中通客車在山東濟寧市場頗受歡迎。馮艷偉 供圖
現(xiàn)實中，企業(yè)如果能夠?qū)⑸a(chǎn)成本降至最低，以最小的投入獲得最大的效益，不失為一種明智之舉。這一點在運輸企業(yè)中體現(xiàn)得最為明顯，通過降耗來增加利潤空間，山東濟寧公共公交總公司、交運集團各有妙招。
選車：LNG為主
目前，濟寧交運集團有客車1300輛。其中，LNG（液化天然氣）客車175輛，CNG（壓縮天然氣）客車16輛。有趣的是，地處同一省市的濟寧公共公交總公司，在其先后采購的130輛中通燃?xì)饪蛙囍校逡簧珵長NG客車。
“中通LNG客車的續(xù)駛里程能力十分顯著�！睗鷮幑补豢偣緳C務(wù)副總經(jīng)理王志東說。目前，中通LNG燃?xì)饪蛙嚨膯诬嚾招旭偪偫锍碳s250公里，車輛每加氣一次確�？尚旭�500公里，濟寧市共建有兩個加氣站及一輛移動加氣車，因此，每兩天只需加氣一次就能滿足車輛的全部運載需求。
與濟寧公共公交總公司的選車考慮相近，濟寧交運集團也更傾向于購買LNG客車，其機務(wù)處處長王斌認(rèn)為，客運車輛實際上更依賴其續(xù)駛里程能力。據(jù)了解，此前，交運集團采購了31輛中通6.6米LNG客車，CNG客車卻只采購了2輛。而據(jù)王斌介紹，LNG客車較之CNG客車?yán)m(xù)駛能力更高，主要在于燃?xì)怃撈坑胁煌Ｙ徺I的中通LNG客車是配以型號為375的鋼瓶，加氣一次行駛750公里，而CNG客車雖配裝了6個型號為120的鋼瓶，但加氣一次最多僅行駛500余公里。
可見，無論是用來匹配城際線路還是作為市內(nèi)公交的優(yōu)選車型，在山東，LNG客車似乎都更受歡迎。而避免大規(guī)模使用CNG客車，還因為CNG鋼瓶的檢測標(biāo)準(zhǔn)及流程令人頭疼。王斌透露，CNG客車的高壓鋼瓶每三年檢測一次，送檢時還得將鋼瓶逐一分拆放置檢測架，動輒幾百輛車的“大遷徙”過程成為企業(yè)的額外負(fù)擔(dān)。據(jù)了解，CNG鋼瓶80升以下檢驗費每只220元，拆裝費每只20元；80升（含）以上檢驗費每只245元，拆裝費每只30元（因地制宜）。此外，在檢測時，CNG客車如果配裝纏繞瓶，表面的樹脂纏繞層磨損則不得超過1.25厘米。業(yè)內(nèi)人士透露，若磨損超過了1.25厘米，則直接做報廢處理。實際上，CNG鋼瓶因頻繁地充裝壓縮氣體，極易造成鋼瓶的金屬材料疲勞，再加上天然氣氣質(zhì)中所含化學(xué)物質(zhì)的腐蝕，車輛在運行過程中顛簸、碰撞等，都對鋼瓶有所損害。而現(xiàn)階段LNG鋼瓶很好地解決了這些問題，且LNG客車其使用成本更低是企業(yè)最為看重的因素。
王志東透露，中通LNG客車可實現(xiàn)每年節(jié)省20%的運營成本，相當(dāng)于該車高出普通柴油車近6萬元的采購單價在一年內(nèi)全部回本。此外，盡管該車為氣電混合動力客車，但車輛在行駛途中電池自動充電，相當(dāng)于只加燃?xì)饩湍茯?qū)動車輛行駛，與此同時，該車百公里燃?xì)庀牧枯^之老式柴油車節(jié)省20%，LNG燃?xì)鈫蝺r也比柴油每升低兩元，運營成本必然更低，利潤空間更大。
模式：集約化經(jīng)營
集約化經(jīng)營是指在社會經(jīng)濟活動中的同一經(jīng)濟范圍內(nèi)，以社會效益和經(jīng)濟效益為根本對經(jīng)營中的諸多要素重組，實現(xiàn)以最小的成本獲得最大的投資回報。對濟寧交運集團內(nèi)部而言，是指大部分公司經(jīng)營的車輛及線路摒棄以往的個體承包、掛靠經(jīng)營制，改由集團統(tǒng)一施行定額管理。
據(jù)王斌介紹，集團名下共計1300輛客運車中，有逾600輛屬于公車公營，占全公司所有車輛數(shù)的近一半。公車公營帶來的好處在于其服務(wù)規(guī)范，車輛狀態(tài)以及技術(shù)情況始終處于可監(jiān)控的狀態(tài)中。此外，公車公營可實現(xiàn)的最大好處即有助于效益提升。
王斌表示，以往個體承包或掛靠制經(jīng)營的車輛及線路往往只收取固定租金，出租金額與集團年收益不掛鉤不說，有些線路還存有惡性炒賣、競爭的現(xiàn)象。而現(xiàn)在，集團把一批線路回收程度高、效益突出、直達的線路收攏回籠，一些尚無法自攬的線路依舊施行承包或掛靠制。這種經(jīng)營方式，一來，企業(yè)掌握了車輛的經(jīng)營主動權(quán)，有利于發(fā)揮技術(shù)、管理優(yōu)勢，通過應(yīng)用推廣新技術(shù)來發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，并在車輛營運成本上實現(xiàn)降耗、挖潛取得更多效益。二來，如遇到節(jié)油等現(xiàn)實問題，也可通過集團的力量來加強對駕駛員技術(shù)培訓(xùn)、車輛選型、把握發(fā)動機與車輛工況及日常維護等手段來取得降耗帶來的經(jīng)濟效益。三來，利用規(guī)模效應(yīng)可在保險費、油價、維修材料采購等方面降低成本。
管理：加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
在與王斌交談時，桌上厚厚的一本運營數(shù)據(jù)簿引發(fā)筆者的興趣。翻開初始頁，上面明確記載著濟南交運第七分公司車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的監(jiān)控記錄，其內(nèi)容包括車號、車型、當(dāng)前車速等各項數(shù)據(jù)。而在王斌使用的電腦中，該車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更新后的版其數(shù)據(jù)記載更全面。王斌表示，在他印象中，許多運輸企業(yè)對加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都很重視，如今技術(shù)管控邁入大數(shù)據(jù)時代，再也不是僅憑個人經(jīng)驗做定奪，但老司機根深蒂固的駕駛惡習(xí)或多或少造成了不必要的成本浪費。集團下屬16個分公司的上百個車隊，通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對駕駛員不規(guī)范操作的準(zhǔn)確記錄，分別對不規(guī)范操作次數(shù)較多的司機進行培訓(xùn)。而濟寧交運集團一共裝配了310多套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)顯示，加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的營運車輛油耗下降明顯，有些司機在糾正了不良駕駛習(xí)慣后能給車輛帶來20%的節(jié)油率。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠輔助車輛平均再節(jié)油2%。
