眾所周知，利潤(rùn)是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“血液”，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化是企業(yè)經(jīng)營(yíng)追求的目標(biāo)。企業(yè)要盈利，就必須講求經(jīng)濟(jì)效益。如果經(jīng)濟(jì)效益等于生產(chǎn)總值與生產(chǎn)成本的比值，那么，利潤(rùn)最大化則意味著，要么提高企業(yè)的生產(chǎn)總值，要么降低生產(chǎn)成本，二者擇一。
現(xiàn)實(shí)生活中，火車頭式的企業(yè)不勝枚舉，他們大多“打足雞血向前沖”，試圖打造一波接一波的利潤(rùn)高峰。但與此相反，另一種聲音也在不時(shí)強(qiáng)調(diào)，盡管做企業(yè)需要沖，但更需要緩沖，如果能夠?qū)⑸a(chǎn)成本降至最低，以最小的投入獲得最大的效益，也不失為一種明智之舉。這一點(diǎn)在運(yùn)輸企業(yè)中體現(xiàn)得最為明顯，通過降耗來(lái)擴(kuò)增利潤(rùn)空間，山東濟(jì)寧公共公交總公司、濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)各有妙招。
選車：以LNG為主，CNG備選
目前，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)保有客車1300輛。其中，LNG燃?xì)饪蛙?75輛，CNG燃?xì)饪蛙?6輛，比例接近10：1。有趣的是，地處同一省市的濟(jì)寧公交集團(tuán)，在其新采購(gòu)的50輛中通燃?xì)饪蛙囍�，清一色為L(zhǎng)NG客車。“中通LNG客車的續(xù)駛里程能力十分顯著�！睗�(jì)寧公共公交總公司機(jī)務(wù)副總王志東如是說(shuō)。
據(jù)王志東介紹，燃?xì)饪蛙嚺芄痪�路需要依賴很強(qiáng)的續(xù)駛能力。目前，中通LNG燃?xì)饪蛙嚨膯诬嚾招旭偪偫锍碳s250公里，車輛每加氣一次確保可行駛500公里，濟(jì)寧市共建有2個(gè)加氣站及一輛移動(dòng)加氣車，因此，只需2天加氣一次就能滿足車輛的全部運(yùn)載需求，也正是這種突出的節(jié)能效果與較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，濟(jì)寧公共公交總公司于2013年4月份再次采購(gòu)了80臺(tái)中通氣電混合動(dòng)力客車。
與濟(jì)寧公共公交總公司的選車考慮相近，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)也更傾向于購(gòu)買LNG客車，其機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)王斌認(rèn)為，客運(yùn)車輛實(shí)際上更依賴其續(xù)駛里程能力。據(jù)了解，此前，交運(yùn)集團(tuán)采購(gòu)了51輛中通天然氣客車，以LNG客車為主，而據(jù)王斌介紹，LNG客車較之CNG客車?yán)m(xù)駛能力更高，主要在于燃?xì)怃撈坑胁煌�。�?gòu)買的中通LNG客車是配以型號(hào)為375的鋼瓶，加氣一次行駛750公里“一點(diǎn)問題都沒有”，而CNG客車配裝了6個(gè)型號(hào)為120的鋼瓶，加氣一次最多僅可行駛500多公里。
可見，無(wú)論是用來(lái)匹配城際線路還是作為市內(nèi)公交的優(yōu)選車型，在山東，LNG客車似乎都更受歡迎。而避免大規(guī)模使用CNG客車，還因?yàn)镃NG鋼瓶的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及流程著實(shí)令他頭疼。
王斌透露，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)明確要求CNG客車的高壓鋼瓶每三年檢測(cè)一次，送檢時(shí)還須得將鋼瓶逐一分拆放置檢測(cè)架，動(dòng)輒幾百輛車的“大遷徙”過程成為了企業(yè)的行政上的額外負(fù)擔(dān)，檢測(cè)費(fèi)用往往也并不低廉。據(jù)了解，CNG鋼瓶80升以下檢驗(yàn)費(fèi)每只220元，拆裝費(fèi)每只20元；80升（含）以上檢驗(yàn)費(fèi)每只245元，拆裝費(fèi)每只30元（因地制宜），很多中大型運(yùn)輸企業(yè)往往上百輛客車上千只鋼瓶集體“體檢”，這部分費(fèi)用讓企業(yè)心力交瘁。此外，在檢測(cè)時(shí)，CNG客車如果配裝纏繞瓶，表面的樹脂纏繞層磨損則不得超過1.25厘米。有業(yè)內(nèi)人士透露，若磨損超過了1.25厘米，則直接做報(bào)廢處理，即在瓶身打上倆個(gè)大眼，鋼瓶將無(wú)法再次使用。
實(shí)際上，CNG鋼瓶因頻繁地充裝壓縮氣體，極易造成鋼瓶的金屬材料疲勞，再加上天然氣氣質(zhì)中所含化學(xué)物質(zhì)的腐蝕，車輛在運(yùn)行過程中顛簸、碰撞等，都對(duì)鋼瓶有所損害。因此，國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，車用鋼瓶在使用期間應(yīng)每三年檢驗(yàn)一次。而現(xiàn)階段LNG鋼瓶就不會(huì)如此般勞神費(fèi)力。而采購(gòu)LNG客車其使用成本更低是企業(yè)最為看重的因素。
王志東透露，數(shù)據(jù)顯示，中通LNG客車可實(shí)現(xiàn)年節(jié)省20%運(yùn)營(yíng)成本，相當(dāng)于盡管該車高出普通柴油車近6萬(wàn)元的采購(gòu)單價(jià)也能確保在一年內(nèi)全部回本。加氣站（車）等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用均由供氣方出資，運(yùn)營(yíng)方也只擔(dān)負(fù)車輛采購(gòu)及運(yùn)營(yíng)的成本（節(jié)能與新能源車采購(gòu)時(shí)有定額補(bǔ)貼）。此外，盡管該車為氣電混動(dòng)車，但車輛在行駛途中電池自動(dòng)充電，相當(dāng)于只加燃?xì)饩湍茯?qū)動(dòng)車輛行駛，與此同時(shí)，該車百公里燃?xì)庀牧枯^之老式柴油車節(jié)省20%，LNG燃?xì)鈫蝺r(jià)也比柴油每升低兩塊錢，氣體單價(jià)與使用成本雙雙降低，運(yùn)營(yíng)成本必然更低，集團(tuán)利潤(rùn)空間得以更大。
模式：集約化經(jīng)營(yíng)，收攏零散班線
此外，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)集約化經(jīng)營(yíng)的模式也為集團(tuán)利潤(rùn)的提升提供了范本。
集約化經(jīng)營(yíng)是指在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的同一經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，以社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益為根本對(duì)經(jīng)營(yíng)諸多要素的重組，實(shí)現(xiàn)以最小的成本獲得最大的投資回報(bào)的目的。量化到濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部而言，是指大部分公司經(jīng)營(yíng)的車輛及線路摒棄以往的個(gè)體承包、掛靠經(jīng)營(yíng)制，改由集團(tuán)統(tǒng)一施行定額管理。
據(jù)王斌介紹，集團(tuán)名下共計(jì)1300輛客運(yùn)車中，有逾600輛屬于公車公營(yíng)。占全公司所有車輛數(shù)的近一半。公車公營(yíng)帶來(lái)的好處在于其服務(wù)規(guī)范，車輛狀態(tài)以及技術(shù)情況始終處于可監(jiān)控的狀態(tài)中。而此外，公車公營(yíng)可實(shí)現(xiàn)的最大好處即有助于效益收攏。
