不論是車(chē)企還是電動(dòng)汽車(chē)的使用者，都認(rèn)為電池成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中技術(shù)上的最大瓶頸，而鄭州的純電動(dòng)85路公交車(chē)、部分公務(wù)大巴車(chē)甚至混合動(dòng)力公交車(chē)，共同面臨的是，充電難題、充電效率低。
2011年，鄭州推出了發(fā)展綱要，并投入資金建設(shè)了充電站、充電樁，而今年，鄭州市再次向新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，而我們發(fā)現(xiàn)，在政府的文件及相關(guān)的會(huì)議紀(jì)要中，充電站、充電樁已經(jīng)悄然變成了充（換）電站、充（換）電樁。雖然一個(gè)字的變化，業(yè)內(nèi)人士卻看到了技術(shù)的突飛猛進(jìn)以及發(fā)展方向的細(xì)微調(diào)整，這變化或許意味著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次突破，也或者，是新能源汽車(chē)發(fā)展的再次試錯(cuò)？
電池技術(shù)有了突破，從“一體”到“分離”
“前幾年整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)做的都是插電式的，也就是說(shuō)電池與車(chē)體是一體的，但是這兩年來(lái)，全國(guó)各地都在嘗試研發(fā)車(chē)體與電池分離的新技術(shù)，可方便拆卸的電池�！编嵵菔泄ば盼晃还ぷ魅藛T告訴記者，在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展出新的路徑時(shí)，鄭州也有企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新嘗試，并取得了成果。
“目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域，車(chē)電分離或者叫快速充換電技術(shù)已經(jīng)得到了快速普及�！焙幽鲜∧茉囱芯克呒�(jí)實(shí)驗(yàn)室研究員葛慶賀介紹，其實(shí)早在幾年前，他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)成功進(jìn)行了車(chē)電分離的實(shí)驗(yàn)并獲得技術(shù)專利，“這么多年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)始終沒(méi)能快速進(jìn)行市場(chǎng)化，主要是電池這個(gè)瓶頸的阻礙，雖然其他部件也存在問(wèn)題，但是電池是首要的�！�
葛慶賀認(rèn)為，電池壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)、性價(jià)比不高、安全問(wèn)題都是前期技術(shù)解決的關(guān)鍵，而現(xiàn)在這些問(wèn)題已經(jīng)快速被市場(chǎng)解決，“我們研究發(fā)現(xiàn)，單支電池的性能與成組后的電池性能差異很大，例如單支壽命試驗(yàn)可以充電放電1000次，但是成組后的壽命只有單支的一半。如果車(chē)電一體，電池壽命快速衰減，兩年就要更換電池了，而電池的成本占到電動(dòng)汽車(chē)的50%，這樣的車(chē)怎么能市場(chǎng)化？”
葛慶賀介紹，車(chē)電分離技術(shù)是電池組沒(méi)電了，到換電站卸下電池更換一組充滿電的，車(chē)就可以走了，不存在充電時(shí)間長(zhǎng)充電占地大的問(wèn)題。同時(shí)，他介紹，采用一套電池管理系統(tǒng)，通過(guò)儀表儀器監(jiān)控成組電池中每支的運(yùn)行性能，“在卸下的電池充電時(shí)還能進(jìn)行電池監(jiān)控養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)有電池組中有‘落后電池’，可以對(duì)單支進(jìn)行及時(shí)更換，這樣避免了一個(gè)‘落后電池’傳染其他電池的問(wèn)題，良好解決了電池壽命短、充電時(shí)間的問(wèn)題�！�
但是，葛慶賀同時(shí)指出，這種車(chē)電分離技術(shù)或許只是一種替代過(guò)度技術(shù)，“這種技術(shù)是在鋰電池還沒(méi)有發(fā)展到完全能滿足電動(dòng)汽車(chē)需求的前提下的，一旦鋰電池技術(shù)完全能夠解決壽命低、充電慢、續(xù)航里程短、成本高等問(wèn)題，車(chē)電分離就沒(méi)有必要了�！钡�，他也介紹，當(dāng)前車(chē)電分離是符合市場(chǎng)需要的，而且已經(jīng)在國(guó)內(nèi)許多城市展開(kāi)了應(yīng)用，我省的三門(mén)峽、新鄉(xiāng)都進(jìn)行了有益的嘗試，效果非常好。
見(jiàn)證電池續(xù)航里程突破500公里
去年6月，在鄭州舉行的中博會(huì)上，鄭州蘭博爾科技有限公司研發(fā)生產(chǎn)的“蘭博·千禧”換電式純電動(dòng)車(chē)悄然亮相，與鄭州已經(jīng)在路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)不同，這輛車(chē)是經(jīng)過(guò)改裝的，發(fā)動(dòng)機(jī)位置換成了電機(jī)、電控和電池箱，而電池箱可輕松拆卸。
