趙公口小件快運走過的這些年，從無到有，目前年均營業(yè)額500余萬。從北京祥龍趙公口客運站副站長張秀生開懷的笑聲與爽朗的話語中，我們不難覺出他們這些年的努力得到了回報。
多年來，經(jīng)營者們看到了快遞這個生力軍對貨運市場的征服，同時也認(rèn)識到自身短板所在。在看到目前某些“不可逆”的積弊之后，他們開始選擇拓展新的發(fā)展空間，找尋新的盈利方向。
十余年后初長成
而對于道路客運而言，客運本身的發(fā)展可追溯的歷史很長，起步早、發(fā)展程度低。而作為道路客運之“車廂經(jīng)濟(jì)”的小件快運的發(fā)展則更為原始。
這個市場源于“自然形成”。很久以前，有人到客運站內(nèi)托運貨物，站內(nèi)工作人員往往“目視”貨物后與對方一陣砍價，最終“成交”，以某種價格為對方運到目的地，然后通知取貨。這個過程沒有安檢、沒有稱重、沒有打包等相應(yīng)措施，或許，這可以稱之為一次“私下交易”。
后來，漸漸有了客運站行包房受理該項業(yè)務(wù)。車站行包房受理的方式也比較隨意，整個流程比較簡單，操作規(guī)程比較原始。
如今，在道路客運行業(yè)，小件快運已如雨后春筍�！翱蛙嚿訋А背浞煮w現(xiàn)了小件快運的“卡班發(fā)車”與“零成本”優(yōu)勢。
趙公口客運站的小件快運起步較早，從2001年開始，車站內(nèi)就打造了一個管理平臺，貨物托運業(yè)務(wù)開始統(tǒng)一受理。這個進(jìn)步不得不歸因于當(dāng)時的一項規(guī)定。
2001年底，“兩部一委”要求取消臥鋪車頂置行李架。張秀生介紹說，原先趙公口每年60～70萬元的收入就有可能一下子泡湯。從2002年開始，所有貨物都要經(jīng)過車站統(tǒng)一受理，并且及時開通了發(fā)往山東淄博、濰坊、威海等地的零擔(dān)班線，在一定程度上克服了臥鋪車裝貨受限的困難。
張秀生向記者介紹，趙公口客運站貨運凈收入，從2001年的幾十萬，直接躍升到2002年的160萬，小件快運業(yè)務(wù)受到整個客運站的重視，小件快運初步成長起來。
營業(yè)額年均1500余萬
早期，趙公口與淄博藍(lán)狐快運之間開通零擔(dān)班線，除了運輸北京與淄博的貨物之外，還中轉(zhuǎn)山東全境，包括17個地級市、108個縣級市。
受該條班線的啟發(fā)，趙公口陸續(xù)與江蘇鹽城合作，中轉(zhuǎn)江蘇全境貨物;與寧波中心站合作，中轉(zhuǎn)浙江全境貨物;與武漢大地快運合作，中轉(zhuǎn)湖北全境及湖南、江西、廣東、安徽的一些站點。
目前的情況是，趙公口客運站的合作線路已達(dá)到十幾條，還包括與濟(jì)南兔兔快運、哈爾濱龍江快件等的合作。2008年全年，營業(yè)額竟達(dá)到1500萬，當(dāng)年的凈收入達(dá)到537萬。
從短期來看，“互免落地費”肯定減少了收入，但長期看，絕對對客戶有利，對客運站也會產(chǎn)生積極影響;“配送收費標(biāo)準(zhǔn)成本化”，對配送的貨物只收“油錢”，甚至在地圖上標(biāo)清兩地之間的公里數(shù)用以計費。
據(jù)了解，趙公口客運站貨運部的運營團(tuán)隊不到30人，效益可觀。貨運部每年的盈利占車站收入比重的11%～12%。2008年金融危機(jī)后，車站小件快運的年營業(yè)額一直維持在1500萬左右，日均貨運單數(shù)450～500之間。
目前，趙公口客運站經(jīng)營客貨運線路有112條，貨物快運專線7條。究竟什么樣的線路是對貨運有價值的班線?
張秀生總結(jié)稱，500公里以上的線路比較有價值，這樣的線路往往貨物量較大，價值較高，尤其是一些大中城市，如上海、武漢、沈陽、哈爾濱、濟(jì)南、青島、淄博等，短途班線收益較低。
延伸配送服務(wù)勢在必行
小件快運到達(dá)快，在中短途貨運中堪稱翹楚。張秀生指出，如果將這一優(yōu)勢與顧客要求的延伸配送服務(wù)相結(jié)合，必定會大大拓展服務(wù)領(lǐng)域，爭取更多的客戶群。
他表示，這需要參加運營的雙方車站和承運者協(xié)同努力。從長遠(yuǎn)角度看，需要全行業(yè)共同改進(jìn)小件快運的服務(wù)方式，提高服務(wù)品質(zhì)，近一點說，就是從自身做起，即在趙公口客運站所編織的小件快運網(wǎng)絡(luò)的每個節(jié)點上進(jìn)行推廣，進(jìn)行對稱的服務(wù)項目設(shè)置，共同投入，協(xié)同運作，統(tǒng)一模式。
建立運輸網(wǎng)絡(luò)，是眾多小件快運經(jīng)營者最想促成的一件事。貨物托運需求者可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺尋求適合的線路;而貨物托運方之間也可以互相配合、資源共享，完成中轉(zhuǎn)。
趙公口客運站在10余年的小件快運業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中，編織出一張容納近600個站點的小件運輸網(wǎng)絡(luò)。
2012年12月，中國交通運輸協(xié)會在重慶召開小件快運聯(lián)盟成立大會。張秀生表示，小件快運未來要規(guī)范化發(fā)展，實現(xiàn)聯(lián)盟化，這個愿望是美好的。但他同時認(rèn)為，實現(xiàn)起來難度很大，因為較難實現(xiàn)一體化經(jīng)營。目前來看，以往的弊病與短板仍然存在，無法克服，例如，誰來協(xié)調(diào)多方的利益關(guān)系?
