春節(jié)長假前夕，筆者深入浙江客運市場走訪，針對新形勢下的客運升級、車型選購等方面的新變化進行了解，如站際接送車、應對公鐵競爭新舉措及不同班線車輛投放規(guī)律等。
火車到站，并不是所有人就到了目的地，很多人可能要轉(zhuǎn)乘汽車�；疖囌镜狡囌�，拿著行李，擠公交不容易，打車的隊伍經(jīng)常九曲十八彎，不知等多久才能輪到自己。而在杭州就不用這么麻煩，火車站和四個主要客運站之間有站際接送車，在全國最先實現(xiàn)公鐵、公公無縫銜接，最大限度發(fā)揮了公路客運的“兜底”作用。
杭州的站際接送車從2002年開始運營，一直是免費乘坐，直到2008年有投訴反映乘車的不是真正的乘客，才每人收取5元乘車費，目前每天接送旅客近2000人次。2002年公鐵競爭的風聲還沒有響起，這樣的服務(wù)讓人不得不佩服浙江人的頭腦精明。然而，體現(xiàn)浙江客運企業(yè)精明頭腦的遠不止這一項服務(wù)，在車輛選型和調(diào)配上更是可圈可點。
結(jié)合市場變化精耕細作
2002年，以杭州長運為代表的浙江客運業(yè)除了在全國最早實現(xiàn)公鐵、公公無縫銜接外，還有2個全國最早的項目：一是車輛更新?lián)Q代，清一色的40座豪華大巴，加上航空式的服務(wù)模式，大大提升了公路客運的競爭力；二是推行客車公交化，實現(xiàn)了杭州至周邊城市發(fā)車密度不超過10分鐘一班，至長三角地區(qū)主要城市不超過20分鐘一班。
這一系列措施，今天分析起來，幾乎可以和專家學者總結(jié)的“浙商”特色一一對應：執(zhí)著目標、謹慎冒險、守信、特別勤奮。但到了2008年，環(huán)境形勢開始不一樣。滬杭城際鐵路開通，每5分鐘一班，運行78分鐘，致使杭州至上海公路客流量急速下滑，班車平均實載率不足35%。
在高鐵和城市客運的雙面夾擊下，客運企業(yè)將怎么辦？浙江多家運輸公司的老總們在浙江省交通運輸廳的主導下，就道路客運未來發(fā)展方向達成一系列共識：
——在運力、安全、舒適度、快速便捷方面，鐵路占據(jù)主導地位，但不足是在高鐵、動車注重速度的情況下，對區(qū)間短途客源兼顧不到位，普通列車晚點現(xiàn)象突出。我們要把著眼點放在鐵路客運站點到市區(qū)交通不便的區(qū)域，或者是被削弱的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
——車輛采購和品牌方面也要因地制宜、因時而變。與高鐵平行的班線要削減班次，更新車輛，率先應用節(jié)能效果顯著的LNG客車及新能源客車。
——高鐵和城際運輸改善了人們出行質(zhì)量的同時，其實也改變了人們的出行習慣，增強了流動性。在加大發(fā)車密度的同時，率先引進競爭力強的中型客車，如8米左右的宇通、青年和安凱等，提升單車平均上座率。
——快運班線應該實行“錯時”運輸，研究乘客出行規(guī)律。根據(jù)客源特點分配車型，針對高速班線采用大型高級客車，滿足商務(wù)人士需要；針對普通班線，采用中型經(jīng)濟型客車，滿足普通市民出行需要；針對外地務(wù)工人員，采用性能穩(wěn)定、安全性高的車型，如宇通ZK6127、青年JNP6120、金龍XMQ6129等經(jīng)典車型。
概括起來就是，結(jié)合市場變化，在車輛采購、車型選擇、班線安排及相關(guān)管理上推行“精耕細作”。
達成共識后，加強村鎮(zhèn)客運班線、“零換乘”公路客運、個性化商務(wù)班線、“NG產(chǎn)品”公路化等一系列行之有效的措施在各個公司逐步展開。
因為工作關(guān)系，鄭先生幾乎大半時間穿梭于杭州、寧波、溫州等城市間，偶爾也要到下屬各縣市去。他說：“浙江省內(nèi)的商務(wù)班線車型檔次高，12米大巴只有40個座位，空間大，乘坐舒適，服務(wù)也細致入微，上了車乘務(wù)員會端上熱水，并介紹目的地的美食、美景。”
選車型管安全有高招
對于客運安全，浙江的客運企業(yè)又有什么特色？作為浙江客運“風向標”的杭州長運，在駕駛員選擇和車輛分配方面的經(jīng)驗值得推薦。
解決安全問題首要是規(guī)范駕駛員行為。在杭州長運駕駛員眼里，規(guī)范駕駛、開好眼前的每一公里，不僅是責任，還決定著收入。杭州長運按累計安全行駛里程50萬、100萬、150萬、200萬、250萬、300萬公里六個等級，設(shè)置了0.35元—0.48元/公里不等的駕駛員薪酬標準。
一次事故，里程歸零，要重新開始，哪個司機也受不了啊�！拔夷壳耙呀�(jīng)安全行駛了98萬公里，再開幾天就能到100萬公里了，到時候我每開一公里就比現(xiàn)在多賺點，每個月下來多賺好幾百呢�！焙贾葜行恼镜膹垘煾嫡f。
不單單是薪酬增加，安全公里數(shù)越高，各項獎勵力度都越大。每年杭州長運都開展駕駛員安全行車標兵評選，對每位駕駛員進行全年的綜合安全考評，被評為安全標兵的駕駛員都能得到3000元的獎勵，并在年度會議上給予表彰。2006年至今用于安全目標考核和安全獎勵的獎金已達1200萬元。
對于駕駛員的選擇，杭州長運很嚴格。每一位應試者都要經(jīng)過資格審查、面試初選、文化考試、技能考核等，2002年后，所有新招的駕駛員必須先進入公司下屬站際接送車公司，從事市內(nèi)運營崗位鍛煉兩年，經(jīng)過考核后方能轉(zhuǎn)為客運班車駕駛員。
在車型選用上，杭州長運也有一套行之有效的體系。針對上座率高的班線，優(yōu)先采用大型豪華客車，如青年歐洲之星、大金龍龍威、宇通雙劍系列、安凱凱富系列；針對受高鐵沖擊大的班線，則選用NG客車替代傳統(tǒng)燃料客車、中型高一級客車替代大型客車等手段。
針對駕駛員勞動強度大、工作風險高、業(yè)余生活少的特點，杭州長運的安全“親情”管理也獨具匠心。讓駕駛員家屬參與進來，利用后方叮囑、感情上多關(guān)心一點、出門多一點叮囑、業(yè)余多一點提醒的“四多一點”關(guān)愛教育，年終對表現(xiàn)好的家屬獎勵，安排旅游或發(fā)放獎金。
