1月15日起，3臺沒有“大辮子”的升級版無軌電車，投入104路線路進行空駛及載客測試，主要考驗電動車電池能否適應(yīng)哈市嚴寒氣候。在測試即將滿月之際，記者再次來到車隊，回訪車輛運營情況。
暖風不太給力要改進
兩臺電動車運營了一段時間，坐著啥感覺，乘客最有發(fā)言權(quán)。昨天在104路糖業(yè)研究所終點站，剛剛下車的乘客王鵬說：“最明顯的感覺就是車挺穩(wěn)當，特別是起車和停車的時候，沒有明顯晃動�！�
電動車駕駛員邱樹人告訴記者，他開車時也有明顯感覺，電動車是無級變速的，并且車輛有控制速度的功能，即便猛踩油門或是剎車踏板，車輛也能自動控制速度平穩(wěn)起車、停車。
另外，電動車也不像汽柴油或是天然氣公交車那么怕凍，即便在室外停了一宿，打火就能啟車。
要給電動車挑毛病，當然也不是沒有。測試中，車輛性能沒啥大問題，但是暖風設(shè)計有點不符合哈市地域特點——哈市公交車暖風都在腳下，而電動車暖風設(shè)計在車輛中部，腳底下不暖和。電車公司已向廠家反映問題，如果要引進，就得先改進。
充電仨小時能跑一整天
哈市引進零污染的電動車，要邁過的最大一道坎，就是車輛電池。冬季電池電量容易產(chǎn)生損耗，可能影響車輛運營。在3臺車上道近一個月后記者回訪得知，除一臺7.5米長的“小車”因為載客量小停止運營外，其他兩臺10.5米、12米長的電車，仍在運營。
市公共電車總公司電動車隊隊長霍旭東說，“每天晚上車都停在室外，白天載客運營，看車輛各方面性能�！币呀�(jīng)測試將近一個月了，兩臺運營中的車輛，表現(xiàn)得還不錯。
電動車設(shè)計行駛能力為充滿一次電跑約260公里。104路一圈里程約34公里，一般車輛一天4至6圈，兩臺電動車晚上充電3小時達到滿電，白天運營6圈沒有問題�！�6圈下來也200多公里了，車輛還有剩余電量，能夠滿足運營需求。”104路車隊隊長趙繼東說。
能源費用不足燃氣車1/5
從起初擔心電動車跑不好，到現(xiàn)在愛上電動車，104路車隊長趙繼東還有自己的理由——車輛不但故障率低跑得好，還特別省錢。趙隊長算了一筆賬：電動車載客運營每公里費用僅為0.47元，而車隊其他天然氣車輛，每公里得2.7元。
市公共電車總公司相關(guān)負責人介紹說，電動車價格并不便宜，單車價格在150萬元至200萬元間。但是花這么大的價錢引進電動車，就是看中了其節(jié)能環(huán)保的特性。首先，電動車節(jié)能。經(jīng)過實際測試，運營成本不到普通燃氣車輛的五分之一。
考驗合格計劃買七百臺
日前公布的全國第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單中，全國共有12個城市和區(qū)域入選，哈市成為我省唯一一個入選城市。作為示范城市，哈市今后新增或更新的公交車中，新能源汽車不能低于一定比例。中央財政將安排資金給予綜合獎勵，獎勵資金主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面。
除已上線運營的3臺電動車外，近期還有兩臺電動車將到哈測試。11日，第四臺電動車已經(jīng)到哈，目前正在辦理保險、牌照等，近日上道。根據(jù)計劃，5臺車輛將持續(xù)測試至4月份，根據(jù)測試結(jié)果，最終確定電動公交車的使用和發(fā)展線路。
如果測試結(jié)果達到預(yù)期目標，哈市計劃購買700臺車輛，逐步投入線路進行運營。
