2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇于今日開幕，為期3天，從8月31日～9月2日在天津濱海新區(qū)隆重召開。700余位國內外汽車行業(yè)嘉賓將匯聚一堂，圍繞年度主題“經(jīng)濟轉型與汽車產(chǎn)業(yè)變革”，探討汽車行業(yè)戰(zhàn)略性、全局性、前瞻性的發(fā)展課題。
“汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟發(fā)展形勢好的時候，想到的人不多，比較關注，比較擔心產(chǎn)能過剩。在一旦國家經(jīng)濟出現(xiàn)下行的時候，又在要求我們要穩(wěn)中求進”，張小虞解讀當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡：想就這個問題把國家經(jīng)濟增長方式的轉變，經(jīng)濟結構的調整和穩(wěn)中求進，跟我們行業(yè)內部的發(fā)展，也講三句話：一句話叫做技術改造。要通過技術改造來實現(xiàn)我們結構的優(yōu)化；第二句話自主創(chuàng)新，通過自主創(chuàng)新成為我們持續(xù)發(fā)展的動力；第三句話，融入國際，實現(xiàn)真正的你中有我，我中有你，實現(xiàn)真正的國際化大產(chǎn)業(yè)中，有汽車工業(yè)不可替代的這么一個地位，下面我想就這三句話，簡單講一些數(shù)字。
今年產(chǎn)銷有望突破2000萬輛
第一個，從技術改造角度來講，現(xiàn)在是我們技術改造的黃金時期。我們簡單回顧一下，30多年，從1980年開始算起，汽車行業(yè)曾經(jīng)有過三次大的跌落，就是市場的跌落，不是負增長，而是大幅度地減產(chǎn)。80年-81年，85年-86年，還有個88年-89年，每年減幅2%。
三次大的產(chǎn)量的跌落和一次長期的技術徘徊，大家記憶猶新的，在座的企業(yè)家都知道，1995年開始一直到2000年，我們的產(chǎn)量從140萬輛增長到200萬輛，用了整整六年的時間，年均增長3%。但在那七年我們干什么呢？實際上就是干的技術，沒有那些年，或者是1995年到2000年的技術改造，不會有剛才姚總講的神化般的增長，我們的產(chǎn)量從200萬輛增長到1800萬輛，今年如果沒有天災人禍，我講的天災人禍，今年我們的產(chǎn)量咱們有可能到2000萬輛，因為上半年950萬，所以在座的今天大家同心協(xié)力，國家有難匹夫有責，應該講是技術改造的黃金時期。
在這樣一個階段里面，我們1994年發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)政策，2001年我們就加入世貿(mào)組織，帶領著汽車行業(yè)實現(xiàn)歷史上從未有過的，也是世界汽車歷史上從未有過的，在不到十年的時間，我們產(chǎn)量增長了9倍，我們的產(chǎn)值增長了10倍，我們的產(chǎn)能也增加了10倍，所以從這些意義上來講，汽車工業(yè)在黃金時期的技術改造，換來了在新一輪時期的發(fā)展。
200萬輛到2000萬輛，我們用了十年多一點的時間，十五期間，整個全行業(yè)固定資產(chǎn)投入，每年大概都是在3千億，固定資產(chǎn)投入，就是廠房設備固定資產(chǎn)的投入，一年3千億，相當于六五、七五、八五、九五大概十年、十五年的投資，到了十二五期間，按照汽車協(xié)會提供的數(shù)字，我們每年的固定資產(chǎn)投入超過5千個億，今年上半年已經(jīng)2600多個億，在這樣的大的固定資產(chǎn)投入下，工業(yè)性的投資里面，我們比較好的現(xiàn)象是，我們零部件工業(yè)的固定資產(chǎn)投資已經(jīng)超過了50%。
重整車輕零部件在改觀
長期講，我們重整車，輕零部件。但是從固定資產(chǎn)的數(shù)字來看，我們已經(jīng)有了大大的改觀，從這個意義上來講，上午很多的代表都參觀了天津技術中心，我記得大概三年到四年以前，也是在天津，也是在這個會場，當時是兩個金融危機來了，就是08年、09年的時候，我們當時也在研究，汽車工業(yè)到底怎么辦？我當時講，咱們要抓住這個機會，進行技術改造，用不了五年，也用不了十年，全世界最好的汽車工廠在中國，不管是合資的，還是引進的發(fā)展模式，現(xiàn)在開始，過不了五年，也用不了十年的時間，全世界最好的研發(fā)中心肯定在中國出現(xiàn)。我想這都是在過去的和在未來的相當一段時間里面，用大投入換來的高速發(fā)展。國家需要這種投入，這種投入也是有效的，我們引進的設備是先進的，我們的工廠的，所有廠房的建設是不落后的，是現(xiàn)代化的。
