5月7日至8日，山東省國(guó)有企業(yè)自主創(chuàng)新工作會(huì)議在濰柴召開(kāi)。省委副書(shū)記、省長(zhǎng)姜大明出席大會(huì)并發(fā)表重要講話。期間，期間，姜大明還出席了濰柴動(dòng)力全球研發(fā)中心總部啟用和中國(guó)首款高壓共軌電控系統(tǒng)批量上市發(fā)布儀式，并與省委常委、組織部長(zhǎng)高曉兵一起，為濰柴動(dòng)力全球研發(fā)中心總部揭牌。
濰柴動(dòng)力全球研發(fā)中心總部主要包括技術(shù)中心、新產(chǎn)品試驗(yàn)室和新產(chǎn)品試制中心三個(gè)單元。其中，濰柴動(dòng)力技術(shù)中心是國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，2009年被科技部認(rèn)定為商用車動(dòng)力系統(tǒng)總成工程技術(shù)研究中心，建有泰山學(xué)者、鳶都學(xué)者崗位、博士后工作站等平臺(tái)。該中心擔(dān)負(fù)著產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝開(kāi)發(fā)及設(shè)計(jì)、CAE計(jì)算仿真、燃燒開(kāi)發(fā)、性能開(kāi)發(fā)、機(jī)械開(kāi)發(fā)，以及電控技術(shù)、后處理技術(shù)、進(jìn)排氣技術(shù)、新能源動(dòng)力等前沿技術(shù)研究等新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)職能。
濰柴動(dòng)力新產(chǎn)品試驗(yàn)中心，為國(guó)家認(rèn)可試驗(yàn)室，擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)總成試驗(yàn)室、振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室、重型轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)室，能夠同步進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件和整車匹配研究；擁有72個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)研究試驗(yàn)臺(tái)架，同步實(shí)現(xiàn)可靠性試驗(yàn)、性能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證試驗(yàn)；建有完善的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程和產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，為發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)提供了強(qiáng)大的軟硬件支撐。
濰柴動(dòng)力新產(chǎn)品試制中心，總投資5億元，配備了國(guó)際一流的工藝裝備，主要用于各種工藝、重大技術(shù)改進(jìn)的試驗(yàn)和驗(yàn)證，能夠滿足新產(chǎn)品樣試和小批試制的需要，具有專業(yè)化的工藝、技術(shù)應(yīng)用研究能力，可為發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、設(shè)計(jì)提供強(qiáng)有力的技術(shù)服務(wù)。
2009年以來(lái)，海外高端人才陸續(xù)加入濰柴，濰柴為其提供了重要職位，并組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)、配置優(yōu)質(zhì)資源，搭建了新能源技術(shù)研究所、電控技術(shù)研究所、動(dòng)力總成研究所、振動(dòng)噪聲研究所、計(jì)算分析研究所、傳動(dòng)系統(tǒng)研究所、發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性研究所等前沿核心技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，初步形成了模塊化、矩陣式的研發(fā)體系，創(chuàng)造了一大批科技創(chuàng)新成果。其中，ECU系統(tǒng)就是濰柴自主研發(fā)的眾多科技創(chuàng)新成果之一。
由濰柴集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)--ECU的研制成功，則標(biāo)志著國(guó)外企業(yè)在此領(lǐng)域的壟斷局面將因此而被打破。
發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是現(xiàn)代柴油機(jī)的核心技術(shù)，其中ECU是整個(gè)電控系統(tǒng)的核心，基本上可分為三個(gè)模塊：硬件，底層操作軟件及應(yīng)用層控制軟件。ECU的最重要價(jià)值體現(xiàn)在應(yīng)用層控制軟件，而硬件和底層操作軟件可以由專業(yè)公司按照企業(yè)的要求定制。目前成熟的柴油機(jī)電控系統(tǒng)全部被國(guó)外公司壟斷。ECU相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦，有沒(méi)有自己的ECU，代表著一個(gè)企業(yè)有沒(méi)有長(zhǎng)足的核心競(jìng)爭(zhēng)力。由于缺乏電控系統(tǒng)的核心技術(shù)，我國(guó)柴油機(jī)工業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)期嚴(yán)重地受制于人，產(chǎn)品成本提高，利潤(rùn)率下降。因此，柴油機(jī)電子控制技術(shù)已成為制約我國(guó)柴油機(jī)工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
