三年，白駒過隙；三年，日新月異。
置身中國重汽濟南豪沃客車公司，一輛輛，一行行，一列列，客車、校車縱橫排列，滿目光鮮亮麗，氣勢巍然。
豪沃客車公司2010年產銷客車不足百輛，2011年473輛，2012年1012輛，兩年翻番。2013年全年任務1500輛，截至8月底，已下線各類客車1050輛，豪沃客車公司下定決心，爭取年底超額完成任務，努力實現產銷連續(xù)三年翻番，三年邁出三大步。
三年來，豪沃客車公司整合機構調整人員，大力研發(fā)新產品，融合重汽生產銷售新理念，一步一個發(fā)展臺階，2013年終于實現“重汽智造”新的產業(yè)轉型升級。領導班子團結奮進、凝心聚力，以同布一盤棋的精神干事創(chuàng)業(yè)，在技術研發(fā)、生產組織、物流采購、企業(yè)管理、市場營銷等各方面正呈現出新的提升態(tài)勢。
轉型升級——
一份擔當做活了客車
2010年豪沃客車公司成立之初，一切規(guī)劃遠遠脫離了現實。客車生產個性化極強，市場周期短，小批量多品種，與卡車制造理念有著極大的不同，往往一個訂單只有幾臺車，設計人員經常在現場邊設計邊生產，為物流采購和生產組織等各個環(huán)節(jié)帶來很多麻煩。從市場角度而言，開始時定位生產的大客車，早已是很多知名企業(yè)的拳頭產品，市場占有率已達到80%，行業(yè)新兵要想從中獲取一杯羹難乎其難。
由于客車的生產成本高、品種多、產量低，僅靠少數做客車的專業(yè)人員，完全無法扭轉在重卡制造模式中成長起來的員工理念，成立之初既談不上業(yè)績，更說不上規(guī)模，加之市場定位有誤以及對產能的嚴重估計不足，豪沃客車公司在黑暗中摸索前行。
公司總經理孫國彬總結說，豪沃客車公司要想走出一條不同于別人的路，實現扭虧為盈，只有轉變發(fā)展方式，調整產業(yè)結構。首先要做的就是走車型標準化之路，從人員、技術、質量、銷售等各個關口重新統(tǒng)籌規(guī)劃。一方面從其他客車企業(yè)引進專業(yè)技術、設計、銷售人員，整合精簡機構；另一方面，融合重卡制造理念的先進做法，引入卡車生產、經營、設計理念，實施標準化生產，提升生產效率，提高產品質量，在此基礎上降低采購成本；同時減少產品品種，打造精品車型，引入卡車行業(yè)的經銷方式，轉變市場結構，努力實現營銷創(chuàng)新。
轉型的契機是5.6米校車的研發(fā)與批產。2012年年底，在隨州客戶的100輛校車訂單中，他們偶然了解到校車市場的新機遇，按照客戶需要將常規(guī)尺寸縮減到5.6米，卻獲得意想不到市場青睞。山東、湖南、湖北、福建等省有著相當大的市場需求，長頭校車很快成為市場新寵，訂單紛至沓來。
校車的成功研發(fā)，讓他們開始放眼市場，探索出一條既不與競爭對手正面交鋒，又獨辟蹊徑的產品線及銷售策略，在合理定位市場的基礎上，豪沃客車公司開發(fā)出三條產品線15個主打車型。一是基于競爭對手制定方案，以6～8米客車及校車為主，搶占浙江系、民營系以東風客汽、青年客車等為代表的輕型客車市場，將市場份額做大，并力爭3～5年成為輕客行業(yè)老大。二是以8～12米公交主流車型發(fā)展曼技術優(yōu)勢產品，針對地市以上客運公交公司年購計劃，轉變營銷思路，搶占公交車輛市場份額。三是做強做大8～12米旅游客運車高端產品，依托曼技術實現“全周期生命分析”的可靠性能，撬動旅游客運車市場。豪沃客車公司立志明年實現3000輛產銷目標，躋身全國客車行業(yè)前十名。
