5月10日，首列100%低地板現(xiàn)代有軌電車在下線儀式上運(yùn)行。
我國首列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的商用100%低地板現(xiàn)代有軌電車，今天在中國北車長春軌道客車股份有限公司下線。該車型的研制成功，使我國正式成為全球低地板現(xiàn)代有軌電車俱樂部的新成員。
新下線的100%低地板現(xiàn)代有軌電車，全長34.8米，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，最大載客量可達(dá)368人；其乘坐的舒適感高于公交車，運(yùn)量是快速公交系統(tǒng)（BRT）的3倍，兼?zhèn)涑鞘杏^光功能。該列車采用電力牽引，完全實(shí)現(xiàn)尾氣“零排放”，在國內(nèi)軌道客車中首次借鑒高速磁懸浮的車體技術(shù)，采用高強(qiáng)度不銹鋼輕量化的骨架承載結(jié)構(gòu)，側(cè)墻外板、車頂、地板均在不銹鋼骨架上粘貼輕質(zhì)復(fù)合板結(jié)構(gòu)，有效降低車輛自重，與地鐵列車在同等運(yùn)行速度下，節(jié)省更多的牽引力，降低能耗。此外，車廂內(nèi)部采用中頂整體LED光源照明系統(tǒng)，節(jié)約能源和運(yùn)營成本。由于采用空中電網(wǎng)獨(dú)立受電的方式，為避免在線路交叉路口上方出現(xiàn)電線交錯的現(xiàn)象，特別加裝了超級電容裝置，在路口、廣場等不宜設(shè)網(wǎng)的區(qū)域和路口，憑借超級電容可實(shí)現(xiàn)無網(wǎng)行駛，距離可達(dá)1公里，而整個充電過程僅需20秒。
這種有軌電車采用“小海豚”仿生學(xué)造型，全列車的底盤均距地面低于35厘米，這使得軌道可直接在現(xiàn)有馬路上嵌入鋪設(shè)，不僅實(shí)現(xiàn)與汽車的路權(quán)共享，更免去了系統(tǒng)站臺的建設(shè)，乘客抬腳就可乘車，尤其是方便老人、兒童和殘障人士上下車；轉(zhuǎn)彎半徑小，可在城區(qū)狹小地帶穿越，易于城市規(guī)劃，工程造價(jià)僅為地鐵的1/4；環(huán)保性更好，噪音比小汽車和公交車都低。由于車的軸重輕，使該車在與其他城軌車同等速度下能夠節(jié)省牽引力從而節(jié)約能源，因而有“綠色交通工具”之稱。
據(jù)測算，現(xiàn)代有軌電車每名乘客每公里大概消耗0.07度電，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于BRT交通系統(tǒng)的0.28度�，F(xiàn)代有軌電車采用彈性車輪，兩個鋼輪之間夾有橡膠減震塊，這使得車輛噪聲比地鐵列車要低3—5分貝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公交車的噪音。
此次下線的100%低地板現(xiàn)代有軌電車將作為今年第十二屆全運(yùn)會配套設(shè)施，在沈陽渾南新區(qū)率先投入運(yùn)營，成為我國首條100%低地板現(xiàn)代有軌電車的示范線。
據(jù)悉，傳統(tǒng)有軌電車誕生于19世紀(jì)歐洲。目前，已經(jīng)有超過7800列現(xiàn)代有軌電車在歐洲投入運(yùn)營。在我國，已有北京、上海、天津、廣東、江蘇、浙江、遼寧、山東、河北、河南、福建、安徽、貴州、海南等省、市已經(jīng)規(guī)劃了數(shù)百條城市有軌電車線路，2012—2020年，我國現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃已逾2000公里。
