企業(yè)創(chuàng)新理念
堅持自主研發(fā)，甘心放低姿態(tài)，不計投入勇當(dāng)行業(yè)先鋒。
在天津的路上，去年新增加了150輛混合動力公交車。和傳統(tǒng)公交比起來，這些新車噪音小、油耗低、舒適度高。它們的核心部件——“混合動力公交車驅(qū)動系統(tǒng)總成”都來自松正電動汽車技術(shù)股份有限公司。為了給新能源車造“心”，松正曾經(jīng)用3年時間、投入大量資金進行研發(fā)，專注于一個領(lǐng)域“閉門造車”，成就了其在新能源車驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
“油電混動” 節(jié)省燃油成本30%
路公交剛剛更換的新車上，沒有傳統(tǒng)公交嗆人的柴油味，也沒有發(fā)動機的嘈雜聲�！安荒敲闯�，起步停車都很穩(wěn)當(dāng)�！币晃焕夏瓿丝驼f。噪音小、味道輕、運行平穩(wěn)，對于乘客來說，這是新能源公交車帶來的最直觀感受。而對于公交運營方來說，更看重的則是節(jié)油率。
“使用松正油電混合動力系統(tǒng)的公交車，相比傳統(tǒng)柴油車，每公里可節(jié)省1元左右的燃油費用，一年節(jié)省8萬元左右，按照一輛車8年的使用壽命計算，可以節(jié)省60余萬元。氣電混合動力車每公里則可以節(jié)省1.5元�！彼烧妱榆嚠a(chǎn)品經(jīng)理郭志良算了這樣一筆賬，2012年天津市投入運營150輛新能源公交車，每車每年節(jié)省8萬元，全市可以節(jié)省1200萬元。僅從公司運營來講，也節(jié)省了不小的成本。“燃油、維修、人工成本都包括在內(nèi)，燃油可以占到50%。而使用混合動力的車，可以使燃油成本節(jié)約30%�！惫玖颊f。
對于環(huán)境來說，油電混合動力車輛碳排放每年每輛可減少36.8噸，8年相當(dāng)于減少碳排放294噸/臺，而氣電車輛則為430噸/臺。這樣算來，150輛新能源公交車每年可為天津市減排5520噸。
“怠速停車” 實現(xiàn)國際技術(shù)零突破
如今，松正已經(jīng)擁有了乘用車混合動力技術(shù)、公交車純電動技術(shù)和轎車純電動技術(shù)，其中混合動力第三代技術(shù)是目前應(yīng)用最為成功的。公司獨立研發(fā)的“電子助力轉(zhuǎn)向”和“怠速停車”兩項技術(shù)在國際市場上都是零的突破。
“怠速停車”技術(shù)就是指在汽車發(fā)動機怠速狀態(tài)或低速行駛時，恰當(dāng)調(diào)整成為電機工作的一項技術(shù)。“當(dāng)汽車啟動時，混合動力系統(tǒng)僅需要使用由儲能器提供能量的電動機的動力�！惫玖颊f，這項技術(shù)真正實現(xiàn)了公交車輛靜音進出站和平穩(wěn)的起步停車，同時將節(jié)油率提高到了32%以上。
為了研發(fā)新技術(shù)，松正用3年時間“閉門造車”。從電動車控制系統(tǒng)發(fā)展成為新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)，松正一直堅持自主創(chuàng)新�！�2008年，對于公司來說是個轉(zhuǎn)型年，當(dāng)時電動自行車和場地車市場利潤開始下降，轉(zhuǎn)型迫不得已�！惫玖冀榻B說，盡管2008年新能源汽車還僅僅是一個概念，但是董事長孔昭松提出“未來的市場將在新能源汽車”，這被松正人作為一種信念。
“當(dāng)時國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域可以說是一片空白，我們沒有任何可以學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗技術(shù)�！�2008年，被員工稱為“技術(shù)癡迷者”的孔昭松開始帶著員工“拜山頭”�！奥犝f有國外的專家到中國來，董事長就帶著技術(shù)骨干直接飛過去，有時候一等幾個鐘頭，只能和專家聊上10分鐘。”在新能源汽車技術(shù)研發(fā)的起步階段，孔昭松放低姿態(tài)，用一個“學(xué)生”的心態(tài)去面對專家對于松正“靠電動自行車起家的企業(yè)不能做新能源汽車”的質(zhì)疑。2008年-2010年3年間，松正投入了大量的研發(fā)費用，硬是成功地在新能源汽車領(lǐng)域占有了一席之地。
從“零”起步 市場占有率達四成
“民營企業(yè)最終的目標(biāo)是市場化。”市場總監(jiān)鐘愛民說，在新能源汽車驅(qū)動程序的研發(fā)中，松正從空白起步，實現(xiàn)了與市場的同步成長。2009年，松正在新能源汽車驅(qū)動領(lǐng)域的銷售額還是0，到2012年，銷售收入將超過5億元。
技術(shù)研發(fā)的先行一步，讓松正有機會搶先占領(lǐng)市場。公司在2102年完成3000套的銷售目標(biāo)，市場占有率從2011年的10%提升至40%。全面投放于天津、鄭州、蘇州、海口等30余個城市的公交車運營中。
600人的管理團隊、300個基層工人，綠膠鋪成的地板上一塵不染，高精密度的電子板正在設(shè)備上完成原件的組裝，傳統(tǒng)的手工檢驗也被電腦所取代。
80人的研發(fā)部擁有全公司最大的敞開式辦公區(qū)。從2010年起，這里研發(fā)出的新技術(shù)共申請了410余項專利，超過30%獲得批準(zhǔn)。其中36項發(fā)明專利，在國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的國內(nèi)新能源汽車專利申請情況的報告中排名第三，成功躋身于電動汽車專利領(lǐng)域申請排名第一方陣。
“專注于新能源汽車驅(qū)動領(lǐng)域”是松正的宗旨，孔昭松認為，專注是公司生存的根本�！拔磥�3-5年將是混合動力車大發(fā)展的時期，松正抓住了這個機會。未來我們將繼續(xù)大力投入自主創(chuàng)新實現(xiàn)技術(shù)升級，力爭2014年實現(xiàn)產(chǎn)值10個億。”鐘愛民說。
■松正大事記
■ 2003年8月，電動自行車市場占有率達30%以上，年產(chǎn)銷量穩(wěn)居全國第一。
■ 2005年11月，松正作為《電動車用控制器技術(shù)條件DB12/T250-2005》起草組組長，組織標(biāo)準(zhǔn)的起草與審核。
■ 2009年3月，搭載松正系統(tǒng)的首臺混合動力公交車上線運營。
■ 2010年2月，松正三代混合動力公交車驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)電動助力轉(zhuǎn)向與怠速停車技術(shù)的重大突破，節(jié)油率超過32%，為國內(nèi)首創(chuàng)并獨家擁有。
■ 2012年8月，松正主持承擔(dān)“純電驅(qū)動技術(shù)平臺”國家863計劃項目。
