中國會不會也出現(xiàn)像特斯拉一樣成功的電動車生產(chǎn)企業(yè)?并非我們的技術(shù)達(dá)不到，也許，我們需要的只是理念上的創(chuàng)新。
也許新能源汽車替代傳統(tǒng)燃料汽車，只是時(shí)間的問題。世界各國都紛紛加快了發(fā)展新能源汽車的步伐，其中當(dāng)屬純電動汽車的發(fā)展最受關(guān)注，當(dāng)日本政府提出“誰控制了電池，誰就控制了電動汽車”的時(shí)候，當(dāng)各國還在苦思如何量產(chǎn)電動汽車的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)繞開了充電網(wǎng)的完善、電池技術(shù)的突破等一系列問題。
當(dāng)初特斯拉的創(chuàng)始人馬丁-艾伯哈德(Martin Eberhard)在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級跑車的私家車道上經(jīng)常還會出現(xiàn)些豐田混合動力汽車普銳斯的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對環(huán)境問題的方式。于是，他有了將跑車和新能源相結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流。
特斯拉的成功在于他為電動汽車找到了可以成活的土壤，這種土壤就是市場的需求。
中國會不會也出現(xiàn)像特斯拉一樣成功的電動車生產(chǎn)企業(yè)?并非我們的技術(shù)達(dá)不到，也許，我們需要的只是理念上的創(chuàng)新。
第一電動網(wǎng)CEO龐義成在2013年中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上的新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇中也向嘉賓拋出了這樣一個(gè)問題：“新能源汽車在未來的三到五年里，如果要想走上一條相對健康的發(fā)展道路，有沒有可能選擇一些在傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較薄弱，或者相對不重視的區(qū)域、領(lǐng)域，在相對特定的細(xì)分市場尋找到自己的生長空間，用企業(yè)的創(chuàng)新和政策的配套找到增量的發(fā)展可能?”
國軒高科的方建華總經(jīng)理認(rèn)為“今天的電動車還不能夠完全替代傳統(tǒng)車，傳統(tǒng)車的使用便捷性肯定要比純電動車高，如果現(xiàn)在拿純電動替代它消費(fèi)者肯定接受不了。另外從利益的角度來說，傳統(tǒng)車的市場也不會輕易的去放棄他們的市場，讓我們來占領(lǐng)”，如何做好純電動汽車，首先就應(yīng)該調(diào)整預(yù)期，也就是說純電動車一定要作為一種補(bǔ)充，作為一種替代。
原江淮集團(tuán)的左延安董事長為電動汽車和傳統(tǒng)汽車之間的補(bǔ)充替代關(guān)系做了很好的詮釋：“蘋果是了不起，但I(xiàn)pad能夠替代筆記本電腦嗎，不可能的，也沒有這個(gè)必要。但是筆記本電腦能夠完全覆蓋Ipad的功能嗎，也沒有這個(gè)必要。所以我觀察了一下，我坐火車，坐飛機(jī)，很多人抱一個(gè)Ipad，看電視連續(xù)劇，可能在家里還會上網(wǎng)。如果在火車上抱一個(gè)大電腦在看電視劇的話，一個(gè)累，另外一個(gè)，有了Ipad以后出現(xiàn)這個(gè)情況大家會不習(xí)慣�！眰鹘y(tǒng)汽車就是筆記本電腦，電動汽車就是Ipad，150公里或者200公里的續(xù)航里程在很多城市出行辦公、購物、郊游足夠用了。這就是理念創(chuàng)新，要?jiǎng)?chuàng)造出一個(gè)新的市場。
近年來政府一直在大力支持發(fā)展新能源汽車，建設(shè)充電樁充電站、資金補(bǔ)貼、免費(fèi)上牌、稅收優(yōu)惠等諸多政策已經(jīng)在全國多個(gè)省市出現(xiàn)。國家補(bǔ)貼6萬元、地方又補(bǔ)貼6萬元的純電動轎車，雖然很高檔，但是很少有人問津，難以形成規(guī)�；�。究其原因，因?yàn)椤案吲e高打”脫離了中國實(shí)際，忽視了目前在中國純電動汽車的發(fā)展正在走著一條“農(nóng)村包圍城市”的道路。