早在上世紀(jì)八十年代，我國(guó)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的研究工作就已經(jīng)開(kāi)始，特別是從二十世紀(jì)九十年代中期開(kāi)始，有很多大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)開(kāi)展了電控系統(tǒng)研發(fā)。然而，ECU的軟件與硬件開(kāi)發(fā)都需要經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的積累，由于基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)力量分散，加上缺乏足夠的人力、資金投入和有效的組織管理，我國(guó)電控技術(shù)研發(fā)進(jìn)展緩慢。這導(dǎo)致ECU產(chǎn)業(yè)化過(guò)程步履艱難，開(kāi)發(fā)多處在樣試或中試階段，許多成果甚至還停留在實(shí)驗(yàn)室里。在技術(shù)方面，我們與國(guó)際先進(jìn)水平雖有一定差距，但如果能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還是有可能在發(fā)展過(guò)程中不斷完善和壯大自身實(shí)力的。然而，殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)狀卻如一座大山，橫亙?cè)诩夹g(shù)產(chǎn)業(yè)化的道路上，讓中國(guó)企業(yè)難以逾越。
以振興民族工業(yè)為己任的濰柴，很早就意識(shí)到了開(kāi)展自主電控系統(tǒng)研發(fā)的必要性和重要意義。這些年來(lái)，濰柴一直努力掌握自主核心技術(shù)，加強(qiáng)自身的原始創(chuàng)新能力，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)日益加速的升級(jí)換代步伐，使中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)徹底擺脫在核心技術(shù)方面的對(duì)外依賴。
2008年，濰柴集團(tuán)啟動(dòng)了自主ECU的研發(fā)工程，充分利用集團(tuán)內(nèi)部的戰(zhàn)略資源，加大研發(fā)投入和人才引進(jìn)，建成了世界一流的電控研發(fā)平臺(tái)。電控研發(fā)團(tuán)隊(duì)在分析和消化吸收國(guó)際現(xiàn)有成熟產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，采用國(guó)際先進(jìn)的開(kāi)發(fā)技術(shù)、工具和手段，配備了完整的開(kāi)發(fā)工具鏈，明確組織架構(gòu)，優(yōu)化傳統(tǒng)的ECU開(kāi)發(fā)驗(yàn)證流程，建立起了與開(kāi)發(fā)相關(guān)的各種規(guī)范，也建立了ECU軟硬件開(kāi)發(fā)環(huán)境。經(jīng)過(guò)幾年努力，濰柴目前已經(jīng)建成了中國(guó)頂級(jí)的研發(fā)實(shí)驗(yàn)基地，通過(guò)整合國(guó)內(nèi)相關(guān)資源，徹底攻克了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的技術(shù)難關(guān)，一舉掌握了這一核心技術(shù)。
濰柴自主ECU采用32位高性能微控制器，經(jīng)過(guò)了各種嚴(yán)酷的試驗(yàn)，包括三高試驗(yàn)、-40-105℃的高低溫試驗(yàn)、鹽霧試驗(yàn)、高達(dá)10g的振動(dòng)試驗(yàn)、電磁兼容EMC試驗(yàn)和1700多小時(shí)的加速壽命試驗(yàn)，確保ECU能在各種復(fù)雜的環(huán)境中正常工作。自主ECU的軌壓穩(wěn)態(tài)控制精度在10bar以內(nèi)，最多支持5次噴射，能夠?qū)崿F(xiàn)整車和發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)子系統(tǒng)的控制、診斷及服務(wù)測(cè)試，滿足國(guó)V的排放要求，使用壽命長(zhǎng)達(dá)20000小時(shí)。
ECU的研發(fā)投產(chǎn)，不僅推動(dòng)了我國(guó)汽車及零部件行業(yè)自主研發(fā)的進(jìn)步，為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步做出了重大貢獻(xiàn)，也使得濰柴當(dāng)仁不讓地成為了該領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。
ECU投產(chǎn)后，可大大降低電控發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，且適應(yīng)市場(chǎng)需求的后續(xù)新功能開(kāi)發(fā)將會(huì)提速，柴油機(jī)燃油系統(tǒng)匹配應(yīng)用的靈活性將大為增強(qiáng)。
自主電控系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化，提高了濰柴對(duì)市場(chǎng)及技術(shù)路線的掌控及主導(dǎo)能力，增強(qiáng)了中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和話語(yǔ)權(quán)。隨著產(chǎn)業(yè)化步伐的加快，電控柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)成本會(huì)進(jìn)一步降低，開(kāi)發(fā)周期將逐步縮短，服務(wù)及維護(hù)能力將會(huì)大大增強(qiáng)。同時(shí)，自主電控平臺(tái)的建立，將有助于創(chuàng)建發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)市場(chǎng)新秩序。
姜大明在講話中高度評(píng)價(jià)了濰柴自主創(chuàng)新成就，他指出，近年來(lái)，我省涌現(xiàn)出了一批像濰柴集團(tuán)這樣在自主創(chuàng)新方面取得顯著成績(jī)的企業(yè)。這些企業(yè)從小到大、由弱到強(qiáng)的發(fā)展道路，充分說(shuō)明了自主創(chuàng)新是企業(yè)成長(zhǎng)壯大之基、安身立命之本、攻堅(jiān)克難之道。
隨著中國(guó)首款自主開(kāi)發(fā)重型柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)ECU批量投放市場(chǎng)，濰柴計(jì)劃于未來(lái)兩年將自主ECU從小型發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋到大型發(fā)動(dòng)機(jī)，使濰柴電控技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，同時(shí)打造一支世界領(lǐng)先的全方位電控研發(fā)隊(duì)伍。
