8月26日，發(fā)生在陜西省延安市境內(nèi)的特大交通事故，再次將雙層臥鋪客車的安全問題推到了風(fēng)口浪尖。重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授、《中國巴士與客車》年鑒主編、中國公路學(xué)會客車分會專家委員會成員王健表示，客車駕駛員收入與載客人數(shù)掛鉤，往往造成駕駛員忽視安全隱患。
王健表示：“不管是私營跟國營都講經(jīng)濟效益，從事運輸生產(chǎn)，所以說有一個普遍趨勢，就是駕駛員收入跟載客量收入是密切掛鉤。剛好是聯(lián)合國在推行十年道路安全行動計劃當(dāng)中，希望各國能夠轉(zhuǎn)變這么一個觀點。就是作為一個職業(yè)駕駛員他的任務(wù)是開車，這個車經(jīng)營上收入多少不能有直接關(guān)系，有直接關(guān)系以后，這個駕駛員就有很大經(jīng)濟壓力了。他就會顧及怎么多載人，怎么跑到這種，追求經(jīng)濟利益，忽視安全這種隱患。所以說我講到聯(lián)合國道路安全十年行動計劃里面，就要跟各國政府希望能夠轉(zhuǎn)變態(tài)度，就是說不能掛鉤，這個盈虧應(yīng)該由運營公司負責(zé)任。 ”
王健同時表示：“個職業(yè)駕駛員因為賺錢，跟我們個人開車不一樣，從這點來講制度上保證，聯(lián)合國這些事件是經(jīng)歷很多事故、很多經(jīng)驗積淀下來的，在世界各國積極推行。第二方面臥鋪客車運營問題，涉及車型，什么叫臥鋪客車，臥鋪客車在中國跟普通客車有什么區(qū)別？簡單來講臥鋪客車把我們座位換成這種鋪位，中國最早臥鋪客車就這么簡單。但是這種狀態(tài)以后原來我們座位可能只能坐30個改成臥鋪以后利用空間以后，可能要裝到40個多人多一個人，發(fā)現(xiàn)載客量增加，而且你會發(fā)現(xiàn)賣座位票和臥鋪票更高，所以臥鋪客車受歡迎。”
