在節(jié)能和減排的雙重壓力下,節(jié)能與新能源汽車無疑成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。世界各主要汽車生產(chǎn)國和大型汽車公司紛紛加大了對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入和應(yīng)用力度，同時大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。
目前，新能源車的技術(shù)路徑主要包括插電式混合動力、純電動兩種。業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是，純電動汽車和燃料電池汽車是長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，過渡期間最理想的選擇就是混合動力汽車。然而，純電動客車使用電池作為驅(qū)動能量，取代了發(fā)動機(jī)模式，達(dá)到了零排放及大大降低了噪音，但現(xiàn)階段充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)屬于不完善；普通混合動力客車雖然也節(jié)省了燃油/氣，但電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能用純電模式較長距離行駛，無法外接充電；而插電式混合動力可以外接充電，用純電動驅(qū)動可供續(xù)航30公里左右，電能耗盡后可以使用燃料進(jìn)行發(fā)動機(jī)驅(qū)動，可確保運(yùn)行不停運(yùn)不塌班，是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，也是通往純電動汽車最理想的選擇。
國家政策大力扶持插電式混合動力客車
2012年6月28日，國家國務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》，確立了“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平”的技術(shù)路線，及“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”的主要目標(biāo)。插電式混合動力客車成為國家政策支持的主要車種之一。
2013年9月13日，財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，旨在通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染治理。新一輪補(bǔ)貼政策包括：以試點(diǎn)城市為核心，設(shè)立試點(diǎn)區(qū)域，擴(kuò)大輻射范圍，加速區(qū)域電動汽車推廣；改善原有財政資金補(bǔ)貼方式，加快資金補(bǔ)貼落實力度；混合動力客車將向全國推廣；對充電站的建設(shè)進(jìn)行財政支持。新能源汽車補(bǔ)貼給企業(yè)后，將直接提升企業(yè)的業(yè)績，從而提升新能源汽車的市場估值。
插電式混合動力技術(shù)在歐美日的發(fā)展
除受到國家政策的大力支持外，插電式混合動力還得到國際新能源巨頭的廣泛重視。
1997年，豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力汽車普銳斯，標(biāo)志著新能源車正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段；2007年起，受能源緊缺及全球節(jié)能減排呼聲高漲的影響，發(fā)展新能源汽車成為全球汽車界的共識。盡管美國、日本、德國、法國等的汽車巨頭都認(rèn)同這一道路，但初期發(fā)展方向各有不同。日系側(cè)重發(fā)展混合動力車，美系則直接發(fā)展燃料電池車。目前，日本的混合動力已發(fā)展到第二代，動力和燃油經(jīng)濟(jì)性更出色；2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購買純電動汽車、混合動力汽車時的多項稅收。日本計劃到2020年至少開發(fā)出38款混合動力車、17款純電動汽車；美國從2009年8月投入24億美元支持插電式混合動力車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中20億美元用來支持先進(jìn)動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。此外，美國政府宣布實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車，消費(fèi)者購買新能源車在減稅的同時，還可減免公共場所的停車費(fèi)；德國政府在2008年11月提出，未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車；德國還從今年起啟動了一項投資4.2億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃。
恒通電動客車：打造中國快速充電客車第一品牌
然而，目前市場上的插電式混合動力客車普遍存在電池裝載量多、充電時間長、電池循環(huán)充放電次數(shù)低等問題，致使插電式混合動力客車未能得到更好地推廣和應(yīng)用。為此，致力于打造“中國快速充電客車第一品牌”的恒通電動客車積極探索出一種更適合新能源客車發(fā)展實際需要和更能夠推導(dǎo)商業(yè)化運(yùn)營的技術(shù)線路——快充插電式混合動力，并依托企業(yè)在超級多元復(fù)合鋰動力電池和10分鐘快速充電技術(shù)上的核心優(yōu)勢，開啟了快速充電插電式混合動力客車商用化運(yùn)行的新時代。
恒通插電式快速充電混合動力客車CKZ6116HNHEVA4
據(jù)了解，恒通電動客車是中國客車領(lǐng)域中唯一一家以“快速充電”為核心戰(zhàn)略的客車制造企業(yè)。從2007年起，公司就投入了大量的人力財力，成立了“燃?xì)馀c新能源客車研究所”，聯(lián)合國內(nèi)主要電池廠家、高等院校全面展開以新能源、新技術(shù)為核心的研發(fā)工作。恒通快速充電新能源客車經(jīng)過幾年的研發(fā)和實踐，得到了國內(nèi)一流新能源客車專家的關(guān)心和支持。國內(nèi)電動汽車專家多次到恒通電動客車考察指導(dǎo)，并對快速充電技術(shù)給予了高度評價。同時，國家科技部、國家工信部、國家電網(wǎng)也對快速充電技術(shù)在客車上的應(yīng)用給予了高度重視，恒通電動“純電驅(qū)動快速充電客車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”項目已經(jīng)列入國家科技部“863”計劃。
目前，重慶市快速充電電動客車工程技術(shù)研究中心已落戶恒通電動客車公司。該中心是重慶市科學(xué)技術(shù)委員會為貫徹落實《重慶市中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，結(jié)合重慶市經(jīng)濟(jì)、社會和科技發(fā)展中急需解決的重大科學(xué)和技術(shù)問題，圍繞支柱產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，依托高等院校、科研院所、企業(yè)而認(rèn)定的工程技術(shù)研究中心。其研發(fā)團(tuán)隊是由恒通電動客車公司、微宏動力系統(tǒng)公司、清華大學(xué)、重慶郵電大學(xué)共同聯(lián)合組建。研究中心旨在通過創(chuàng)新解決快速充電電動客車整車、電池、電機(jī)、機(jī)電耦合系統(tǒng)以及整車多能源系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)、制造中的技術(shù)難題，重點(diǎn)突破產(chǎn)品可靠性、成本以及整車效率等制約電動汽車大規(guī)模應(yīng)用的瓶頸問題。目前，位于兩江新區(qū)空港工業(yè)園A045—1號地塊的新的快速充電電動客車及系統(tǒng)生產(chǎn)基地已經(jīng)建成。該基地廠區(qū)占地56542m2，距江北國際機(jī)場3Km，交通運(yùn)輸便捷�，F(xiàn)在已全面投產(chǎn)后，形成了國內(nèi)唯一的以快速充電和無線控制自動快速充電為核心技術(shù)的純電動、混合動力客車的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)到4000輛。
目前，采用快速充電技術(shù)的恒通插電式混合動力客車已有900余臺投入重慶41條公交線路上運(yùn)行；另有近100臺投入貴陽、德陽、遵義等地多條公交線路使用。這些混合動力客車在給公交帶來能耗節(jié)省的同時也增加公交公司的經(jīng)濟(jì)效益。
小結(jié)
快速充電插電式混合動力客車在繼承傳統(tǒng)混合動力客車優(yōu)點(diǎn)的同時，更加接近純電動客車的優(yōu)勢，在保證動力性和足夠續(xù)駛里程的前提下，有效的降低了對石油資源的依賴，明顯地改善了車輛對人類環(huán)境造成的威脅，是目前節(jié)能和環(huán)保最被看好的產(chǎn)品之一，未來具備巨大的市場發(fā)展?jié)摿彤a(chǎn)業(yè)前景。恒通快充插電式混合動力客車作為一項新技術(shù)，還需要更長的時間來進(jìn)行市場驗證，但重慶公交上千輛快充電動客車近2年的安全投放運(yùn)營，可以使電動客車實現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營起到先驅(qū)的示范作用。
