日前，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范汽車和摩托車產(chǎn)品出口秩序的通知》�！锻ㄖ凡粌H進(jìn)一步明確出口企業(yè)應(yīng)具備的資質(zhì)，而且還明確指出，出口產(chǎn)品在國(guó)外有重大質(zhì)量事件并對(duì)我國(guó)出口造成重大不良影響的，將取消其出口資格。這讓汽車業(yè)為之一振，也讓人看到了中國(guó)汽車走向國(guó)際化的決心。
而在這種決心的背后，恰恰反映的是中國(guó)汽車出口混亂的現(xiàn)狀。中國(guó)汽車企業(yè)從2001年開始實(shí)施出口，并在2008年達(dá)到出口第一次高峰，再到2011年突破85萬(wàn)輛，今年有望突破100萬(wàn)輛。但中國(guó)汽車出口量占總產(chǎn)量比重太低，且中國(guó)汽車企業(yè)初期只知道把車賣出去，根本不知道賣車要提供服務(wù)，也讓中國(guó)汽車的出口形勢(shì)依然不容樂觀。
正如商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜所言：“中國(guó)汽車面臨從‘走出去’到‘走進(jìn)去’的巨大轉(zhuǎn)折�！�
目前，中國(guó)汽車出口的方式其實(shí)很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在不到100萬(wàn)輛的出口，絕大多數(shù)都是以單純貿(mào)易的方式出口，很少是以中國(guó)在海外生產(chǎn)的方式實(shí)現(xiàn)，大部分都是以中國(guó)出口報(bào)關(guān)海運(yùn)的方式出去。
不過(guò)，即使在海外生產(chǎn)造車，也并不意味著你一定會(huì)成功。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，中國(guó)的汽車企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、管理、思想、文化、品牌、研發(fā)、售后等各方面與國(guó)際上的汽車巨頭還有很大的差距。大多數(shù)企業(yè)出口的戰(zhàn)略規(guī)劃都很欠缺，恐怕很難在海外成功立足。
回想過(guò)去的十年間，中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)憑借產(chǎn)品的創(chuàng)新，形成低成本優(yōu)勢(shì)，在海外開拓出了一定的市場(chǎng)。如今，要塑造中國(guó)汽車產(chǎn)品在世界上的形象，不僅是走出去的問(wèn)題，更重要的是“走進(jìn)去”，讓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)與國(guó)際接軌，并在營(yíng)銷服務(wù)上有一定的創(chuàng)新，讓創(chuàng)新與海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)緊密融合，這對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。
