濰柴
今天，山東重工·濰柴動力在揚州召開長三角戰(zhàn)略發(fā)布會。同時，濰柴亞星將攜四大“星概念”盛裝亮相。
“濰柴（揚州）汽車項目是揚州改革開放以來城區(qū)最大的產(chǎn)業(yè)項目，要爭取把項目打造成代表揚州形象的標桿式工廠、濰柴產(chǎn)品展示的形象窗口�！�10月5日，市委書記謝正義一行深入濰柴亞星廠區(qū)調(diào)研，詳細詢問項目建設進展、設備安裝、新產(chǎn)品開發(fā)以及投產(chǎn)準備等情況，鼓勵全廠干部職工“完美開局”。
亞星，中國現(xiàn)代客車生產(chǎn)體系的創(chuàng)立者。新世紀以來，受國有企業(yè)諸多體制機制約束，在復雜生存環(huán)境中，她攀登過高峰也跌入過低谷，但改革探索從未停歇。
2011年，在山東、江蘇兩地省委、省政府的大力支持下，市委、市政府站在建設世界名城、鍛造世界名企的高度，銳意推動國企改革進程，作出與山東重工合作的重大戰(zhàn)略決策，使亞星等一批本土國有企業(yè)懷揣夢想，走向更廣闊的市場。
濰柴與亞星戰(zhàn)略重組的故事，是揚州國企改革的經(jīng)典案例。
王者歸來
揚溧高速揚州段瘦西湖出入口至瘦西湖路、新甘泉大道，最近變得異常繁忙和熱鬧。隨著濰柴動力長三角戰(zhàn)略發(fā)布會臨近，進出匣道駛向新廠區(qū)的車流、人流、物流比往日增加了兩倍。
8日下午，記者驅車來到濰柴揚州汽車產(chǎn)業(yè)園，根據(jù)儀表盤行駛里程記錄，整個新廠區(qū)東西向總長兩公里。龐大的園區(qū)，給人帶來視覺感官上的震撼。
“山東重工·濰柴動力長三角戰(zhàn)略發(fā)布會”，儼然是全新亞星亮麗出列的歷史新起點。
在發(fā)布會新品展區(qū)，記者看到，偌大的主席臺兩邊，布設了核心零部件、商務乘用車、工程特種車三大板塊。現(xiàn)場工作人員告訴記者：“此次展覽，亞星攜星設計、星動力、星工藝、星智慧四大‘星概念’亮相，并展示了機場擺渡車、公交兩款超級電容新能源客車和多功能歐系商務車。60臺首款純電動客車，將用于會務接待�！�
曾經(jīng)歷幾任董事長的亞星元老、濰柴亞星公司黨委副書記徐年元說：“現(xiàn)在亞星新品不斷，設計概念新穎，這在過去難以想象。很顯然，這得益于加入濰柴后獲得的新企業(yè)文化力量。”
自從加入濰柴，許多亞星人對“責任、溝通、包容”的濰柴文化崇尚不已。
“向濰柴學習，向濰柴人學習。”過去一年半時間，濰柴（揚州）汽車項目技改前方指揮錢棟一直吃住在工地，規(guī)定司機不能離開他視線50米。采訪中，他總愛對記者說這么一句話：責任最重要。
最讓錢棟體會到“責任重要”的，是市委書記謝正義經(jīng)常不打招呼就造訪工地�！案魝�十天半個月，謝書記就會突然來訪，有時白天來，有時晚上來，走到哪里就詢問到哪里。只要是事關項目進展的水、電、氣、管網(wǎng)等，事無巨細，他都要詢問清楚。如果我們在現(xiàn)場提出困難，他一個電話就打到邗江區(qū)或相關部門領導那里，責成有關人員‘馬上辦’�！�
讓工地數(shù)千名工人無比動容的，是去年中秋節(jié)。“那天，謝書記有其他活動安排，就讓孔令俊副市長和邗江區(qū)領導代表他到工地慰問工人，給大伙發(fā)月餅。那情景真讓人激動，涂裝車間100多名工人代表表示：大干一年，建成汽車產(chǎn)業(yè)園。”
“濰柴（揚州）汽車項目是揚州的重點項目，是真正的大項目。我們要全力以赴支持濰柴亞星項目盡快建設、竣工、投產(chǎn)�！痹谠S多場合，謝正義都曾這樣告誡責任單位和建設者們。