在媒體記者的見(jiàn)證下，蘭博·千禧的電動(dòng)汽車(chē)從高新區(qū)丁香路出發(fā)，在連霍高速溝趙站駛上高速公路，途中保持70至80公里每小時(shí)的行駛速度，途經(jīng)開(kāi)封到達(dá)商丘南站后原路返回溝趙站，又繼續(xù)從溝趙站行駛到圃田站后再次折返溝趙站，最后返回起點(diǎn)。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示：該換電式純電動(dòng)汽車(chē)全程共行駛510.3公里，百公里耗電9.3kwh。陪同測(cè)試的兩輛燃油轎車(chē)的里程表分別顯示為513公里和510.5公里，與測(cè)試車(chē)輛里程基本一致。當(dāng)時(shí)的這一成績(jī)，創(chuàng)造了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的新紀(jì)錄。
“我們已經(jīng)獲得了18項(xiàng)專利，電池的續(xù)航里程可以達(dá)到500公里，最高時(shí)速達(dá)到145公里�！碧m博爾的研發(fā)人員介紹。
該公司的董事長(zhǎng)孟連軍告訴記者，他們目前的主要技術(shù)成果涵蓋了整車(chē)、充換電成套設(shè)備、電池維護(hù)、動(dòng)力總成、電池制造技術(shù)等領(lǐng)域。這些成果的取得，將有效解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程不足、電池價(jià)格過(guò)高、壽命偏短、充電不方便、費(fèi)用過(guò)高等難題，為推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供了有力的技術(shù)保障。
游離在資質(zhì)之外的探索企業(yè)
續(xù)航里程500公里，百公里耗電10度，最高時(shí)速145公里、電池組質(zhì)保20萬(wàn)公里……一系列的突破并沒(méi)有讓孟連軍和他們的團(tuán)隊(duì)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展更快，“我們購(gòu)買(mǎi)了11輛車(chē)進(jìn)行改裝后上路實(shí)驗(yàn)采集數(shù)據(jù)，包括花冠、威志、夏利、力帆、海馬、日產(chǎn)、嘉寶等，我們南到中山，北到清華大學(xué)，東到泰山，西到晉城，幾乎所有的車(chē)都在10萬(wàn)里程以上了，盡管獲得了很好的效果，但是我們沒(méi)有資質(zhì)，改裝的車(chē)上不了國(guó)家目錄，上不了目錄就意味著車(chē)沒(méi)有合法的身份，上不了牌照，不能上路�！�
孟連軍告訴記者，他們與國(guó)內(nèi)幾個(gè)汽車(chē)廠家都在溝通，包括本地的少林、日產(chǎn)、海馬、宇通都接觸，“大部分的整車(chē)企業(yè)不生產(chǎn)電池，是與我們這種電池研發(fā)企業(yè)合作的，我們現(xiàn)在需要的是解決資質(zhì)問(wèn)題，比如與車(chē)企合作共同向國(guó)家申請(qǐng)上目錄，或者我們自己做改裝廠等待國(guó)家的認(rèn)可，如果發(fā)展得好，我們做大了自己做車(chē)體也未嘗不可，這可以說(shuō)是我們的夢(mèng)想了�！北M管懷揣著夢(mèng)想，他們也看到當(dāng)前的艱難路途，“如果得不到資質(zhì)，我們可讓本地政府給我們一個(gè)臨時(shí)牌照，畢竟只有在這樣的情況下，才能推動(dòng)我們的物流車(chē)、出租車(chē)大量進(jìn)入運(yùn)營(yíng)，大量的運(yùn)營(yíng)之后才是不斷的技術(shù)突破和改進(jìn)�！�
其實(shí)不僅僅是鄭州的孟連軍，在新鄉(xiāng)、三門(mén)峽以及外省已經(jīng)有很多成功的探路者。
政府支持電動(dòng)出租車(chē)將在中牟示范運(yùn)營(yíng)
記者從鄭州市工信委了解到，隨著換電式電動(dòng)汽車(chē)解決了部分發(fā)展瓶頸之后，我市計(jì)劃將純電動(dòng)發(fā)展從公交大巴向出租車(chē)發(fā)展，已經(jīng)計(jì)劃今年在中牟開(kāi)始示范運(yùn)營(yíng)，而承擔(dān)這個(gè)示范運(yùn)營(yíng)任務(wù)的，就是鄭州蘭博爾科技有限公司，孟連軍介紹，目前車(chē)的問(wèn)題已經(jīng)解決，主要選擇本地企業(yè)日產(chǎn)、海馬的車(chē)體進(jìn)行改裝，也已經(jīng)給中牟政府做好了方案，新的電動(dòng)出租車(chē)公司已經(jīng)在申請(qǐng)注冊(cè)，一旦有牌照就能馬上投入運(yùn)營(yíng)。
河南蘭博·千禧交通運(yùn)輸有限公司的總經(jīng)理張世峰告訴記者，中牟的示范運(yùn)營(yíng)首先投入30輛車(chē)，計(jì)劃到年底達(dá)到50輛車(chē)�！扒捌谟捎谶�沒(méi)有政府投入建設(shè)充換電站，我們公司將建兩個(gè)簡(jiǎn)單的充換電站，保證這些出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)�！�
張世峰說(shuō)，通過(guò)機(jī)械手抓取，電池的更換只要幾分鐘，所以出租車(chē)更換電池不會(huì)耽誤時(shí)間，電池將集中管理和養(yǎng)護(hù)，所以充換電站也不會(huì)占用很大的土地資源。
出租車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)和探索，對(duì)于未來(lái)電動(dòng)轎車(chē)向普通消費(fèi)者中發(fā)展，也是一次有益的嘗試，“未來(lái)我們?cè)O(shè)想，作為占用很大成本的電池，消費(fèi)者可以不買(mǎi)，只購(gòu)買(mǎi)車(chē)體，電池向我們這里電池管理企業(yè)租用，繳納租賃費(fèi)用后，按照充電情況繳充電費(fèi)就行了，通過(guò)管理提高電池的使用壽命，也降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)及使用成本，但是這需要國(guó)家加快電動(dòng)汽車(chē)各項(xiàng)國(guó)標(biāo)的制定出臺(tái)�！�
