冰冷的數(shù)據(jù)、膠著的競合，面對新形勢，整個道路客運行業(yè)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
就在這樣的關(guān)節(jié)點，5月22日，海格G-BOSⅡ代乍現(xiàn)江湖，吹皺一池春水。
海格G-BOSⅡ代上市發(fā)布
三年來，海格客車不斷站在運輸企業(yè)角度換位思考，研究趨勢，順應(yīng)需求，優(yōu)化體驗，步步蓮花，引入“標準合規(guī)”、“經(jīng)濟合算”、“易用合心”、“增值合作”的“合贏”理念，改變著客車制造業(yè)的生態(tài)，在道路客運車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滴水穿石、成己成物。
全線告急敲“合贏”之門
全線告急!2013年，道路客運遭遇猛烈阻擊，行業(yè)面臨30年來首次增幅下降，某省長途客流減幅甚至接近30%，以往一票難求的熱點線路，竟然出現(xiàn)大幅縮班停班。
面對凌晨休息的政策制約，面對民眾安全信任度的降低，面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后出行需求的乏力，面對長途不再新開班線，面對臥鋪客車的發(fā)展停滯，面對城際班線被私家車和黑車瓜分客源，面對越來越偏遠的客運場站，面對競合者的“白菜價”，企業(yè)的盆滿缽溢可能永遠盛筵難再。
究竟應(yīng)該怎么辦?全行業(yè)轉(zhuǎn)型的呼聲再起。集約經(jīng)營、轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。售票模式、站外發(fā)車、場站商用、票價折扣、節(jié)點運輸、接駁方案一一浮出水面。外向無力，只能求諸內(nèi)向，紓解壓力靠安全靠節(jié)能，客運業(yè)再也不可抑制住如火山般噴薄欲出的信息化熱情。
交通運輸部道路運輸司司長李剛在近期的廳局長培訓會議中詳盡論述了“轉(zhuǎn)型”工作，他強調(diào)要“加快完善重點運營車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)”。
2010年7月推出的海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)帶給企業(yè)許多利好，在交通運輸部組織的炙手可熱的“海格智慧”科技助力活動聲中，G-BOS已在1800多家道路客運企業(yè)使用，裝車數(shù)量4萬臺，市場占有率達60%。
通過G-BOS，超速、急加速、急減速、發(fā)動機超轉(zhuǎn)、過長怠速、怠速空調(diào)、空擋滑行等指標一覽無遺，不良駕駛行為無處遁形。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數(shù)報表
用戶已經(jīng)習慣于應(yīng)用G-BOS,并把G-BOS當作日常工作的必需工具，在使用中，他們也對G-BOS提出了更高的要求，希望更好用，更宜用。海格在用戶調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)雖比較多，但用戶最常用的是運營、安全、機務(wù)數(shù)據(jù)和評分，希望能夠一次性推送。用戶還期待G-BOS能夠集成更先進的安全技術(shù)，提升管理水平。
實用好用種“合贏”之因
感知到市場動向，調(diào)研到用戶需求，海格客車希望通過G-BOSⅡ代，讓政府監(jiān)管層、企業(yè)運營者、基層駕駛員擁有更實用、更好用的工具，讓運營管理變得簡單有效，為客運業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供不竭動力。
G-BOSⅡ代創(chuàng)新建立了可視化管理看板系統(tǒng)，將管理者最需要最常用的運營、安全、機務(wù)三大類數(shù)據(jù)直接推送到桌面，首次實現(xiàn)三大模塊的系統(tǒng)評分。
它充分利用了大數(shù)據(jù)時代的云計算，如果想知道更多信息，可以通過點擊，抽絲剝繭，一層層尋找根源，并自動生成多種類型的分析報告。
在強大的安全駕駛管理、3G視頻監(jiān)控管理的基礎(chǔ)上，G-BOSⅡ代還響應(yīng)需求，集成多種先進的安全技術(shù)——道路偏移系統(tǒng)、汽車自動防撞系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)安全管控再升級。
海格G-BOS II代車載終端 海格G-BOS II代顯示屏
另外，G-BOSⅡ代首次推出主機分屏方案，增加了實時提醒，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員有超速等不規(guī)范操作行為，可以立即發(fā)出語音提示。
海格客車還計劃在用戶體驗上持續(xù)改進，引入移動互聯(lián)技術(shù)，讓客戶通過手機等移動終端APP，隨時監(jiān)控車輛運營。
三項合規(guī)鑄“合贏”之道
在交通運輸部三道“合規(guī)”金牌令下，車載終端和服務(wù)平臺是否符合標準要求，成了客戶的剛性需求。
海格G-BOS符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標準
如今，G-BOSⅡ代終端已通過公安部CCC檢測認證及交通運輸部標準認證;G-BOS北斗雙模終端則在客車業(yè)首家通過交通運輸部標準認證;今年6月5日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布《符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標準的系統(tǒng)平臺(第5批)公示》，海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)成為客車行業(yè)唯一上榜的系統(tǒng)。
同時，G-BOSⅡ代不只是支持CAN總線車輛，非總線車輛也能加裝，且對車型無限制，支持統(tǒng)一的車隊管理。如蘇汽集團2010年至今已安裝了1380余套，其中超過60%為后裝。
“這不僅意味著G-BOS Ⅱ代是客車業(yè)惟一一家取得交通運輸部‘三合規(guī)’的商用車智慧運營管理系統(tǒng)，而且成為少有的能夠融合全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控及運營車輛管理服務(wù)的平臺�！焙８窨蛙嘒-BOS技術(shù)部部長戴永佳說。
2010年，蘇州金龍推出G-BOS時，業(yè)內(nèi)就有過疑問，因為很多地區(qū)拒絕非當?shù)谿PS車輛進入監(jiān)控網(wǎng)，客戶需要重新購買指定的GPS和GPS服務(wù)費。
海格創(chuàng)造性地提出“帶機入網(wǎng)”業(yè)務(wù)模式，一種方案是直接從G-BOS平臺將位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到GPS平臺;另一種是通過G-BOS終端，分別將數(shù)據(jù)發(fā)送到GPS和G-BOS平臺。
“帶機入網(wǎng)”使G-BOSⅡ代具有強大的兼容性，可以自由接入部標設(shè)備，客戶現(xiàn)有的符合部標的GPS設(shè)備可以全面接入G-BOS平臺，原有的3G視頻設(shè)備也可以接入到G-BOSⅡ代系統(tǒng)中，充分保護客戶原有投資，并實現(xiàn)統(tǒng)一平臺管理。
通過新模式，海格與各地GPS運營商建立了廣泛的合作關(guān)系。目前，G-BOS系統(tǒng)實現(xiàn)地級市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達到27個，占總數(shù)的87%。比如在湖北，海格“帶機入網(wǎng)”為宜昌交運的35輛客車加裝G-BOS，共為客戶節(jié)省終端購置費用10多萬元。
安全節(jié)能結(jié)“合贏”之果
三年來，G-BOS在節(jié)能方面，使油耗管理有據(jù)可依;安全方面，變事后管理為事先預(yù)防;管理層面，靠數(shù)據(jù)說話，鐵證如山，有助于科學決策。相關(guān)案例不勝枚舉——
徐州公路運輸集團目前裝有G-BOS車輛223臺，按照2012年全年實際行駛2668.5755萬公里測算，共節(jié)約燃油176125升，折合現(xiàn)金123萬元，所節(jié)約的費用已經(jīng)大于設(shè)備初裝費。根據(jù)集團機務(wù)處的分析，由G-BOS加裝帶來的管理效益，保守估計超過1000萬以上。
順通旅游分公司是濟寧交通運輸集團下屬的旅游分公司，主管機務(wù)和運營的副總經(jīng)理孫彥寧認為：“G-BOSⅡ代讓我們在擁有千里眼的基礎(chǔ)上，又仿佛有了如來神掌，再細微、再遙遠的不規(guī)范駕駛行為，都逃不出我們的手掌心。駕駛員的安全意識和駕駛技能也迅速得到提升。盡管監(jiān)管責任并沒有放松，但我們的壓力和負擔卻大大減輕了。使用G-BOS讓我們更具安全感�！�
江蘇無錫公交公司下屬的旅游包車公司——陽光巴士分公司在安裝G-BOS之前一直存在著油耗、里程和駕駛員管理的難題，因為旅游包車不像公路客運和市內(nèi)公交那樣定點定線，里程只能憑約數(shù)，油耗考核標準也是根據(jù)經(jīng)驗約定為百公里35升。
據(jù)該公司副經(jīng)理伍源介紹，2010年8月安裝G-BOS后，通過對油耗精確計量，百公里油耗考核標準調(diào)整為百公里26升，下降了9升之多。在數(shù)據(jù)面前，管理者可以真正做到以理服人，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2012年，陽光巴士分公司在原有基礎(chǔ)上多節(jié)約了15萬升。
杭州蕭山長途汽車運輸有限公司是目前蕭山區(qū)最具規(guī)模，也是唯一的一家經(jīng)營長途公路旅客運輸?shù)钠髽I(yè)，擁有各類空調(diào)客車170輛，先后搭建了GPS跟蹤、3G實時視頻查看、行車記錄儀三個監(jiān)控平臺， 3個平臺的切換非常繁瑣，提供的數(shù)據(jù)卻并不豐富。在批量引進G-BOS之后，原有的3個平臺與G-BOS運營平臺進行了融合。公司安全、機務(wù)管理部分還將G-BOS作為評比依據(jù)，聯(lián)合舉辦了駕駛技能節(jié)油大賽。
智慧“合贏”，從理念到現(xiàn)實，我們已經(jīng)看到曙光乍現(xiàn)，未來，燦爛可期。