重大項目建設是市委、市政府的中心工作，是全市工作的頭版頭條。說起“揚州服務”，錢棟用專業(yè)化的表述打了一個形象的比喻，叫做“‘強引擎’喝上了好的‘潤滑油’�！�
“靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)和園區(qū)的力量，協(xié)調(diào)項目用水、用電、用氣，跑審批，有時難免力不從心。區(qū)里專門安排了一名組織部副部長坐鎮(zhèn)工地，即便遇到很棘手的難題，當天就可以帶回區(qū)里，不出幾天就會圓滿解決�！被便翩�(zhèn)黨委委員張啟東說，這一切都是為了保證濰柴（揚州）汽車項目建設“零障礙”。
采訪中，記者還聽說了這樣一個故事。兩年前，邗江北山片區(qū)槐泗鎮(zhèn)域道路等級低、環(huán)境差，對外交通不暢，影響項目建設物資進出速度，對項目將來的形象打造是一大制約。于是，邗江區(qū)斥資2.8億元，決定在北山工業(yè)園與揚子江北路之間建一條快速通道。
今年3月，這條新通道——新甘泉路東延工程建成，與瘦西湖路形成銜接。濰柴亞星營銷公司負責人高興地說：“出門上大道，直達市區(qū)大動脈揚子江路，今后商務車、大客車走全國、進城區(qū)就更快捷了�！�
如今，濰柴亞星裹挾集團巨大產(chǎn)品系列樹陣、強大研發(fā)優(yōu)勢，重裝上陣。市經(jīng)信委汽車產(chǎn)業(yè)處負責人告訴記者，“濰柴（揚州）汽車項目總投資35億元，其中固定資產(chǎn)投資15億元，占地1000畝。未來產(chǎn)能設計客車及新能源汽車2萬輛，多功能商務車（大VAN）1萬輛，特種車（含寬體礦山車、環(huán)衛(wèi)車）1.5萬輛，可實現(xiàn)銷售收入100億元�！�
北山見證，廠房見證，人民群眾見證。濰柴、亞星，兩個同樣經(jīng)歷過動人心魄變革的國有企業(yè)，兩個在不同領域、不同時期創(chuàng)造市場奇跡的中國工業(yè)英雄，從此緊緊依傍在一起。在亞星與濰柴重組、實現(xiàn)品牌疊加的背后，我們在追尋一個答案：是什么樣的正能量讓亞星“鳳凰涅槃”、在市場化改革中重獲新生？
始于揚柴
說起與亞星的戰(zhàn)略重組，濰柴收購揚柴是一段繞不過去的歷史。
在《揚州汽車工業(yè)志》零部件制造篇章中，記載有這么一段話：“1993年，揚州柴油機廠在全國同行業(yè)中，奪得為輕型客車配套、輕型貨車配套和新品4缸柴油機產(chǎn)量3個第一�！�
這段記載，見證了揚柴當時的輝煌。一位工業(yè)戰(zhàn)線的老同志回憶說：“上世紀90年代，亞星、揚柴、揚機（揚州機械廠）是當時揚州工業(yè)的城市名片、城市形象�！�
然而，作為國有企業(yè)，這些“名片”、“形象”身上的體制桎梏，是與生俱來的。
《揚州汽車工業(yè)志》編撰人、市經(jīng)信委汽車產(chǎn)業(yè)處處長耿江波說：“1992年至1995年，揚柴連續(xù)4年保持多缸機、四缸機及配套輕型卡車、輕型客車發(fā)動機產(chǎn)銷量全國第一，市場占有率高達51%。”然而，到了2007年，市場占有率滑落為6%。
許多揚州人疑惑：是什么原因讓曾創(chuàng)造全國“規(guī)�，F(xiàn)象”的揚州國企，悄然走上了下坡路？
據(jù)揚柴一位退休老職工透露，從“八五”計劃延續(xù)到“十一五”計劃，其間近十年左右時間里，揚柴很少有成套的重大技術改造，生產(chǎn)裝備逐步落后于競爭對手。除了在排放升級方面作了一些研發(fā)投入外，攻略市場靠的是吃老本，也就是4102、4105型柴油機。
