近日，戴姆勒集團董事會成員暨戴姆勒卡車和客車業(yè)務負責人任施樂先生（Andreas Renscheler）在漢諾威商用車展上接受了媒體的專訪。
戴姆勒卡車和客車業(yè)務負責人任施樂先生（Andreas Renscheler）
在專訪期間，他對當前全球商用車市場的整體狀況進行了評價，他認為“整個市場發(fā)展呈穩(wěn)定之勢”，并對戴姆勒全球的業(yè)務進行了介紹，并對未來發(fā)展充滿信心。他表示，之所以充滿信心是在今年的前六個月中業(yè)務發(fā)展非常好，主要是得益于全球布局的優(yōu)勢和好處；他強調，光有銷量增長是不夠的，還要實現(xiàn)利潤的增長。他也表示，到了今年八月份，由于歐洲市場的增長受到南歐國家低迷經濟狀況的影響、還有巴西由于歐V排放標準的實施對市場需求造成了影響，梅賽德斯-奔馳增長為-6%，但是其它國家地區(qū)發(fā)展都比較好。下面為媒體的詳細提問：
媒體：將來戴姆勒有沒有在中國設計制造卡車的計劃？
任施樂：目前包括歐曼TTL在內的產品完全由福田自主研發(fā)出來的，在我們的合資公司里面，我們的研發(fā)部門也有一百多人，他們會做后續(xù)的工作，今后將提升研發(fā)能力，他們將有能力自己研發(fā)出下一代的重型卡車。換一個角度講，戴姆勒的戰(zhàn)略不是在某一個地方為全世界研發(fā)卡車，而是在各個地區(qū)我們都有研發(fā)，他們是通過分工完成集團的某部分任務，包括了解當?shù)厥袌龅囊�。如果允許我這么說的話，其實歐曼也是戴姆勒的一個組成部分。
媒體：中國福田戴姆勒的銷售網點并不多，未來在這一塊是否有什么計劃？
任施樂：首先，現(xiàn)在福田戴姆勒將加入到我們的銷售網點中去，我現(xiàn)在對我們網點的大小不感到不滿意，如果我們銷量繼續(xù)增長，那我們的網絡還得繼續(xù)升級，繼續(xù)培訓，提高它的資質。目前是有34個銷售網點，主要分布在大城市，也是購買這些卡車較多的地方；到明年我們將會有50個銷售網點。
媒體：由于近兩年來校車在中國發(fā)生了一些事故而成為了的熱點，戴姆勒未來在中國是否有校車這一塊的計劃？
任施樂：我聽說了校車事故的事情，坦率的說，到現(xiàn)在為止，在中國校車這一塊的市場我們還沒有研究過，如果對于我們的產品有這樣的市場的話，而且如果客戶愿意付出的話，付出更多的錢來換取學生更多的安全，那么我們可能會投入生產，也有可能不會，前不久我也聽說有這種機會，由于還沒有分析這個問題所以現(xiàn)在還不太清楚。
媒體：在早上的一些媒體提問中，很多媒體都比較關注歐曼是否會出口到其它國家，對于這個問題你怎么看？然后早上說到的戴姆勒在一些重要市場會尋找一些新的合作伙伴，您能否提供一些更詳細的信息？
任施樂：情況是這樣的，首先歐曼主要是內銷，出口的卡車是有BFIT來負責，它是福田的子公司，是負責出口到中國周邊國家的。當然如果有合適的市場，我們也不會反對出口到其它的國家。對于是否尋找新合作伙伴，目前還沒有詳細的規(guī)劃。
媒體：展館外面的烏尼莫克車型引起了大家的關注，能否介紹一下烏尼莫克車型在中國的情況和一些新計劃？
任施樂：首先，我們已經有烏尼莫克車型在中國銷售，主要應用于油田和汽田開采方面。我們天津是有一個經銷商，在他那里有一個烏尼莫克專用的試車跑道，在那里可以展示出卡車的越野性能等。然后外面展示的那臺烏尼莫克車型只是一臺概念車，這個車型應該不會批量生產。
媒體：我想問一下，戴姆勒的“全球規(guī)劃”進行到目前，您對現(xiàn)在所取得的成果是否滿意？然后在這個計劃的推進過程中，亞洲甚至說中國所發(fā)揮的作用是什么?
任施樂：從目前來講，這個“全球規(guī)劃”戰(zhàn)略是我們成功的一個因素，首先，能提高周期管理的能力，因為全球來說，有些市場是上升的，有些市場是下降的，我們主要是通過全球情況來靈活生產調解平衡；另外一個任務是，我們需要探索新的市場，其中包括中國、印度或是俄羅斯等其它市場，作為我們新的市場。我們主要是穩(wěn)定歐、美、日目前比較成熟的市場，然后開拓像印度這些新市場；第三個，“全球規(guī)劃”能提升效率，從而提升質量和客戶對我們的滿意程度。第四，他能研發(fā)更多的新產品，包括這次發(fā)布的多款重點新車，都是我們這個“全球規(guī)劃”的一個重要組成部分。然后下一步我們的任務是要讓卡車變成市場第一，現(xiàn)在我們在一些新興國家已經開始立足，我們還在尋找一些空白的市場。還有我們在這個規(guī)劃中，我們也利用平臺化思想，例如在北美和日本開發(fā)同平臺的車型。
任施樂（Andreas Renschler）簡歷：
任施樂（Andreas Renschler） 先生2004年10月成為戴姆勒股份公司管委會成員，負責戴姆勒卡車和客車業(yè)務。
任施樂先生1958年3月29日生于德國斯圖加特。1979年至1983年，就讀于德國埃斯林根技術學院經濟工程學專業(yè)。從1984年至1987年，他在德國最古老的大學之一，蒂賓根大學學習并獲得工商管理碩士學位。
1988年，任施樂先生加入戴姆勒-奔馳股份公司，任職于辛德爾芬根工廠的組織和數(shù)據處理部門。此后，他先后在梅賽德斯-奔馳股份公司總部的集團秘書處、集團規(guī)劃部門任職，并于1992年起歷任董事長行政助理，多用途車項目負責人等職務。
1996年，任施樂先生赴美國阿拉巴馬州就任梅賽德斯-奔馳美國公司總裁兼首席執(zhí)行官。1999年1月起擔任合并后的戴姆勒-克萊斯勒公司高級副總裁。從1999年10月起就任梅賽德斯轎車集團smart業(yè)務執(zhí)行副總裁及smart有限責任公司負責人。