所以，小件快運聯(lián)盟這個實體必須團(tuán)結(jié)所有個體，加盟企業(yè)必須按規(guī)矩辦事，確定相應(yīng)的考核方式，必須讓基本的貨運價格標(biāo)準(zhǔn)化。
張秀生建議，目前，首先應(yīng)從配送業(yè)務(wù)操作的層面上講，靈活安排，將自有配送運力和社會快遞網(wǎng)絡(luò)資源結(jié)合起來，爭取少投入，實現(xiàn)小件快運的延伸配送。大件貨物、急件、限時件可以安排專車專送或拼車專送，一般件可以委托快遞公司同城配送，這樣可以讓客戶進(jìn)行差異化的選擇，同時可以大大降低配送費用。
他進(jìn)而指出，利用快遞公司的本地站點網(wǎng)絡(luò)可以有效地延長服務(wù)鏈條，如果濟(jì)南的一個客戶要發(fā)貨到北京遠(yuǎn)郊區(qū)
縣，比如密云或者延慶，想必不會選擇客車小件快運，因為接貨距離太遠(yuǎn)，太不方便。如果我們能夠提供延伸配送服務(wù)，送貨上門，那機(jī)會就不會失之交臂。
他認(rèn)為，小件快運需要補(bǔ)充的短板還有，必須通過與快遞等各層次的社會化合作，在運送速度、安全性、方便程度和運價的合理性等方面為群眾提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，到達(dá)貨物在快遞公司倉庫存儲爭取到比較優(yōu)惠的價格，這也是降低配送費用、爭取更大客戶群的必要條件之一。
中轉(zhuǎn)：無奈中的選擇
張秀生認(rèn)為，小件快運要發(fā)展，必須要有一個強(qiáng)有力的“領(lǐng)導(dǎo)”，局面才可以得到扭轉(zhuǎn)。
目前，因為沒有直達(dá)線路，中轉(zhuǎn)是他們的一項主要業(yè)務(wù)，所占比重高達(dá)1/3。
比如從趙公口運貨到湖南長沙，就要通過湖北武漢中轉(zhuǎn)。在這個過程中，貨物由北京運到武漢，武漢相關(guān)客運站的工作人員負(fù)責(zé)接貨，再將該批貨物在第一班車裝貨，并負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶，并告知北京發(fā)來的貨已上車，說明發(fā)車、到站時間及提貨時間、地點等。
另外，運價是客運站經(jīng)營小件快運必須要考慮的關(guān)鍵因素。盡管相關(guān)部門制定了價格表供客運站參考，但是，隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，價格必須做到靈活處理。以北京到長沙為例，計算北京到武漢這段路程時，趙公口客運站會將運費進(jìn)行打折，而武漢到長沙則是按當(dāng)?shù)匾?guī)定來，最終的運價是將兩部分價格疊加而得。
中轉(zhuǎn)也存在不少弊端。顧客有送貨上門的需求，中轉(zhuǎn)站有時就會開口亂要價，配送需求無疑加大了市場拓展的難度。
合作：互免落地費
2013年4月10日，北京祥龍趙公口客運站與山東濟(jì)南客運汽車總站兔兔快運聯(lián)手開通了北京-濟(jì)南的貨車快運班線，依托兩站的優(yōu)勢資源，秉承“服務(wù)第一、客戶至上”的理念，確立“高起點、建品牌、樹形象”的目標(biāo)，突出“安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、低價”的特色，班線開通伊始，強(qiáng)化了到達(dá)時限并采取了多項服務(wù)措施。
具體為：班車定時定點發(fā)車，夕發(fā)朝至，保證到達(dá)時限;提供運費到付服務(wù);為顧客捎帶貨款;互免落地費用;提供門到門的接送貨服務(wù)，配送收費標(biāo)準(zhǔn)成本化;充分利用兩站班線加大中轉(zhuǎn)貨量。
其中，從短期來看，“互免落地費”肯定減少了收入，但長期看，絕對對客戶有利，對客運站也會產(chǎn)生積極影響;“配送收費標(biāo)準(zhǔn)成本化”，對配送的貨物只收“油錢”，甚至在地圖上標(biāo)清兩地之間的公里數(shù)用以計費。
一開始，這樣的合作方式并沒有得到同事們的認(rèn)可，甚至也讓背負(fù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的貨運部經(jīng)理不敢茍同。經(jīng)過3個多月的推廣執(zhí)行之后，張秀生說，我們終于得到了客戶認(rèn)可，貨源也快速增長，“這樣的合作利站場利客戶，我們相信，最終的受益方仍將是客運站。”
最后，張秀生指出，趙公口客運站目前的服務(wù)內(nèi)涵已經(jīng)更加深入和豐富，他對小件快運的未來進(jìn)行了美好展望：如果在相關(guān)聯(lián)盟強(qiáng)有力的引領(lǐng)下，逐步通過網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)進(jìn)一步實現(xiàn)網(wǎng)上接單、支付，搭上電子商務(wù)這輛“快車”，那么，建立更為龐大的客戶群必然指日可待，全行業(yè)的共同成長也指日可待。
