十分鐘的充電能做什么?同樣是電池報警后充電，手機剛剛能開機啟動，12米長電動公交車的電池組里已經(jīng)充上了夠跑五六十公里的能量。
12月11日，紅網(wǎng)記者跟隨湖南“清潔低碳綠色家園”集中采訪團在株洲南車時代電動汽車公司看到了這一幕。
大公交充電快過小手機
受制于電池容量和充電速度，曾經(jīng)的電動公交車被交通行業(yè)認(rèn)為是雖然有顆環(huán)保的“綠心”，卻“腿短、乏力”——充電時間長、行駛里程短。
但現(xiàn)在，“儲電90度，可以跑上一百公里……快速充電裝置可以讓這輛12米長的大公交車在10分鐘內(nèi)充進(jìn)50度電�！睉{借雙電雙充、增程插電等技術(shù)方案，南車時代公司高級技術(shù)經(jīng)理彭再武介紹，該公司生產(chǎn)的電動公交已擺脫“短腿乏力”的窘境，足可參加城市公交的“長跑競賽”。
雙電雙充、增程插電這些技術(shù)名詞看似高深，其中奧秘說來也簡單。增程插電是由純電驅(qū)動行駛，發(fā)動機只對儲能電池進(jìn)行補電的“雙動力源方案”，同樣接近零排放標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)駛里程卻是普通純電動公交車的2-3倍。而“雙電雙充”也是解決電動車“耐力”的又一途徑，將慢充能量型電池和快充功率型電池相結(jié)合，成就了電動公交速度、耐力兩不誤的“長跑選手”。通過快速充電設(shè)備，還可以在車輛首末站“休息”間隙，10分鐘內(nèi)完成快速充電。盡管電池技術(shù)還沒有革命性的突破，彭再武表示，南車時代靠創(chuàng)意走出了一條新路。
截至2014年9月，南車時代電動增程插電式公交客車已批量銷售1200余臺，已在長沙、株洲、婁底、昆明、成都、海口等城市批量運用，單車最長運營里程超10萬公里。實際運營數(shù)據(jù)顯示，對比同等載客容量的普通燃油公交，南車時代12米增程插電大巴排放的顆粒物降低90%，氮氧化物降低75%，二氧化碳降低50%。一輛車運營8年，相當(dāng)于建設(shè)1.84公里城市公路綠化帶。
數(shù)據(jù)顯示，湖南現(xiàn)有電動大巴等新能源公交近4000臺上線運營，南車時代電動提供的就有近3200臺。今年截至11月中旬，湖南采購新能源客車(含混合動力)1462輛。南車時代電動今年在湖南省累計銷售新能源客車(含混合動力)1164輛，其中長沙712輛。
廢舊電池下車“不下崗”
在湖南，以自主技術(shù)推進(jìn)電動公交實用化的企業(yè)還有很多，比亞迪長沙工廠即是其中的典型。
這里生產(chǎn)的比亞迪純電動大巴K9，搭載了自主研發(fā)的鐵電池，續(xù)航里程達(dá)到250公里，充電循環(huán)次數(shù)達(dá)到4000次以上。相對于同等長度的燃油大巴而言，純電動大巴K9每年節(jié)省燃油費用14.7萬元，相當(dāng)于節(jié)省燃油19291升，折合節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤炭28.4噸/年，使用8年，單車節(jié)省標(biāo)煤近228噸，100臺電動大巴節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤近2.3萬噸。目前比亞迪K9電動公交已經(jīng)出口到44個國家，光在長沙一地就有多條線路60輛K9在運營。
隨著長時間使用，電池組的性能會逐漸衰減，最終不能滿足動力需求。比亞迪的設(shè)計人員并未打算讓這些舊電池直接下崗，而是為舊電池設(shè)計了“發(fā)揮余熱”的解決方案。“我們?nèi)∠萝嚿系呐f電池，建成儲能電站，讓光伏、風(fēng)力等環(huán)保發(fā)電的儲能更加穩(wěn)定�！�
風(fēng)能、太陽能等新能源發(fā)電隨陽光風(fēng)力而變化，需要儲能電站削峰調(diào)谷�？蓚鹘y(tǒng)的抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現(xiàn)有技術(shù)儲能效率僅為60%左右，而退役的汽車用鐵電池儲能效率可達(dá)90%。
這樣舊電池下車不“下崗”，建設(shè)儲能電站的技術(shù)方案被比亞迪稱作“硅鐵戰(zhàn)略”。就在比亞迪長沙工廠內(nèi)，一座示范性的鐵電池10MW儲能電站，已經(jīng)配合屋頂20兆瓦光伏電站投入使用。
這名工作人員介紹，今后比亞迪今后將長期回收產(chǎn)品上的退役電池，爭取讓舊電池都“下車不下崗”，建設(shè)儲能電站，為光伏、風(fēng)力等環(huán)保發(fā)電項目發(fā)揮余熱。
