最近一個(gè)月，比亞迪和五洲龍兩家汽車(chē)公司都在為深圳千輛純電動(dòng)公交大巴訂單忙碌著。
“前期各方面的協(xié)議工作耽誤了太多時(shí)間，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)一再延遲�！�2012年12月中旬，比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，深圳市政府在2012年初制定再投入千輛電動(dòng)公交大巴計(jì)劃并沒(méi)有改變，只是交貨時(shí)間可能延遲至2013年1月份。
深圳發(fā)改委新能源汽車(chē)推廣小組主任助理陸象幀透露，目前千輛電動(dòng)大巴的分配方案是：比亞迪獲得540輛、五洲龍為360輛，而剩下的100輛將根據(jù)使用情況，由性能指標(biāo)優(yōu)勝者獲得。
按照每輛電動(dòng)大巴200萬(wàn)元的價(jià)格計(jì)算，此次深圳電動(dòng)公交大巴投放將給比亞迪帶來(lái)10.8億元收入，而五洲龍的收益也能達(dá)到7.2億元。
不過(guò)，先期下放900輛電動(dòng)公交大巴如何分配到深圳巴士集團(tuán)、東部公交和西部公交，似乎還沒(méi)有最終定奪。
至于充電樁是否夠用，三大公交公司的有關(guān)人士均三緘其口，僅表示將會(huì)在現(xiàn)有條件下盡量調(diào)劑。
一再延遲據(jù)悉，早在2012年初，深圳市政府制定了當(dāng)年投入1000輛電動(dòng)公交大巴的計(jì)劃。但因?yàn)榍лv大巴的分配方案、充電難題等問(wèn)題一再延遲。
“前期需要溝通和協(xié)調(diào)的事項(xiàng)實(shí)在太多了。”陸象幀說(shuō)。
或許正基于此，處于虧損中、急于在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上造血的比亞迪已按捺不住，在11月初推出了“零元購(gòu)車(chē)”方案，以期在公交大巴領(lǐng)域快速打破市場(chǎng)堅(jiān)冰。
比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人也曾對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》承認(rèn)，“零元購(gòu)車(chē)”方案主要針對(duì)的就是公交大巴領(lǐng)域。
陸象幀透露，此次深圳新增的這批電動(dòng)公交大巴將繼續(xù)采用此前的融資租賃模式，“比亞迪的方案雖好，但不太適合深圳的模式�！币�?yàn)�，比亞迪“零元�?gòu)車(chē)”方案的基礎(chǔ)在于用油電差價(jià)所產(chǎn)生的利潤(rùn)償還貸款。若由比亞迪自己建設(shè)充電站，或者由當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)充電站，其利潤(rùn)分成模式則相對(duì)簡(jiǎn)單。
相反，現(xiàn)在深圳電動(dòng)公交大巴的充電站承建單位是中國(guó)普天，已經(jīng)在享受電動(dòng)公交大巴的利潤(rùn)，比亞迪零成本方案的優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。
據(jù)悉，深圳電動(dòng)公交大巴所采用的運(yùn)營(yíng)模式為：1臺(tái)售價(jià)200萬(wàn)元的電動(dòng)大巴，國(guó)家和深圳市政府各補(bǔ)貼50萬(wàn)元，剩余100萬(wàn)元?jiǎng)t采用融資租賃的方式解決，由中國(guó)普天、租賃公司和公交公司三方合作。
其中，中國(guó)普天出資35萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)電池、租憑公司出資65萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)裸車(chē)，整車(chē)交付公交公司運(yùn)營(yíng)8年，而所有電動(dòng)公交大巴必須到中國(guó)普天的充電站充電，三方參與利益分成。
盡管如此，千輛電動(dòng)公交大巴如何分配到三大公交公司似乎還在討論中。
