據(jù)了解，由財政部主導(dǎo)，國家發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節(jié)能與新能源客車補貼政策框架已上報國務(wù)院審批，或?qū)⒂诮趯ν夤�。知情人士透露，新政策將不再強制要求地方政府給予補貼，而是由中央財政統(tǒng)一發(fā)放補貼款；原先補貼只針對試點城市，新政策將擴大到全國，且標準統(tǒng)一。
補貼新政即將出臺
有關(guān)2013年版新能源客車補貼政策即將出臺的消息自從今年兩會以來就不絕于耳，也有消息稱，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委等四部委已經(jīng)達成共識：中國新能源客車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。如今這一切或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。
新能源客車補貼政策方案已提交，預(yù)計很快就會推出。而此前的8月下旬，中國汽車工程學(xué)會部長在新能源客車及電池節(jié)能技術(shù)國際高峰論壇上發(fā)言時也提到，新能源客車新一輪補貼政策有望在9月出臺。對于新能源客車新的補貼政策，業(yè)界已經(jīng)期待許久。按照2009－2012年間實施的新能源補貼試點政策，國家對新能源客車提供補貼，地方政府按1∶1來進行補貼。該試點政策最初在5個大城市試點，2010年擴大到25個試點城市。然而，該補貼政策到去年年底到期后，補貼新政一直遲遲未出。
消息人士透露，工信部和科技部補貼思路的不同影響了新政出臺�！翱萍疾恐鲝堄美限k法即按電池容量的節(jié)能率來進行補貼，而工信部主張用節(jié)油率來補貼。”不過可以肯定的是，新政策延續(xù)了對于新能源客車的支持，不但補貼的范圍將擴大，補貼的下發(fā)形式也可能會調(diào)整。
新政影響市場格局
雖然2013版新能源客車補貼政策尚未出臺，但市場已經(jīng)蠢蠢欲動。在投資業(yè)內(nèi)人士看來，補貼新政的出臺預(yù)計將明顯刺激新能源客車的銷售�？鄢履茉纯蛙嚠a(chǎn)業(yè)配套的拖累影響外，補貼新政尤其是全國性銷售補貼政策將會明顯增強新能源客車的市場競爭力。對比起前8個月新能源客車的萎靡狀況，新政出臺后可能會出現(xiàn)銷售井噴。
