記者近日了解到，章丘到聊城的客運班線自今年2月1日開通后，一直處于經(jīng)營慘淡的尷尬局面，日均發(fā)送乘客11人，一直處于入不敷出的境況�！皠傞_通的客運線，哪有不賠錢的？”司機張旭仁所以對該客運線的前景信心滿滿，源自之前開濟章快客的他，相信線路培養(yǎng)期度過后，情況會大為改觀。
去聊城比之前省1.5小時
記者從山東交運章丘長途汽車總站了解到，章丘到聊城的客運班線于今年2月1日開通，正趕在春運期間，為兩地間往返的學生流、民工流和探親流提供了很大的便利。該線路全程票價55元，上午7：30發(fā)車，下午1：50返程，單程運營時間約為2小時30分鐘，其間將在聊城市茌平縣�？�。
據(jù)悉，近年來伴隨章丘大學城的建成，以及章丘和聊城間經(jīng)濟來往的密切，兩地間的出行乘客日漸增多，而該線路開通前，坐客車從章丘去聊城的乘客必須到濟南換乘，全程共需花費近60元，用時近4小時。
“與坐火車從章丘去青島一帶的方便快捷不同，去魯西南一帶的許多地市，只能坐汽車。”汽車站的工作人員告訴記者，乘火車去聊城的不便，是該線路開通的又一原因。記者隨后上網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，從章丘到聊城目前沒有直達火車，即便是專業(yè)推薦的線路，也要從徐州轉(zhuǎn)車，整個過程共需花費超過12個小時，而目前的參考票價更是高達108元。
收車后到大學城“做廣告”
14日下午6點多，記者途經(jīng)雙山街道芙蓉大道時，偶然看到路邊停著一輛從章丘到聊城的中通客車。當晚的芙蓉大道熙熙攘攘，許多附近的高校學生都在此逛街，這輛紅白相間的客車停在一排私家車中，很是顯眼。
記者走近后發(fā)現(xiàn)，客車前后擋風玻璃上均掛著寫有“聊城”二字的牌子，兩側(cè)車窗上還掛有寫著車主聯(lián)系電話的牌子。車主張旭仁正在車內(nèi)聽著車載收音機，用拖布拖地。見到記者，張旭仁停下手里的活說，自己就是負責章聊客運線的客車車主。
“春運時乘車的大學生不多，我就跑過來做做廣告�！睆埿袢收{(diào)低收音機音量說，他家就住在附近的白泉村。由于章聊客運線剛開通不久，還需要擴大影響力，平時下午一收車，他都會先把客車開到大學城這邊停一會，之后再開回家。盡管前來詢問的大學生不多，但他相信，已經(jīng)有許多潛在乘客注意到了自己。
日賠五六百元卻稱信心滿滿
按車站工作人員的預測，上座率要達到40%左右才可能收回本錢。張旭仁說，往返一次中，乘客要達到22人左右，才不會賠錢。但從章聊客運線2月發(fā)車22班次、發(fā)送乘客237人次的實際運營情況看，這一成績并不理想。
“3月每天能發(fā)送乘客15人左右，比2月有所改觀了。”張旭仁坦言，2月客運線剛開通的時候，每天要賠七八百元，即便3月情況有了好轉(zhuǎn)，每天也要賠五六百元。對于這種天天“賠錢賺吆喝”的現(xiàn)狀，張旭仁顯得并不擔心，他告訴記者，客運線的發(fā)展和果樹生長一樣，都需要經(jīng)過一段培育期，“剛開通的客運線，哪有不賠錢的”。
那章聊客運線何時能夠成熟起來呢？張旭仁認為，起碼也要一年半載的時間�；貞涀畛蹰_濟章快客時也經(jīng)歷過類似的情況，他心里便踏實了很多：“最近一個多月來，已經(jīng)開始有固定的乘客了，以后的情況肯定會越來越好的�！睆埿袢收f，他正通過廣發(fā)名片、開車四處“做廣告”，努力招攬乘客，相信不久的將來，章聊客運線的運營情況肯定會有所好轉(zhuǎn)。