記者了解到，最初的分配方案是巴士集團(tuán)占五成，東部公交占三成，西部公交占兩成。后來(lái)的說(shuō)法就改為巴士集團(tuán)占四成，東部公交占四成，西部公交占兩成。
2012年12月中旬，巴士集團(tuán)內(nèi)部人士表示，最終方案并未確定。
其實(shí)，分配方案之所以沒(méi)有最終定奪，主要還是現(xiàn)有的充電站不足，分布不合理，公交公司需要有選擇地安排電動(dòng)公交大巴的行駛路線。
“數(shù)量眾多的電動(dòng)大巴，對(duì)于無(wú)論哪家公司，都是一定的負(fù)擔(dān)，難以消化�！鄙钲谝患夜还靖邔诱f(shuō)。
“為這些事幾乎每天都要開(kāi)會(huì)協(xié)商�！标懴髱瑹o(wú)奈地說(shuō)。
如何充電
據(jù)了解，在千輛電動(dòng)大巴下放之前，深圳巴士集團(tuán)有電動(dòng)公交大巴127輛，東部公交有70多輛，西部公交有76輛。
“127輛電動(dòng)公交大巴分配到4個(gè)分公司運(yùn)營(yíng)�！卑褪考瘓F(tuán)第一分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，分配的數(shù)量主要是根據(jù)各分公司是否擁有充電條件而定，并不是平均分配。而各個(gè)分公司將電動(dòng)公交大巴下放到各車(chē)隊(duì)，也要考慮車(chē)隊(duì)行駛路線的實(shí)際充電條件。“第一分公司就只安排了南頭車(chē)隊(duì)和福田車(chē)隊(duì)，是因?yàn)閮蓚�(gè)車(chē)隊(duì)所轄的線路上有充電站�！鄙鲜鲇嘘P(guān)負(fù)責(zé)人透露，福田車(chē)隊(duì)現(xiàn)有26輛電動(dòng)公交大巴，全部在福田交通樞紐中心中國(guó)普天力能電站充電；南頭車(chē)隊(duì)有大約30輛電動(dòng)大巴，主要在深圳灣充電站充電。
如果新增電動(dòng)公交大巴順利下放，第一分公司能接受的數(shù)量最多在100輛，并只能安排在南頭車(chē)隊(duì)和福田車(chē)隊(duì)。
南頭車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人透露，為解決這部分充電需求，在車(chē)隊(duì)總部場(chǎng)站內(nèi)的10個(gè)充電樁已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了改建升級(jí)。“這些樁以前只能充混合動(dòng)力車(chē)，新?lián)Q的樁兩種車(chē)都能充�！辈贿^(guò)，福田車(chē)隊(duì)因?yàn)閳?chǎng)地有限并未新增充電樁。新增的電動(dòng)大巴還是要到福田充電站充電，這意味著福田充電站19個(gè)充電樁要負(fù)擔(dān)近80臺(tái)電動(dòng)大巴，即每個(gè)充電樁要應(yīng)對(duì)4臺(tái)電動(dòng)大巴。
“只能分時(shí)段，錯(cuò)開(kāi)充電�！备Ｌ镘�(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，公交車(chē)一般是停班后充電，兩個(gè)多小時(shí)能充滿(mǎn)，“如果新車(chē)下來(lái)，只能專(zhuān)門(mén)安排工作人員，為這批車(chē)輪流充電。”“當(dāng)然，這種方法所能承受的數(shù)量也有限制，短期內(nèi)能夠應(yīng)付，如果長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還是需要多配置一些充電樁�！鄙鲜鲐�(fù)責(zé)人表示。加建充電樁對(duì)場(chǎng)站的空間有一定要求，許多車(chē)隊(duì)甚至連集中停車(chē)的場(chǎng)地也沒(méi)有，根本不可能安裝充電樁。如果持續(xù)大批量的投入，公交運(yùn)營(yíng)公司也會(huì)不堪重負(fù)。
有意思的是，記者在詢(xún)問(wèn)三家公交公司充電設(shè)施是否足夠時(shí)，大家均三緘其口。也許三家公交公司也是在等待千輛電動(dòng)大巴試運(yùn)行結(jié)果，才能最終評(píng)判。
