A、現(xiàn)中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)系延用上世紀(jì)劃分類別
目前，中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)還是上世紀(jì)劃分與分類的，隨著時代發(fā)展與汽車細分市場，這些老舊的條條框框早已跟不上經(jīng)濟與汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，并已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的桎梏與阻力，不能與國際接軌，前蘇聯(lián)式的劃分標(biāo)準(zhǔn)再套用當(dāng)下的品系車型，就顯示出跟不上時代發(fā)展的需求。此外，給汽車類別劃分、交通管理、新車上牌、路橋收費、與營運管理收費等等，帶了模糊不清、自相矛盾以及更加嚴(yán)重的亂收費亂罰款一大堆尖銳問題，與各級政府“維穩(wěn)”為第一要務(wù)相悖離�！ �
中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)由于各細分市場沒有國家、行業(yè)的統(tǒng)一劃分標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)基本是按自己的產(chǎn)品與市場需求來進行自我分類與劃分車型，因此出現(xiàn)了五花八門的產(chǎn)品定義與市場定位。為此，中國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)急需重新出臺類似當(dāng)年秦始皇統(tǒng)一貸幣與度量衡的行業(yè)劃分汽車分類標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。
目前在商用車領(lǐng)域，汽車產(chǎn)品分類標(biāo)中，大型輕型卡車與中型卡車在動力、載重、貨廂容積與無差別，大輕卡與準(zhǔn)中卡已無差異；大型微型卡車與小型輕型卡車在外觀上似乎已模糊不清；跨界型高端小型微型客車與低端MPV無論是在外型還是在內(nèi)飾上已難分仲伯。特別是目前市場俏銷的加長加大加高加大動力的“四大”微型客車，已經(jīng)完全巔覆了傳統(tǒng)日系海獅輕客產(chǎn)品物理性的定義與市場價格檔次定位，除在動力選配上還與小型輕客尚差0.1L排量外，其它已經(jīng)幾乎沒有差別差距與差異了。如果依此市場與產(chǎn)品發(fā)展慣性，未來幾年中，大型微客長度超5米，動力排量上升到2.0L或以上，也已是下當(dāng)一些微客車企正在做的“迫切”工作，預(yù)期2015年左右將會有個別車型隆重下線熱鬧上市。
在《汽車和半掛車類型的術(shù)語和定義》的國家標(biāo)準(zhǔn)中對乘用車規(guī)定，“用于載運乘客和/或隨身行李物品的汽車”從這個定義來看，乘用車既可以載人也可以載貨，但公安部門規(guī)定在車輛上牌時要執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，上牌之后只能在載人和載貨中選擇其一，并未給予微客載貨合法地位，這就導(dǎo)致了載客不能載貨，載貨不能載客相互自我矛盾的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、交通部、公安部標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一各擅自規(guī)定。這充分反映了我國無法可依無法可循。
按照上世紀(jì)1988年的《汽車與掛車類型的術(shù)語與定義GB3730.1-1988》中，狹義“輕客”指車輛長度大于3.5m且小于或等于7m的客車，座位數(shù)在6座以上，以載客為主的廂式一體的機動車客車。 2004年頒布《中國汽車分類新標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，依然依車長(L)劃分為：微型客車(L≤3.5米)，而目前市場上熱銷的“加長加寬加高加大馬力”微客，一般車長已超過4.6m，將接近5.0m，最大軸矩已近2.80m，可乘坐8-12人(輔有加座可乘坐15人)，有的車型客貨倉空間有的達到5立方米。還有個別車型的排量竟然為1.6升，最大功率(KW) 65/5500，最大扭矩(N.m) 130。個別車企已經(jīng)在上1.9升柴油機動力，其發(fā)動機升功率已經(jīng)大大超過日系海獅汽油機輕客現(xiàn)排量。大空間大馬力極大地滿足了微客消費者只要花更少我銀子，就能買到與日系輕客一樣功能的車輛，何樂而不為？這也是近年來大型微客市場火爆起來的主要動因之一。