在揚柴發(fā)展歷史上，十年時間是彌足珍貴的。在此期間，國內(nèi)玉柴、錫柴、朝柴等企業(yè)狂風驟雨式地對鑄造、加工生產(chǎn)線進行升級換代，對標歐洲排放標準。到2007年，揚柴從國內(nèi)NO.1一路下跌，滑入全國前十的墊底位次。
揚柴20年的浮沉，讓人揪心。2008年1月，履新?lián)P柴董事長的金長山經(jīng)過三個月的調(diào)研，作出了一個驚人的論斷：“揚柴要在我這一任上破產(chǎn)！”怎么辦？論證的結果是：要么注冊新股份公司；要么，重組。
兩條路擺在面前，怎么取舍？揚柴決策層將思路上報市委、市政府。
“當時市里非常支持揚柴轉型。如果啟動‘退城進園’項目，市財政提供了一筆土地補償金，但這筆資金根本不可能支持揚柴完成第一期技改，缺口較大，更別說開發(fā)下一代新品和人才引進了。”市經(jīng)信委負責“退城進園”工作負責人說，對市委、市政府來說，當時財政壓力本來就比較大。
對注冊新股份公司的設想，當時許多有遠見的人士持反對意見。
一種最主流的聲音是，揚柴四缸柴油機專為輕卡配套，而國內(nèi)相關整車企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模達到10-20萬輛左右時，都會考慮新上自己的發(fā)動機項目。也就是說，隨著國內(nèi)關聯(lián)車企的規(guī)模擴張，揚柴就會失去越來越多的“老主顧”，揚柴市場空間萎縮“只是時間問題”。
重組是唯一的路。當揚柴將重組方案上報后，市委、市政府主要領導提出三條意見：要選擇最佳的合作伙伴，要有利于揚柴可持續(xù)發(fā)展，要保護廣大職工的合法利益。
重組方案有三種：一是與玉柴合作。玉柴當時國內(nèi)銷量最大，倚重長三角市場。一旦重組成功，揚柴自然變成其長三角生產(chǎn)基地。但玉柴發(fā)動機品種齊全，揚柴有的，它都有。結論：選擇與玉柴合作，沒有前途。
二是與印度AL公司合作，AL公司每年從揚柴采購上萬臺柴油機生產(chǎn)發(fā)電機組，2006年曾萌生投入3億元控股揚柴的設想。但是，它沒有能力帶動揚柴在排放水平方面升級。
三是與濰柴合作。濰柴做重型發(fā)動機起家，一旦重組揚柴，正好彌補其輕型4缸機的空缺，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。換句話說，與濰柴重組后，揚柴會保留獨立性，作為濰柴“戰(zhàn)略存在”的一極。
2009年11月24日，市政府與濰柴控股集團戰(zhàn)略合作簽約，約定用十年時間，加快濰柴揚州汽車零部件及船舶動力生產(chǎn)基地建設，到2020年形成100萬臺的規(guī)模、產(chǎn)值突破100億元，實現(xiàn)“雙百億”目標，重新奪回國內(nèi)四缸機的龍頭地位。
2009年12月30日，濰柴動力與揚柴合資成立濰柴動力揚州柴油機有限公司，注冊3億元（其中濰柴動力投資2.4億元，揚柴投資6000萬元，分別占股80%和20%）。此后，濰柴動力又增資1億元，股比變?yōu)?5：15。
有這樣一組數(shù)據(jù)說明濰柴與揚柴的“戰(zhàn)略合作”：從2009年至今，濰柴在揚州累計投資12億元，其中固定資產(chǎn)投資9億元，建成了領先國內(nèi)同行的鑄造和精加工線，新建包括加工裝配車間、鑄造廠、維修中心等在內(nèi)的新廠房，員工由1400人增加到6000人。