“智”造客車——
一馬當先實現了創(chuàng)新
停車場、調車場、總裝線、倉庫各處，400余輛豪沃客車整裝待發(fā)，一部分將走出國門服務東南亞一些國家，成為豪沃客車叫響國際市場的試金石，另一部分即將遍布濟南、滕州、大同、晉城等城市的大街小巷，成為一條條流動的城市風景線。
在公司副總經理羅高華和所長馬龍東的帶領下，豪沃客車公司逐步完善產品系類型譜，從市場調研到項目開發(fā)，在圖紙設計到生產試制等各個階段融合卡車的生產制造理念，以“智”造客車的創(chuàng)新思路，憑借造型美觀、性能優(yōu)良、性價比高等優(yōu)勢，逐漸打開國內外市場。
技術研究所作為豪沃客車公司的核心團隊，肩負著產品定位、技術革新等重要工作，在開發(fā)產品線工作中，他們結合市場需求與生產能力，將全承載高二級豪華旅游客車、長頭專用校車和混合動力城市公交車3個項目列入研制計劃，調動所有設計人員，制定了詳細任務計劃，包括圖紙下發(fā)節(jié)點、采購周期跟蹤與反饋等，并細化到每一位設計員。為了保證出現問題第一時間解決，設計員現場勘察，不少設計員同時兼顧兩三個項目，直接參與生產與物料發(fā)放，經常加班到深夜。經過不懈努力，在2012年北京客車展上，全承載高二級豪華旅游客車榮獲“最佳公路客車獎”，長頭校車榮獲“最佳校車獎”。
“整車降成本方案”是豪沃客車公司針對扭虧提出的又一戰(zhàn)略方案，技術人員在確保質量的前提下與物料廠家溝通交流，從技術角度根據經驗判斷價格是否合理，每一張清晰明了的BOM表格后都飽含著設計人員龐大的工作量。他們組織多批設計人員分別前往長安、宇通、舒馳等客車公司學習考察，廣泛尋求配套資源，逐一篩選，積極向重汽資源靠攏，從產品配置、結構改進、配套資源篩選、物料定額核對、產品工藝方案、流程改制等方面，分別對輕型客車、旅游車、公交車制定了降本方案，平均單車成本降低6000元以上，部分車型成本降低1萬元以上。
抓質量是不變的主題，質量部、技術部組織各個加工分部，針對生產過程及市場中暴露出的質量問題下大力氣整改。如在對漏油、漏水、漏氣等“十漏”問題進行質量攻關中，他們逐一制定方案逐個整改，并對改進后的車輛進行跟蹤驗證，問題發(fā)生率下降了76.5%。經過全面不懈的努力，豪沃客車整車質量得到明顯改善，質量穩(wěn)定性年年上升。
枕戈待旦——
一腔付出確保了訂單
產品逐漸獲得市場認可，訂單蜂擁而至，產量依然困擾著企業(yè)的發(fā)展。由于受客車生產特殊化的制約，訂單很難形成批量生產。豪沃客車產品覆蓋了自5.6米至13.7米的公交、客車、輕型中巴、校車等多個平臺，訂單個性化強數量小，上線后設計變更頻繁，對于產量的提升極為不利。
豪沃客車公司副總經理周海燕接過生產重擔兩月整，兩個月他的體重減輕了12斤�！案煽蛙囂y了！”說起與卡車生產理念的諸多不同，這位幾十年從事生產計劃工作的老兵還會發(fā)出如此感嘆。經過調整理順，豪沃客車公司領導班子合力共管，生產、采購、技術、后勤等部門通力配合，兩個月實現首戰(zhàn)告捷，以日產12輛車的進度，圓滿完成了7月份217輛、8月份302輛的生產任務。
