(yíng)市科嶺動(dòng)力有限公司與廣汽日野(沈陽(yáng))汽車有限公司在沈陽(yáng)市共同舉辦以“綠色公交、陽(yáng)光城市、圓夢(mèng)中國(guó)”為主題的增程式純電驅(qū)動(dòng)城市客車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)，再次引爆技術(shù)路線的大討論。
北京科凌電動(dòng)車輛股份有限公司董事長(zhǎng)、國(guó)家863《增程式純電動(dòng)轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)》課題組組長(zhǎng)杜炬表示：“最新一代增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其節(jié)能減排效果達(dá)到了世界先進(jìn)水平，12米城市公交客車的節(jié)油率(或節(jié)氣率)達(dá)到了50%以上。不僅能克服純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有限，容易出現(xiàn)電池過(guò)放電、過(guò)熱、失液、漏電甚至起火、爆炸等問(wèn)題，而且能克服新能源客車價(jià)格昂貴、依賴充電站等市場(chǎng)推廣障礙�！�
隨著財(cái)政部新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，眾多新能源汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始新能源產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)爭(zhēng)奪。常規(guī)混合動(dòng)力技術(shù)因補(bǔ)貼的終止而止步不前，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛將發(fā)展方向放在了插電式、增程式及雙源無(wú)軌。
北京公交集團(tuán)技術(shù)部部長(zhǎng)馬慧新表示，為貫徹落實(shí)《北京市2013—2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，北京公交集團(tuán)制定了《公交集團(tuán)公司2013—2017車輛發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，在不斷優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，加快單一燃油車輛向電驅(qū)動(dòng)、清潔燃料車輛的轉(zhuǎn)換，優(yōu)先發(fā)展技術(shù)成熟的雙源電動(dòng)公交車。
據(jù)了解，雙源無(wú)軌電動(dòng)車具有零排放、無(wú)污染、低噪聲的特點(diǎn)，續(xù)航能力強(qiáng)，正常情況下可脫離線網(wǎng)行駛8—10公里。更重要的是無(wú)軌電車在搭線運(yùn)行時(shí)，可以通過(guò)線網(wǎng)對(duì)車載鋰電池進(jìn)行充電，免去了建設(shè)專門充電站所必需的土地、設(shè)備等資源耗費(fèi)，比純電動(dòng)車更有發(fā)展前途。
□鏈接
新型城鎮(zhèn)化將加快新能源汽車推廣
回顧英、法、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的城市化進(jìn)程，不難發(fā)現(xiàn)，每次城鎮(zhèn)化都造成了生態(tài)環(huán)境的極大破壞、資源的過(guò)度開(kāi)發(fā)利用，以及空氣、水質(zhì)、土壤的嚴(yán)重污染等。而在我國(guó)，交通擁堵和尾氣排放造成的環(huán)境污染，是大城市希需要迫切解決的問(wèn)題，更是正在興起中的城鎮(zhèn)化建設(shè)中需要避免的問(wèn)題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年年末，城鎮(zhèn)化率為53.73%，全面的汽車社會(huì)已成為大勢(shì)所趨。但目前相應(yīng)的社會(huì)體系配套建設(shè)并不完善，隨之而來(lái)的交通擁堵、環(huán)保壓力、能源緊張成為困擾城市發(fā)展的頑疾，也為新型城鎮(zhèn)化建設(shè)提出新的課題。
新政頻出 節(jié)能與新能源公交受重視
正由于城市公交在推進(jìn)我國(guó)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程中占據(jù)如此重要地位，從國(guó)家到地方都給予了高度的重視和強(qiáng)有力的政策支持。先是2009年國(guó)家四部委聯(lián)合啟動(dòng)的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，讓我國(guó)新能源公交客車的規(guī)模躍居世界第一;2013年8月《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)》的頒布，加快新能源公交客車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的攻關(guān)和示范推廣;隨后，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確2013年至2015年繼續(xù)依托城市推廣應(yīng)用新能源汽車，并明顯加強(qiáng)對(duì)公共客車領(lǐng)域的引導(dǎo);《首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單》正式出爐，更是為我國(guó)新能源公共交通推廣按下了快進(jìn)鍵。
2013年開(kāi)始的全民治霾行動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)城市公交的轉(zhuǎn)型升級(jí)。為抗擊霧霾襲擊，國(guó)務(wù)院9月發(fā)布《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，助推新一輪新能源公交的換車潮的興起;今年2月12日召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議也明確提出“完善購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，加大力度淘汰黃標(biāo)車和老舊汽車”和“大力支持節(jié)能環(huán)保核心技術(shù)攻關(guān)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”等解決措施，更加堅(jiān)定了我國(guó)以新能源公交為先鋒隊(duì)的抗霾決心。當(dāng)前，推廣使用新能源公交已經(jīng)成為全國(guó)上下發(fā)展城市公交的趨勢(shì)和主流。
