昨天，京開高速及西南三環(huán)快速通勤走廊開通，公交專用道開始使用了，各條即將開通的通勤快車抓緊時間試運營，首批試乘的乘客挺特殊，除了公交集團的領導，還有市交通委主任周正宇和副市長張延昆。記者隨車體驗發(fā)現(xiàn)，從公交西紅門西站到豐臺北路站，公交車幾乎全程享受專用道，耗時26分鐘。惟一的堵點出現(xiàn)在從京開高速輔路并入主路最內(nèi)側車道的過程，耽誤了大約4分鐘。
周正宇說：“專用道的優(yōu)勢在周末還沒有完全顯現(xiàn)，預計周一效果會更明顯。目前，本市正在編制整體的公交專用道網(wǎng)絡規(guī)劃，逐步把現(xiàn)在尚未聯(lián)網(wǎng)的專用道貫通起來。從時間上，現(xiàn)在大部分專用道分時段啟用方式算是階段性的，應變成全天候啟用�！�
公交車速不得超50公里/小時
昨天清晨7時58分，一輛車頭標著“000”的公交車從西紅門西站出發(fā)。明年，這趟車將成為西紅門西發(fā)往豐臺北路的通勤快車。模擬進站時，3位心急的乘客也上了車，希望提前試乘。
由于是周日，大部分路段一路暢通。一位姓殷的乘客說：“一直開車上下班，每天在京開高速上至少堵半個小時，等拐到三環(huán)上就更堵了。如果通勤車效果好，以后我就打算‘棄’車了�！彼匾膺x了個靠窗的位子坐下。窗外，京開高速西紅門收費站剛過，車流明顯增多了，這輛公交車也需要從輔路逐步并入最內(nèi)側的公交專用道。
記者掐表算了一下，兩次并線，耗時約4分鐘。其中一次并線時，公交車大半個車身已經(jīng)拐進了專用道，一輛白色面包車司機愣是緊踩油門兒，借著別的車道擠到了前面。公交車司機趕緊一腳剎車。
進入專用道后，車輛行駛平穩(wěn)，全程勻速。公交集團副總經(jīng)理洪崇月說：“雖然路況好，但是我們限定了公交車在專用道內(nèi)的最高時速不超過50公里每小時，主要還是出于安全考慮。”
車到站，8時24分。駕駛員說：“以前開這段路，最堵時需要兩個小時，真是一腳剎車接著一腳剎車，到了總站，腳掌都疼�！�
半個車身進道就被拍
一馬平川的公交專用道，為何還要限速?公交集團相關負責人坦言：“雖然路況不錯，但經(jīng)常會有一些社會車輛突然駛入，有些是長時間占用，有些是偶爾借道超車，給正常行駛的公交車帶來安全隱患�！�
昨日的體驗過程中，就有5輛車與公交車搶道，不過都是在公交道中借行一段距離后，就自動并到社會車道去了。
根據(jù)本市實施的地方標準《機動車違法自動記錄系統(tǒng)通用技術條件》，在公交道的啟用時間內(nèi)，除允許通行的車輛外，其他車輛一半以上車身進入公交道即算違法，電子眼會采集兩至三幅全景圖像及一幅機動車號牌特寫圖像留證。
目前，52條途經(jīng)京開高速和西南三環(huán)公交專用道的公交線路上，已經(jīng)新設置了150套移動車載違法監(jiān)測設備。同時，交管部門還在沿線天橋和龍門架上安裝了約20套固定電子眼�！皞�別違法走公交道的社會車輛看見天橋或龍門架就躲，但公交移動電子眼則可動態(tài)移動抓拍前方駛入車輛�！�
業(yè)內(nèi)人士透露，公交車上的“移動電子眼”其實就是一臺具備信息處理功能的“智能攝像機”，造價不菲，能夠?qū)崟r自動對違法進入公交專用道的社會車輛進行監(jiān)測記錄，由民警審核無誤后，將作為執(zhí)法證據(jù)。
大興居民公交進城省時一半
結束試乘時，周正宇特意展開一張宣傳單，給記者解釋：“所謂公交優(yōu)先，并非不顧小汽車出行。我們特別制作了宣傳手冊，上面繪制了京開高速進出京方向分流的路線。一些繞行路段最近也經(jīng)過了相應改造。在收費站司機就可以領到這些單子�！�
為了避免“添堵”，公交集團也出臺了一系列舉措。洪崇月舉例，無人售票的公交司機在進出專用道前二三百米的位置就要打燈逐步并線，杜絕連續(xù)并線。有人售票的線路都配備了小紅旗，并線時售票員需要打開車窗示意社會車輛避讓。
在西南三環(huán)，公交專用道位于主路最外側車道。市交通委路政局相關負責人介紹，每逢進出口的位置，專用道都會斷開50米左右，方便社會車輛有足夠的空間并線。
根據(jù)交通研究發(fā)展中心預測，周一早高峰這條快速通勤走廊的作用將顯現(xiàn)出來：京開高速上的公交車總運行時間減少41%至62%，西南三環(huán)公交運行時間減少26%至55%，大興居民進城速度至少快一倍。