政策短期效應是雙刃劍
整個行業(yè)這種整體的發(fā)展，我們講在08年、09年特殊的情況下，國務院頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，汽車工業(yè)首當其沖，當時提出了若干的意見，而且要求20多個部門來協(xié)同汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。應該講，在當時特殊的情況下，當時提出的產(chǎn)業(yè)目標比較低，產(chǎn)業(yè)過一千萬輛，未來的幾年，保持10%的增長。但是實際上，我們是提早交出了這份答卷，僅僅交了一個產(chǎn)量增長的答卷，我們從900多萬輛，一下子就到1400多萬輛，然后一下子就到1800多萬輛。所以來不及準備，搞得整個的城市手忙腳亂的。所以從這個意義上來講，整個行業(yè)的結構調整根本遠遠沒有完成，我們市場結構的調整、技術結構的調整、產(chǎn)品結構的調整、投資結構的調整以及企業(yè)的整個組織結構的調整遠遠沒有完成，這不是三年能完成的，也許用五年，用未來的八年、十年的時間才能完成，靠什么？靠我們的技術改革。所以第一，現(xiàn)在是我們整個行業(yè)抓住國家經(jīng)濟增長方式轉變和經(jīng)濟結構調整穩(wěn)中求進的大好時機，實現(xiàn)我們全行業(yè)，全面的技術改造，把我們的市場的結構、產(chǎn)品的結構、技術的結構、投資的結構和我們的企業(yè)的組織結構，實現(xiàn)我們集團化的發(fā)展，搞得更加的合理，更加適應新一新的國際化的競爭。
要自主創(chuàng)新，包括自主品牌，獎勵自主品牌，我想自主品牌這幾年考慮得太多了，自主品牌實際上是你企業(yè)的行為，每個企業(yè)都有自主的品牌。所以從這個意義上，我也講三句話，第一句話，我們既要看到我們的成績，也要看到我們的差距，以轎車工業(yè)為例，2000年，我們生產(chǎn)6千萬臺轎車的時候，我們所謂的自主品牌，包括當時的夏利，包括當時的一部分紅旗，大概加起來不到5萬輛。在2000年的時候，我們乘用車當時的比例，也就7%、8%，現(xiàn)在我們乘用車能夠做到40%多，最好的時候46%，我們的自主品牌在轎車的市場份額大概在28%，快到30%，現(xiàn)在跌落了，今年上半年跌落了，到23%點幾。從這個意義上來講，我們轎車工業(yè)的自主創(chuàng)新，從我們轎車工業(yè)的快速發(fā)展開始，應該從整體上跟著這個步伐，不像很多同志講的，你們引進了半天，引進了弱國技術，不切實際的，不顧汽車工業(yè)發(fā)展歷史事實的一些已經(jīng)偏執(zhí)的看法，這個我完全不同意。
發(fā)展自主品牌可巧妙“投機取巧”
有人問，你們市場換技術，換的什么玩意兒？我換來了大的發(fā)展，換來了我們產(chǎn)品全面振興，市場換技術，當時中央正確的提法是，是技貿(mào)結合。我們從微型車、轎車、中型卡車、輕型卡車、重型卡車，都是技貿(mào)結合的方式。第二句話，不怨天尤人，絕對不怨天尤人，市場就是天。有的時候，用戶，消費者的認同，消費者是拿鈔票投票，不是拿選票投票，不是拿嘴投票。所以第二句話，就是絕對不要怨天尤人，不要埋怨這個大環(huán)境，也不要企圖靠某一個階段，某一個時期的某一種整體性的政策來做，在市場經(jīng)濟的大環(huán)境中，靠政策來維持的產(chǎn)業(yè)或者說政策維持的企業(yè)是一個沒有生命力，沒有競爭能力的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。我們汽車行業(yè)不做這種設想，我們的企業(yè)也不要有這種情況和這個愿景，我們要實實在在的在市場的競爭中增強我們的實力。
用一個貶義詞來講，我們的自主品牌和自主創(chuàng)新，要做到投機取巧。投機就是找到機會，取巧就是巧妙性，我們正面的，你說我們跟搞了100多年汽車工業(yè)，搞了100多年的轎車工業(yè)的大的跨國公司進行正面的，面對面的競爭，我們有我們的強勢，也有我們的弱勢，我們最大的強勢是我們廣大的正在迅速增長的市場，我們的弱勢是我們的人才，我們的技術積累，很多年前我們講過，如何講我們認真地總結技貿(mào)結合，和引進來真正的技術。但是搞這個專業(yè)的人知道，開發(fā)技術擺出來，開發(fā)技術說穿了，是大量的數(shù)據(jù)構成了大量的最精華的經(jīng)驗，這個方面只有從自身的積累，我們的轎車工業(yè)，特別是新進入到轎車俱樂部的幾家企業(yè)，現(xiàn)在他們才是技術初步的階段，你怎么可能讓他馬上和大的跨國公司進行全面的競爭呢？
從走出去到走進去