嫁接上“世界濰柴”的翅膀，“濰柴動力揚州柴油機”擁有了更廣闊的發(fā)展平臺。由濰柴動力投資2000萬歐元引進國際領先的意大利VM公司D系列、I系列九種產(chǎn)品，為十多種車型做全配套生產(chǎn)。其中D系列生產(chǎn)當今世界最先進的工程機械發(fā)動機，I系列專門研制輕型商務車、轎車柴油發(fā)動機。
一直專注于農(nóng)用機、輕卡等中低端市場的揚柴，借機到高端市場去分享蛋糕。
濰柴重組揚柴，相當于再造了一個新?lián)P柴。
不屈亞星
在中國客車工業(yè)史上，亞星是一家令人無法忘卻的客車企業(yè)。
它曾經(jīng)那么輝煌：第一個客車專用底盤，國內(nèi)第一家通過自主開發(fā)底盤生產(chǎn)整車的廠商，國內(nèi)率先突破5000輛銷售數(shù)字的客車企業(yè)，連續(xù)7年全國銷售第一，巔峰時期年銷量超過第二至五名銷量之和……
它又那么命運多舛，從頂峰滑落的速度快得令人嘆息，一次次重振旗鼓的努力又總是事與愿違。
亞星的發(fā)端，比共和國誕生還要早。根據(jù)江蘇亞星汽車集團提供的網(wǎng)站信息，1949年5月，上海市軍管會接管原國民黨空軍工兵總隊修護連，更名為“中國人民解放軍華東空軍后勤部汽車修理所”，這是亞星的前身。后來，幾經(jīng)更名。1990年，更名為“江蘇省揚州客車制造總廠”。
1995年11月，省政府批復同意揚州客車制造總廠改制為國有獨資公司，定名為“江蘇亞星客車集團有限公司”。1996年8月，集團公司正式成立，為首批國家300家重點企業(yè)，江蘇省重點企業(yè)集團。
“亞星的發(fā)展史，是一部揚州人民艱苦創(chuàng)業(yè)的歷史，也是一部市委、市政府不斷解放思想、改革探索的歷史�！睘H柴（揚州）亞星汽車有限公司董事長金長山說：“盡管亞星是一個命運多舛的老牌國有企業(yè)，但它凝聚了揚州人的汽車情結、汽車夢。個中面臨著艱難的國企改革，但歷屆市委、市政府對亞星的發(fā)展一直充滿著信心。”
與揚柴一樣，上世紀九十年代是亞星“如日中天”期。1998年，亞星以年產(chǎn)客車1.4萬臺笑傲國內(nèi)群雄，當時的金龍年產(chǎn)2000多臺，宇通僅1000多臺。
時光如刀，市場無情。3年后，也就是2001年，金龍銷量躍居國內(nèi)第一，亞星次之。此后，亞星市場占有率逐年下滑，到2009年，已經(jīng)滑入第24位。青島一位汽車運輸公司總經(jīng)理滿懷感情地說：“我從司機到領導，是一路開著亞星大客成長起來的。我想死心踏地愛亞星，亞星一定要雄起！”
“不改革，死路一條！”1996年9月，江蘇亞星客車集團公司與德國梅塞德斯-奔馳公司（現(xiàn)戴姆勒克萊斯勒股份公司）簽署合資協(xié)議，共同出資6010萬美元組建“亞星-奔馳有限公司”，雙方各占50%股份。
“當時與奔馳合作，就是希望引進奔馳先進制造技術，帶動亞星提升創(chuàng)新力和市場競爭力。”市經(jīng)信委資深處長潘增元說。
此后的市場化改革接踵而至。1998年9月，經(jīng)省政府批準，江蘇亞星客車集團公司為主發(fā)起人發(fā)起設立揚州亞星客車股份有限公司，占67.67%股權。11個月后，亞星客車股份在上海證券交易所上市，成功進入中國資本市場，是當時我國客車行業(yè)少數(shù)幾家上市公司之一、也是繼儀化后第二家上市的揚州企業(yè)。
攜手奔馳、股票上市，果真改變了亞星？
據(jù)知情人士透露，與奔馳合作后，受當時西方對中國實行技術封鎖的影響，加上文化不兼容，奔馳方面沒有把技術植入亞奔，更不用說“亞客”能從合作中分享到“技術溢出”的好處。
