在日前北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦的“2012北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車(chē)輛及零部件展覽會(huì)”上，除了宇通、大金龍、中通客車(chē)等國(guó)內(nèi)的主流客車(chē)企業(yè)參展外，美國(guó)納威司達(dá)、藍(lán)鳥(niǎo)等國(guó)外參展商隆重登場(chǎng)，開(kāi)始新校車(chē)研發(fā)競(jìng)賽展示，并展出了IC品牌的兩款經(jīng)典校車(chē)。
而在同期舉行的第63屆中國(guó)教育裝備展上，一汽客車(chē)有限公司正式推出三款校車(chē)，包括9米長(zhǎng)頭校車(chē)、7.5米長(zhǎng)頭校車(chē)和7米平頭校車(chē)。
而在剛剛結(jié)束的第十二屆北京國(guó)際車(chē)展上，納威司達(dá)宣布將擴(kuò)大其與中國(guó)卡車(chē)制造商安徽江淮汽車(chē)股份有限公司的合作范圍，雙方將在商用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展新的合作：為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和分銷(xiāo)校車(chē)。
一直聚焦中重卡領(lǐng)域的東風(fēng)商用車(chē)公司也推出了其最新開(kāi)發(fā)的EQ6600S4D長(zhǎng)頭校車(chē)，意在該細(xì)分領(lǐng)域展開(kāi)新的攻勢(shì)。
中外車(chē)企為何競(jìng)相逐鹿校車(chē)市場(chǎng)？在納威司達(dá)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陸昕眼中，未來(lái)中國(guó)校車(chē)年銷(xiāo)量有可能達(dá)到10萬(wàn)輛，這一數(shù)字相當(dāng)于美國(guó)市場(chǎng)的4倍。如果一切期望成真，那么中國(guó)將無(wú)疑為美國(guó)校車(chē)企業(yè)帶來(lái)發(fā)展的“第二春”。
新版《專(zhuān)用校車(chē)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》(下稱(chēng)“校車(chē)新國(guó)標(biāo)”)已于5月1日起正式實(shí)施，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清告訴法治周末記者：“我們之前對(duì)校車(chē)市場(chǎng)的估計(jì)有些樂(lè)觀，國(guó)家近期相繼出臺(tái)的《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》、校車(chē)新國(guó)標(biāo)、《專(zhuān)用校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》一系列法律法規(guī)，一定程度規(guī)范了校車(chē)市場(chǎng)及運(yùn)營(yíng)制度，但對(duì)于市場(chǎng)銷(xiāo)售而言，卻并非利好�！�
爭(zhēng)搶市場(chǎng)
這是一組所有客車(chē)企業(yè)都曾計(jì)算過(guò)的數(shù)字：目前中國(guó)有9000萬(wàn)名學(xué)生兒童需要乘坐校車(chē)，專(zhuān)業(yè)校車(chē)的市場(chǎng)容量將超過(guò)100萬(wàn)輛，每年的更新需求也將達(dá)到15萬(wàn)輛。如果每輛校車(chē)價(jià)格以中間值30萬(wàn)元來(lái)計(jì)算，乘以100萬(wàn)輛，那么得出的數(shù)據(jù)是3000億元，加上保養(yǎng)維修及其他費(fèi)用，全國(guó)校車(chē)市場(chǎng)總規(guī)模將不會(huì)低于4000億元，這對(duì)各校車(chē)生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一塊巨大的蛋糕。
“哪怕未來(lái)納威司達(dá)的校車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)所占份額只有10%，其數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們?cè)谌蚱渌袌?chǎng)的銷(xiāo)量。”陸昕認(rèn)為。
這些數(shù)字令以藍(lán)鳥(niǎo)和納威司達(dá)為代表的外國(guó)校車(chē)生產(chǎn)商義無(wú)反顧地向中國(guó)市場(chǎng)狂奔，也讓越來(lái)越多的客車(chē)企業(yè)加入到校車(chē)的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中。一個(gè)典型的事例就是，在今年2月舉辦的首屆中國(guó)校車(chē)展中，就有22家客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)拿出了自己的校車(chē)產(chǎn)品。
