繼大規(guī)模生產(chǎn)、精益生產(chǎn)之后，模塊化生產(chǎn)方式被譽(yù)為汽車生產(chǎn)方式的第三次革命，足見它對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的意義之大。模塊化生產(chǎn)最早由瑞典卡車制造商斯堪尼亞在數(shù)十年前率先倡導(dǎo)推行，而大眾汽車在2013年已全面實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)。近幾年來(lái)，梅賽德斯奔馳、沃爾沃、奧迪、豐田等各大著名汽車制造商紛紛加入模塊化生產(chǎn)的大營(yíng)。而隨著各行業(yè)制造商致力于應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)多樣化需求所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，模塊化生產(chǎn)現(xiàn)在已由汽車行業(yè)擴(kuò)散到眾多不同領(lǐng)域，如資本貨物、能源、消費(fèi)電子和白色家電等。在中國(guó)客車制造業(yè)間，廈門金旅也已悄然先行，初步運(yùn)用起模塊化生產(chǎn)方式。
模塊化生產(chǎn)就是將通用模塊或者使用標(biāo)準(zhǔn)化接口連接的子系統(tǒng)組裝成一個(gè)完整的產(chǎn)品，這種方式有助于制造商保持生產(chǎn)的靈活性并批量生產(chǎn)差異化產(chǎn)品。
在中國(guó)整車制造中，大規(guī)模定制是當(dāng)前滿足顧客多樣化、個(gè)性化需求的一種方式，然而，在單個(gè)企業(yè)內(nèi)部實(shí)施大規(guī)模定制會(huì)造成企業(yè)成本增加，效率降低。而廈門金旅應(yīng)用模塊化生產(chǎn)方式，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)、模塊化制造、模塊化裝配可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的高效、低成本生產(chǎn)，提供了更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的需求。
降低生產(chǎn)成本 縮短生產(chǎn)周期
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行合理的功能模塊劃分，利用模塊的相似性來(lái)減少產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造結(jié)構(gòu)的變化，最終借助模塊的選擇和模塊間的組合達(dá)到在保持產(chǎn)品多樣性的同時(shí)控制產(chǎn)品成本的目的。根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》文件，對(duì)營(yíng)運(yùn)高級(jí)客車有嚴(yán)格的座位數(shù)規(guī)定。根據(jù)這一規(guī)定，廈門金旅于2012年10月立項(xiàng)研發(fā)XML6102凱歌系列高級(jí)客車，采用模擬模塊化設(shè)計(jì)。與目前市場(chǎng)上推出的所有10米客運(yùn)車型相比，該車型作為國(guó)內(nèi)同級(jí)別內(nèi)車長(zhǎng)最短，車高最低的一層半車型，卻擁有座位數(shù)最多，行李艙最大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。該車的車長(zhǎng)不到10.5米，與相同長(zhǎng)度車型相比，座位數(shù)增加6個(gè)，達(dá)到51座;行李艙容積增加2個(gè)立方達(dá)到8.5立方，運(yùn)載能力等同于12米車的運(yùn)載能力，營(yíng)運(yùn)效益十分可觀。在新車研發(fā)與生產(chǎn)過(guò)程中，就是采用通用配件和標(biāo)準(zhǔn)化裝配，在短短半年時(shí)間，XML6102的樣車就已整裝待發(fā)。可以說(shuō)，模塊化制造、模塊化裝配縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，縮短了產(chǎn)品上市的時(shí)間。
金旅XML6102凱歌一層半
比如，在動(dòng)力模塊部分，原先的助力轉(zhuǎn)向油壺裝配在后地板高低臺(tái)處的一個(gè)螺栓板上。依據(jù)不同的車輛動(dòng)力配置安裝在不用的位置。而且由于動(dòng)力艙的內(nèi)部空間狹窄，工人操作不便，裝配效率低，也容易出現(xiàn)送料出錯(cuò)的問(wèn)題。金旅工程師通過(guò)巧妙設(shè)計(jì)，將動(dòng)力艙的布置重新梳理，統(tǒng)一將轉(zhuǎn)向油壺的固定位置轉(zhuǎn)移到后保方鋼的貫通梁的車架模塊上。這既確保了轉(zhuǎn)向油壺跟發(fā)動(dòng)機(jī)的距離滿足設(shè)計(jì)的安全值，又讓車間技師的裝配空間充裕，減少出錯(cuò)率，讓工藝質(zhì)量更加穩(wěn)定。