根資料記載，從1998年至2007年7月20日間，“亞奔”和“亞客”幾經(jīng)股權變更。2006年，江蘇亞星客車集團從格林柯爾手上回購亞星客車股份60.67%的股權；同年7月，收購揚州柴油機有限責任公司部分股權；10月，回購戴姆勒克萊斯勒持有的亞奔50%股權；11月，經(jīng)市國資委批準，揚州盛達特種車100%股權劃歸江蘇亞星客車集團。2007年2月，亞奔公司更名為“揚州亞星商用車有限公司”。同年7月20日，江蘇亞星客車集團有限公司更名為“江蘇亞星汽車集團有限公司”。
近十年幾經(jīng)股權易主，資源整合，關于亞星的新聞不斷，個中伴隨著各種改革的糾結、陣痛�！按当M黃沙始見金”，亞星在那一段十年中，交出了昂貴的改革學費，也得到了充分的市場歷練。
“從那以后，亞星旗下聚擁了客車、動力柴油機、商用車、特種車四大產(chǎn)品系列，架構定位清晰，存量資產(chǎn)良好，生產(chǎn)資質全面。應該這么說，這為后來濰柴控股重組亞星打下了堅實基礎�！苯痖L山說。
夢想啟航
2011年，幾則關于揚州亞星與濰柴控股重組的重磅新聞在業(yè)界引起巨大轟動：3月，亞星集團與濰柴揚州公司簽署協(xié)議，將持有亞星客車51%的股權無償劃轉給濰柴控股集團；同年11月至12月間，亞星商用車、盛達特種車股權劃轉給濰柴的程序完成。
一方是資金實力雄厚、核心零部件資源豐富、發(fā)展勢頭強勁的汽車業(yè)“新貴”，一方是技術底蘊尚存、知名度猶在的客車“老帥”。濰柴的介入能否讓亞星再創(chuàng)輝煌，引發(fā)社會以及股民們的熱議。
尤其是市政府將手上的亞星股權“無償劃轉”，在一批工業(yè)戰(zhàn)線上的老同志眼里，“是以真誠換合作的解放思想之舉�！�
“因為涉及國有資產(chǎn)的保護和增值，在投資決策方面雙方都是慎而又慎的�！睋�(jù)市經(jīng)信委一位見證談判、簽約全過程的同志透露，市委、市政府領導對重組方案非常慎重，認真對照《國務院關于促進企業(yè)兼并重組的意見》和省國資委《關于企業(yè)國有產(chǎn)權協(xié)議轉讓有關事項的通知》精神，多次召開常委會研究討論，聽取專家論證意見，在“無償劃轉”、戰(zhàn)略重組問題上取得了高度共識。
“‘無償劃轉’是市委、市政府領導站在亞星長遠發(fā)展的角度作出的重大決策，得到了山東、江蘇兩省國資委批復認可�！苯痖L山說，濰柴控股重組亞星，符合“優(yōu)化地方國有經(jīng)濟布局結構”、“提高國有資產(chǎn)運行效率和資源優(yōu)化配置能力”、“有利于國企沿著產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈方向發(fā)展”等國家政策要求。
而在業(yè)界，濰柴控股重組亞星，被譽為是一件“美上加美”的戰(zhàn)略合作，并引發(fā)了三大猜想：
猜想一：攜手能否改變我國大中型客車行業(yè)格局？
對濰柴而言，進入客車整車市場是醞釀多年的夢想。
進入21世紀后，我國大中型客車行業(yè)由宇通、大金龍、廈門金旅、蘇州金龍4家企業(yè)主導，“一通三龍”年銷量占我國大中型客車總銷量一半以上的，在技術和工藝進步、品牌和管理提升等方面全面領先整個行業(yè)。