引進來，走出去，現(xiàn)在我們的任務不只是走出去，不是到好的企業(yè)那里，我們的汽車已經(jīng)出口到幾十個國家和地區(qū)，加起來幾千輛，幾萬輛，我們不只是要走出去，是要走進去，融入到國際市場中。人家差不多把市場都瓜分完了，我們是在人家瓜分完的市場上，尋找我們的市場，尋找我們的發(fā)展的生存空間。從這個意義上來講，我們真正的融入到國際發(fā)展中，真正做到你中有我，我中有你，我們已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，是他的資本的一部分，是他的市場的一部分，是他的技術的一部分，也是他的人才的一部分，已經(jīng)有了好的技術和好的機遇，但是做的還遠遠不夠。
我記得在研究WTO對策的時候，好多外國公司的老板也來問我們，說你們加入世貿(mào)，你們的產(chǎn)業(yè)我替你們擔憂，我說擔憂什么？你一半我一半，咱們50%和50%，怎么辦？咱們合在一起來辦，把這個事情做好。果然，短短十年多的時間里，一個最令人擔憂的，當時我們自己把自己叫做幼稚工業(yè)的這樣一個汽車產(chǎn)業(yè)，從世界上的第11位，爭取到世界上的第一位，成為了最令人振奮的一個產(chǎn)業(yè)，這完全借助于改革開放的基本方針。所以從這個意義上來講，我們真正要做到，按照中央的要求，工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化，最終走到國際化。這也是汽車工業(yè)未來發(fā)展適應經(jīng)濟社會發(fā)展的基本方針。
產(chǎn)業(yè)振興要穩(wěn)中求進
談及振興形勢，堅定信心。談到這個時候，我想我們有三個東西是不變的，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，這個地位沒有改變，而且隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，這個地位還會更加突出。第二個，我們要為全面建設小康，為人民的幸福生活做出更大的貢獻，這個總的要求沒有改變。
胡錦濤總書記兩年前，在兩院院士會議上講的，科學技術和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們讓老百姓受益的時候講到了五句話，那就是讓老百姓吃得更放心、住得更舒心、行得更便捷、身心更健康、生活更幸福。我想汽車工業(yè)要在行得更便捷、身心更健康、生活更幸福方面做好自己的貢獻。
隨著整個經(jīng)濟社會的發(fā)展，十七大提出的，工業(yè)要由大變強的總體戰(zhàn)略目標，要在2020年基本實現(xiàn)。汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也是工業(yè)的帶動產(chǎn)業(yè)，我們一定要實現(xiàn)由大變強。一旦國家走入工業(yè)強國，成為人才的強國，成為教育強國的時候，汽車工業(yè)不能辜負國家和人民的期望。
汽車工業(yè)供不應求的時代一去不復返，我們已經(jīng)完成了國內的產(chǎn)業(yè)的布局，也完成了國際化的產(chǎn)業(yè)布局。所以要適應市場的發(fā)展，供不應求的時代一去不復返。第二個，靠全套引進，靠全套的組裝時代，這種技術的引進也一去不復返，目前我們的自主企業(yè)，我們的合資企業(yè)，都在研究自主化的發(fā)展，都在研究怎么樣實現(xiàn)企業(yè)的自主的品牌。最近各界也在討論，合資企業(yè)研發(fā)的自主品牌，叫不叫自主創(chuàng)新？我想我只能借用溫家寶總理在達沃斯講的話，只要在中國注冊的企業(yè)，他在中國的制造就是中國制造，他在中國的創(chuàng)新就是中國創(chuàng)新。第三個，在市場銷售，規(guī)范服務，服務的質量和供應產(chǎn)品質量的時代一去不復返。我們一定要把過去的不正常的地位顛倒過來，過去制造廠是大爺，銷售商是二爺，我們的用戶是孫子，現(xiàn)在把我們的用戶當大爺，我們是制造廠欺負代理商，一定要把這個關系轉變過來，就是要維護消費者的利益。我們在剛開始討論的時候，有很多大企業(yè)的老板，也有很多國有企業(yè)的老板，說如果這樣做的話，國有資產(chǎn)是不是流失？企業(yè)受到損失，老百姓受了損失，老百姓受了損失國家來補償，就是把企業(yè)的損失當成國家的損失。
最后一句話，08年、09年國際金融危機嚴重，現(xiàn)在已經(jīng)過來了，現(xiàn)在經(jīng)濟結構在走穩(wěn)，中國的汽車工業(yè)要為國民經(jīng)濟社會的發(fā)展，為全面建設小康做出新的更大的貢獻！