此外，大微客在享受購置過程的一些優(yōu)惠政策外，在使用過程中還可以享有過橋過路費的一些優(yōu)惠，為消費者省去了一部分購置費用，成本的優(yōu)勢也促進了消費者更愿意購買大型化的微客，大微客產(chǎn)品分流了一部分低端日系海獅輕客。這是輕型客車望塵莫及的“超國民車待遇”。如果依微客發(fā)展趨勢，車長超過5.0 m，軸矩達到3.0m，近1.5米的前后輪輪矩，動力配置升至到2.0L排量以上并汽、柴油機化成為發(fā)展趨勢。但與此同時，高端化微型客車也正在向小型類MPV方向發(fā)展，而令人眼花繚亂�！ �
B、微型客車正向大型和類MPV二極發(fā)展發(fā)展
近年來，隨著中國城鎮(zhèn)化的不斷推進，毀農(nóng)田蓋樓房越演越烈，農(nóng)民洗腳進城當(dāng)市民了，耕地沒人種了，每年高價購買進口世界糧食一半，十四億中國人已經(jīng)不能自已養(yǎng)活自已了。類似汽車制造業(yè)實體經(jīng)濟已被房地產(chǎn)業(yè)所替代，因為房地產(chǎn)業(yè)沒有高科技，各地方政府只要出賣農(nóng)民土地搞房地產(chǎn)業(yè)，錢不僅來得快捷，而且對推高GDP政績起著決定性的關(guān)鍵作用，GDP政績高才能進一步升官發(fā)財。因此，從最上至最下賣地蓋房成為第一為人民幣的工作要務(wù)�！ �
中國城鎮(zhèn)化的不斷惡性膨脹擴大化，使得商用車市場的競爭越來越激烈，用戶對車輛承載能力的要求不斷提高，希望有一種產(chǎn)品結(jié)合傳統(tǒng)微客在政策上享有的經(jīng)濟性和輕客的多功能性，促使微客不斷向大型化方向發(fā)展。隨著我國城市物流經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)保要求的提高，城市物流運輸市場的主力車型可向大微客與小輕客融合而成的新經(jīng)濟型多功能商用車方向迅猛發(fā)展。
用戶購買微客的主要用途就是拉貨，車體空間變大，就意味著運輸效率的提高。如果購車成本和油耗都不大增的情況下，加長、加寬、發(fā)動機前置等，令產(chǎn)品的舒適性和安全性有了較大的提升，大型微客自然能贏得更多用戶。與此同時，微型客車也出現(xiàn)小型化趨勢，即向超低價位跨界型準(zhǔn)MPV方向發(fā)展，如長安歐諾、五菱鴻途、宏光、長安金牛星、東風(fēng)小康C37和K07Ⅱ、哈飛路尊、駿意、昌河福瑞達、浪迪等，都是以求增加產(chǎn)品的附加價值和豐富產(chǎn)品線為前提的。
在中國式汽車車型與品系分類體系中，與輕型客車比較接近的兩個平臺分別是微型客車和中型客車平臺，由于技術(shù)和設(shè)計上有相近的地方，這三個平臺的某些車型在功能上存在著一定的相似與疊加性。輕客是基于輕型車平臺的一個產(chǎn)品，因此其與微型客車以及中型客車平臺的某些物理性存在著一定的功能相似性；而輕客又是輕型車平臺的一個分支，因此它還與輕型車平臺另一共用底盤——輕卡存在一定的功能相似性，如老款依維柯-得力等車型。當(dāng)輕客與這些功能上相類似的產(chǎn)品在價格上趨于接近時，產(chǎn)品替代關(guān)系就在市場上產(chǎn)生而顯現(xiàn)出來了。
歐美發(fā)達國家的城市物流運輸采用的都是封閉式貨車(非承載式)。在我國的一些大中城市因限制政策所致而導(dǎo)致微客、輕客逐漸取代輕卡與皮卡，進而成為城市物流的主力軍，造成目前大微客市場處于迅速發(fā)展階段，與低端日系海獅輕客形成直接競爭。從功能、用途上看，這兩種車型有逐漸融合的趨勢。微車逐步從乘用向貨運方向發(fā)展。無論是微客大型化還是輕客小型化，都在逐漸向多功能商用車市場靠攏。
C、微型客車享有政策上的絕對優(yōu)勢