獨立客車企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，是我國大中型客車行業(yè)的一大特色。與此相對應，客車企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自快速的市場反應和強大的市場適應能力。然而，受產(chǎn)銷規(guī)模限制，獨立客車企業(yè)都不擁有發(fā)動機、變速器等核心零部件配套資源，難以形成差異化競爭優(yōu)勢。
濰柴控股重組亞星客車的可能，讓業(yè)內(nèi)人士看到改變這一現(xiàn)狀的機會。重慶交通大學教授王健分析：“如果濰柴控股能夠有效整合旗下動力總成資源與亞星客車的整車技術，可能對以‘一通三龍’為代表的獨立客車企業(yè)形成挑戰(zhàn)，甚至可能改變我國大中型客車行業(yè)的基本格局�！�
入主亞星客車后，擅長資本運作的濰柴控股借亞星客車之手收編其他客車企業(yè)。今年1月，濰柴控股旗下?lián)P州亞星客車以8327.59萬元取得重組后豐泰汽車51.53%的股權，打造新能源客車基地和客車出口產(chǎn)銷基地。
在濰柴動力董事長譚旭光眼里，揚州亞星新能源客車是濰柴5年后新的增長點。今年5月，濰柴動力與亞星客車聯(lián)合研發(fā)的新能源“WN20”動力總成在多地的政府采購中中標。
猜想二：挑戰(zhàn)玉柴在大中型客車柴油機市場的優(yōu)勢地位？
濰柴控股是我國重型車用柴油機市場的領軍企業(yè)，然而，在大中型客車用柴油機市場，廣西玉柴是主要競爭對手。后者在大中型客車用柴油機市場的份額超過50%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，濰柴控股車用柴油機銷量不到玉柴銷量的60%，但以千瓦計是玉柴銷量的1.17倍。這表明，濰柴控股的優(yōu)勢是重型柴油機，廣西玉柴的優(yōu)勢是中型柴油機，我國大中型客車大量采用的正是中型柴油機。
有業(yè)內(nèi)人士說，亞星客車雖經(jīng)歷了多輪改革陣痛，但積累了豐富的客車整車制造經(jīng)驗。如果濰柴控股能很好利用這些資源，提高旗下動力系統(tǒng)與客車整車性能的匹配，將增強在大中型客車市場的競爭力。
猜想三：濰柴控股將借力進軍輕卡和乘用車領域？
一位已經(jīng)離開亞星客車的員工告訴記者，雖然只生產(chǎn)大中型客車，但亞星的汽車生產(chǎn)資質很全。“除了轎車，亞星客車幾乎可以生產(chǎn)所有種類的汽車”。換言之，亞星客車能在整車制造領域為濰柴控股提供不小的施展空間。
另一類容易讓人聯(lián)想到的車型是輕卡。收編揚柴后，濰柴動力斥資引進意大利VM公司先進的輕型柴油機技術及產(chǎn)品，搭建起全新的研發(fā)平臺。濰柴控股借勢進入高端輕卡市場并非不可能。
盡管以上猜想或是“將來時”、或是“現(xiàn)在進行時”，但今日亞星已經(jīng)“夢想啟航”。
根據(jù)濰柴“十二五”規(guī)劃，揚州板塊將以“技術創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)升級和市場占有率持續(xù)增長”為核心，打造客車、商務客車、特種車等商用車發(fā)展平臺。其中，客車進入全國行業(yè)前6名，掃路車進入前3名，市政環(huán)衛(wèi)工程車、公路運輸車均進入前5名。
“圍繞濰柴整體戰(zhàn)略，制定完善好揚州板塊戰(zhàn)略，實現(xiàn)更高的目標。”對揚州板塊，譚旭光要求，將來亞星要以新能源客車為主要發(fā)展方向，做大、做強、做響亞星客車品牌，進入業(yè)內(nèi)前三強，構筑起長三角板塊戰(zhàn)略基地。