新型城鎮(zhèn)化面臨新課題 節(jié)能減排效果是關(guān)鍵
事實(shí)上，作為我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的發(fā)展是卓有成效的，而且正在國(guó)家的重視和推動(dòng)下逐漸走向成熟和市場(chǎng)化，尤其是公共交通領(lǐng)域，已經(jīng)具備一定的市場(chǎng)化基礎(chǔ)。在新型城鎮(zhèn)化試點(diǎn)工作全面啟動(dòng)的當(dāng)下，如何總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、選擇推廣高品質(zhì)的新能源公交車輛將是下一個(gè)課題。這里，是否具備前瞻性眼光和務(wù)實(shí)性態(tài)度、從應(yīng)用規(guī)模到公交車輛品質(zhì)都必須給予高度重視、秉承“先行”理念全面順應(yīng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展需要尤其重要。
筆者采訪資深業(yè)內(nèi)人士了解到，經(jīng)過(guò)“十城千輛”示范工程的推廣應(yīng)用，當(dāng)前我國(guó)節(jié)能與新能源公交客車的技術(shù)和產(chǎn)品已走向成熟，出現(xiàn)了一些廣受市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品和技術(shù)。如國(guó)內(nèi)客車業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)宇通客車在不久前推出“�？丶夹g(shù)”，便代表著我國(guó)當(dāng)前節(jié)能與新能源客車前沿的節(jié)能減排技術(shù)。搭載這一技術(shù)的宇通新能源公交，可有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能30%以上、PM值排放降低90%以上的“三九效應(yīng)”。
□專家點(diǎn)評(píng)
國(guó)家發(fā)改委汽車專家組組長(zhǎng)張書(shū)林：新能源汽車是發(fā)展戰(zhàn)略
國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，把發(fā)展新能源汽車放在了重要位置上。今年以來(lái)，國(guó)務(wù)院各部委都表達(dá)了對(duì)新能源汽車的支持，明確提出發(fā)揮價(jià)格、稅收和補(bǔ)貼等作用，發(fā)展新能源汽車。針對(duì)新能源汽車發(fā)展，國(guó)務(wù)院副總理馬凱提出四個(gè)不變：發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略不變，純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)向不變，政府扶持政策不變，新能源發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)不變，為發(fā)展新能源汽車重新建立了信心。根據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2015年，中國(guó)新能源汽車保有量為50萬(wàn)輛，2020年為100萬(wàn)輛。然而，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2013年，中國(guó)新能源汽車只有7.2萬(wàn)輛，其中客車不到5000輛。這要求今明兩年每年新增10萬(wàn)輛以上新能源汽車，才能達(dá)到國(guó)家第二階段目標(biāo)。發(fā)展新能源任務(wù)重，但機(jī)會(huì)也多了。政府為了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，采取了直接給企業(yè)補(bǔ)貼的辦法，并對(duì)示范城市采取季度考核不合格者淘汰的機(jī)制。發(fā)展戰(zhàn)略堅(jiān)定不移，現(xiàn)實(shí)發(fā)展不足，注定了發(fā)展新能源汽車存在巨大的商機(jī)。無(wú)疑，抓住這個(gè)商機(jī)，企業(yè)將贏得未來(lái)發(fā)展。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)：增程式技術(shù)路線值得關(guān)注
如果把發(fā)展新能源汽車比作一場(chǎng)馬拉松比賽，那么新能源汽車上下游企業(yè)就是運(yùn)動(dòng)員。2000年以前，這些馬拉松運(yùn)動(dòng)員都在鍛煉身體，在鍛煉自己的長(zhǎng)跑技術(shù)。2000年以后，發(fā)令槍才真正打響，新能源汽車進(jìn)入沖刺階段。當(dāng)然目前又加入了像特斯拉在內(nèi)的新勢(shì)力，這些運(yùn)動(dòng)員身上所具備的長(zhǎng)跑技術(shù)是什么?包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、插電式、燃料電池、空氣動(dòng)力汽車、太陽(yáng)能汽車以及許多其他的技術(shù)路線。這些運(yùn)動(dòng)員、這些企業(yè)們誰(shuí)會(huì)最終勝出呢?哪種技術(shù)路線更優(yōu)?結(jié)論還要交給市場(chǎng)，但就我個(gè)人而言，增程式是一個(gè)非常好的技術(shù)路線。
事實(shí)上，除了上述技術(shù)以外，增程式還有兩個(gè)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，第一優(yōu)勢(shì)是它無(wú)需龐雜的社會(huì)資源來(lái)支撐，大家都知道，無(wú)論是純電動(dòng)，還是插電式都需要固定的充電樁和智能電網(wǎng)支撐，同時(shí)也需要大量的售后服務(wù)和安全保障。增程式最大的優(yōu)勢(shì)就是不需要社會(huì)資源的廣泛投入;另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，它不需改變公交駕駛員的駕駛習(xí)慣，通過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，駕駛員對(duì)充電、加油的心理忍耐時(shí)間是5—10分鐘，而當(dāng)前上市的新能源汽車最快充電也要40分鐘。為此我認(rèn)為增程式是一種不改變駕駛模式、消費(fèi)模式的“貼地氣”模式，當(dāng)然是要在價(jià)格有可比性的前提下。