不可否認微型客車由于物美、價廉、實用而非常符合當(dāng)今中國國情。無論是在購置和使用階段以及在享受政策方面，微型客車都占有先機。因此，二十多年以來，微型客車基本與整體汽車市場發(fā)展同步，以逐步穩(wěn)固地快速增長。2006年，國家發(fā)改委出臺《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，要求各地解除對小排量車的限行政策，盡管當(dāng)時部分中心城市仍以各種手段限制微車，微車的生存壓力絲毫沒有減輕，但微型客車在城市物流市場卻并沒有萎縮，反而進一步擴大了發(fā)展空間。
2006年4月1日國家發(fā)改委出臺《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，對現(xiàn)行汽車消費稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進行調(diào)整，其中新稅率使輕型客車2.4L和2.8L分別由舊的5%，提高到9%和12%；而大微客還是享受原微型客車的消費稅3%，同時要求各地解除對小排量車的限行政策。除此之外，大微客在過路過橋費、養(yǎng)路費上都可按一類車收費，比按二類車收費的輕客節(jié)省了一半的費用，營運費管理費或無或少許。因此，加長加高加寬加大馬力加大功能的“四大微客”在稅費上鉆了一個政策的空檔，徹底打破了這一市場均衡，顯而易見優(yōu)勢將更加向微型客車方面傾斜，與傳統(tǒng)的輕客車企搶奪市場有限的一杯羹。
與此同時，成本的優(yōu)勢也促進了消費者更愿意購買大型化的微客，大微客產(chǎn)品分流了一部分低端輕客用戶。尤其是在2009年，在“汽車下鄉(xiāng)”政策中，國家對購買1.3升以下排量的微型客車給以一次性財政補貼，再加上國家對1.6升以下排量的汽車購置稅減半優(yōu)惠的“雙重補貼”政策延續(xù)到2010年。2011年和2012年，中國微型客車還會將以200萬輛以上的速率快速發(fā)展，成為中國汽車保有量最大的唯一車型。
若按此發(fā)展之慣性，預(yù)期2013年和未來幾年中，微型客車市場還將會回歸理性發(fā)展的同時，隨著新產(chǎn)品新品牌的不斷加入，使得市場競爭更加白熱化，單家企業(yè)的利潤和份額出現(xiàn)下降趨勢，微客銷量或繼續(xù)保持低位運行態(tài)勢，而整個市場也將進入多廠家、多品牌充分競爭的“戰(zhàn)國時代”。不過微客市場還將年以均可能會以5-10%或再略高的增長態(tài)勢的預(yù)期，這對于產(chǎn)銷量和社會保有量極大的微型客車來說，也是全球車型品系最大而無法比肩與超越的中國微型客車市場。
隨著近年來農(nóng)村城市化進程的加快、城市物流市場需求品種多樣化，且不斷呈增長態(tài)勢。市場上需要方便、快捷地運送貨物，這也為加長車身微客躋身城市物流領(lǐng)域打開了空間。因此，加長車身微客與輕客的用途具有相似性，但價格又普遍較低，對低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，且更容易被多數(shù)用戶接受。大空間成為微型客車的最大賣點。與此同時，加長車身微客價位都在3.8～6.8萬元之間，投資成本低且回收也快，相對輕客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優(yōu)勢，非常適應(yīng)農(nóng)村客流量少，線路冷熱不同等客運市場。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展及道路的逐步改善，加長車身微客在中國廣闊的農(nóng)村有著巨大的營運市場空間和更多地充當(dāng)偏遠地區(qū)的所謂“校車”。
目前，城市零售業(yè)對物流運輸?shù)男枨笸苿恿宋⒖痛笮突３鞘辛闶埸c數(shù)量多、布局密集，用輕客運貨空置率較高。相比之下，“四大”型微客非常適合短途運輸，正好滿足私營小業(yè)主發(fā)展零售業(yè)的要求。相比輕客油耗低，比傳統(tǒng)微客空間大，是結(jié)合這兩種車型優(yōu)點的新型多功能商用車。大微客在品質(zhì)上比傳統(tǒng)微客有很大提升。它的推出，給消費者提供了更多選擇。與輕客相比，大微客的功能、用途更加多樣化，購買、使用成本更低，且駕駛執(zhí)照不需要一年一審。與傳統(tǒng)微客相比，大微客的空間和承載能力有了較大提升，但是價格沒有明顯增加。