“事實(shí)上，目前的校車(chē)技術(shù)也都大同小異，在產(chǎn)品趨同的情況下，誰(shuí)的產(chǎn)品最先進(jìn)入市場(chǎng)，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)，客戶(hù)資源目前對(duì)校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)至關(guān)重要�！痹谥写罂蛙�(chē)任職的項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)法治周末記者表示，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)校車(chē)市場(chǎng)是客車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地方。
在2011年年報(bào)中，宇通公司特別將產(chǎn)能問(wèn)題列為“公司目前存在的主要問(wèn)題”，新的校車(chē)基地正在建設(shè)之中。對(duì)此，宇通相關(guān)人士表示，2012年宇通將根據(jù)實(shí)際情況對(duì)校車(chē)產(chǎn)能進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確保供應(yīng)充足。
此外，廈門(mén)金龍客車(chē)也在關(guān)注其校車(chē)業(yè)務(wù)板塊的一舉一動(dòng)。據(jù)了解，廈門(mén)金龍客車(chē)已專(zhuān)門(mén)設(shè)立了校車(chē)運(yùn)營(yíng)部門(mén)，同時(shí)金龍客車(chē)內(nèi)部的其他職能體系都會(huì)參與協(xié)調(diào)校車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展。
營(yíng)銷(xiāo)策略
兩家美國(guó)車(chē)企亦在積極布局中國(guó)市場(chǎng)，而他們無(wú)一例外采用了這樣的策略：先通過(guò)整車(chē)進(jìn)口的方式打入中國(guó)市場(chǎng)獲取知名度，同時(shí)物色合作伙伴抓緊項(xiàng)目落地，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
納威司達(dá)自2010年9月便宣布與江淮汽車(chē)合資生產(chǎn)中重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但由于審批環(huán)節(jié)的種種限制，納威司達(dá)的入華步伐一拖再拖�！拔覀円呀�(jīng)決定先以技術(shù)許可方式與江淮合作生產(chǎn)校車(chē)，因?yàn)榧夹g(shù)合作不需要政府審批。”陸昕向媒體透露。
納威司達(dá)這樣做的目的只有一個(gè)：加快校車(chē)入華步伐。
而美國(guó)第二大校車(chē)制造商藍(lán)鳥(niǎo)校車(chē)正抓緊時(shí)機(jī)走在納威司達(dá)的前面。5月16日，藍(lán)鳥(niǎo)公司總裁兼首席執(zhí)行官霍菲爾向媒體透露，中國(guó)合作伙伴將在近期浮出水面。
加快國(guó)產(chǎn)化的背后，是美國(guó)校車(chē)企業(yè)主動(dòng)放下身段，與國(guó)內(nèi)客車(chē)廠(chǎng)貼身肉搏，而國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商也紛紛加緊布局。
“目前，國(guó)內(nèi)校車(chē)市場(chǎng)中70%的產(chǎn)品約為6至9米的校車(chē)，均價(jià)在15萬(wàn)元左右，國(guó)內(nèi)有的客車(chē)企業(yè)甚至能做到7萬(wàn)至8萬(wàn)元，但它們并不是我們的假想敵。國(guó)產(chǎn)化后，我們直接對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品還是宇通。”陸昕說(shuō)。
據(jù)了解，目前宇通客車(chē)在專(zhuān)用校車(chē)市場(chǎng)的占有率已近半壁江山。宇通公司為法治周末記者提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月份，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售校車(chē)(含6米以下)已達(dá)8490輛，占同期國(guó)內(nèi)客車(chē)總銷(xiāo)量的11.86%。宇通1-4月份累計(jì)校車(chē)銷(xiāo)量2734輛，占行業(yè)大中輕型校車(chē)總銷(xiāo)量的32.2%，占行業(yè)大中型校車(chē)(不含6米以下)總銷(xiāo)量的37.6%。
宇通公司在面對(duì)來(lái)自國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)者時(shí)，頗顯淡定，在回答記者問(wèn)題時(shí)，宇通公司表示：“從電子化、信息化，新技術(shù)的應(yīng)用上，國(guó)外的企業(yè)不一定比中國(guó)企業(yè)快。至少目前還沒(méi)看到它們用互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)運(yùn)營(yíng)、參與這種情況。”