同時(shí)，金旅開始投入大量精力在發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車橋方面進(jìn)行整合，最大程度上通用這些關(guān)鍵零部件。然后通過(guò)將這些關(guān)鍵部件與不同類型和長(zhǎng)度的車架模塊以及懸掛和車輪結(jié)合使用，就生產(chǎn)出可以滿足目前市場(chǎng)需求客車底盤。這大大提高了生產(chǎn)效率，降低了成本更是簡(jiǎn)化了零部件管理。
滿足多樣化需求
此外，模塊化貫通整個(gè)生產(chǎn)階段。針對(duì)顧客需求的多樣化、個(gè)性化特征，模塊化生產(chǎn)方式可采用多品種裝配流水線，而基于多品種流水線的模塊化裝配要求正是可以做到產(chǎn)量、品種、工時(shí)及生產(chǎn)負(fù)荷的均衡從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)平穩(wěn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換迅速，設(shè)備調(diào)整時(shí)間短，快速響應(yīng)顧客的多樣化需求。在金旅海滄生產(chǎn)基地，同一條生產(chǎn)線上，可以出產(chǎn)不同型號(hào)、定制需求不同的客車產(chǎn)品，這不僅大大節(jié)約了生產(chǎn)面積，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化的模塊組合方式，同樣讓客車裝配操作更簡(jiǎn)便，從而達(dá)到產(chǎn)能、產(chǎn)品線的充分利用。中客三部工藝組專門為模塊化工藝改進(jìn)提出多項(xiàng)建議。例如在配件方面，統(tǒng)一整車管部件，并研發(fā)出底盤行李艙管線路密封夾板，將配裝工序完全標(biāo)準(zhǔn)化，也直接解決了行李艙密封不完善的全行業(yè)普遍問(wèn)題。“將原來(lái)隨機(jī)性的工序步驟，規(guī)范為只有一個(gè)通道、一個(gè)方法，這樣的改進(jìn)是為了追求細(xì)節(jié)品質(zhì)的最佳，同時(shí)也降低了裝配難度，最大化的提高生產(chǎn)效率�！苯鹇弥锌腿扛苯�(jīng)理唐兆星介紹。
與供應(yīng)鏈協(xié)同的完美結(jié)合
除了針對(duì)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化要求，為求模塊化的進(jìn)一步落實(shí)，自然也對(duì)上游配套廠商提出要求。為達(dá)到各個(gè)子模塊的通用性，需要客車配件與整車想契合，為此廈門金旅與各配套廠商進(jìn)行深入溝通，結(jié)合原有配件產(chǎn)品，進(jìn)行部件型號(hào)的優(yōu)化更新。這使得整車制造商和供應(yīng)商需要有完美協(xié)調(diào)的溝通，配件商可以提前介入材料組織。廈門金旅自2008年推出“客車供應(yīng)鏈協(xié)同應(yīng)用示范”項(xiàng)目，通過(guò)供應(yīng)鏈協(xié)同，配套廠商可以實(shí)時(shí)掌握客戶配件使用狀況，了解生產(chǎn)庫(kù)存，適當(dāng)調(diào)整自己的生產(chǎn)節(jié)奏。而金旅內(nèi)部，使用模塊化生產(chǎn)方式，大大減少了配件型號(hào)。結(jié)合現(xiàn)代化供應(yīng)鏈協(xié)同，更加方便了庫(kù)存管理和生產(chǎn)安排。目前，“客車供應(yīng)鏈協(xié)同應(yīng)用”項(xiàng)目已獲得今年的國(guó)家“863計(jì)劃”支持。
結(jié)合模塊化生產(chǎn)方式，截止至2012年，公司配件庫(kù)存率降低了32%，減少了呆滯積壓物資;采購(gòu)成本年累計(jì)降低5000萬(wàn)元;訂單周期縮短為15天;產(chǎn)品開發(fā)周期平均降低20%;存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)由60多天下降到不到30天�？梢哉f(shuō)，模塊化生產(chǎn)與金旅供應(yīng)鏈協(xié)同達(dá)到了完美結(jié)合，大大提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
模塊化生產(chǎn)已引起人們的廣泛關(guān)注。據(jù)介紹，歐系汽車企業(yè)基本上都加快了汽車模塊化進(jìn)程。而在中國(guó)客車整車制造業(yè)，模塊化生產(chǎn)也將成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。廈門金旅整裝先行，自率先使用整車陰極電泳、全承載裝配工藝以來(lái)，此番模塊化生產(chǎn)的搶先行動(dòng)，必將再一次引發(fā)中國(guó)客車行業(yè)新風(fēng)暴。