“客車(chē)行業(yè)就一直是自主品牌的天下，生產(chǎn)的校車(chē)也是性?xún)r(jià)比很高。高檔豪華客車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量是很小的，這個(gè)道理也同樣適用于校車(chē)�！睒I(yè)界評(píng)論員宇辰認(rèn)為，現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)校車(chē)的重點(diǎn)市場(chǎng)是農(nóng)村，他們對(duì)價(jià)格十分敏感，而藍(lán)鳥(niǎo)和納威司達(dá)的校車(chē)售價(jià)均較國(guó)內(nèi)同類(lèi)型產(chǎn)品高出兩三倍，并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
期待過(guò)高
盡管佘振清之前對(duì)校車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展做了樂(lè)觀的估計(jì)，但新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，佘振清對(duì)記者表示，校車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展并沒(méi)那么樂(lè)觀。
“從出臺(tái)的一系列規(guī)定看，國(guó)家仍把校車(chē)當(dāng)成是城市公交系統(tǒng)一個(gè)補(bǔ)充，而不是單獨(dú)一塊�！辟苷袂逭f(shuō)。
“事實(shí)上，《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)"條例")有很多地方是出乎我們意料的�！币晃粐�(guó)內(nèi)大型客車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于《條例》規(guī)定校車(chē)作為公交系統(tǒng)的補(bǔ)充車(chē)輛存在，并以公交優(yōu)先、就近入學(xué)為精神，在財(cái)政補(bǔ)貼辦法上則更多是由地方政府來(lái)主導(dǎo)去籌措解決，這些跟原來(lái)市場(chǎng)的預(yù)期都完全不一樣。此外，在準(zhǔn)入門(mén)檻上，標(biāo)準(zhǔn)一再降低，幾乎等于沒(méi)有門(mén)檻了，實(shí)際上，這樣的管理?xiàng)l例是沒(méi)有執(zhí)行力的。
他預(yù)測(cè)，如果過(guò)去業(yè)界對(duì)校車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)期是近5年內(nèi)達(dá)到100萬(wàn)輛的話(huà)，那么現(xiàn)在很可能只有原來(lái)期望的十分之一左右的量。
對(duì)此，宇通公司的副總王文兵亦認(rèn)為：目前國(guó)內(nèi)校車(chē)準(zhǔn)入資質(zhì)僅維持十家左右的企業(yè)就能保證市場(chǎng)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，如果非得把標(biāo)準(zhǔn)放低到四五十家企業(yè)都能進(jìn)的話(huà)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定和不定也就沒(méi)有什么大區(qū)別。
現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)似乎印證了這樣的判斷，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2月校車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)下2925輛紀(jì)錄后，三四月校車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入穩(wěn)定期，月均銷(xiāo)量保持在兩千輛左右。照此發(fā)展，今年校車(chē)銷(xiāo)量將在2.5萬(wàn)輛左右，與之前估計(jì)的5萬(wàn)輛相去甚遠(yuǎn)。
更令人沮喪的一份調(diào)查顯示，目前北京城區(qū)學(xué)生中只有3%的人乘坐校車(chē)出行，其余均選擇公共交通和私家車(chē)等交通方式。
更為重要的是，校車(chē)購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)所需資金尚未有具體的法規(guī)予以明確。
根據(jù)《條例》第三條：支持校車(chē)服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政分擔(dān)，具體辦法由國(guó)務(wù)院財(cái)政部門(mén)制定。這意味著，地方政府對(duì)校車(chē)的財(cái)政支出幅度將直接決定著國(guó)內(nèi)校車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)，而客車(chē)企業(yè)與地方政府的業(yè)務(wù)溝通能力，也將決定校車(chē)訂單數(shù)量。
“這是最重要的問(wèn)題，沒(méi)有錢(qián)，談市場(chǎng)什么的都沒(méi)有用。購(gòu)買(mǎi)校車(chē)只是消費(fèi)環(huán)節(jié)的第一步。按照每輛校車(chē)年均10萬(wàn)至15萬(wàn)元運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，后期校車(chē)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)財(cái)政缺口明顯，而這才是考驗(yàn)校車(chē)廠(chǎng)商的難點(diǎn)所在�！辟苷袂逭f(shuō)。
