藍(lán)鳥(niǎo)已經(jīng)確定合作伙伴了！這個(gè)消息令納威司達(dá)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陸昕壓力倍增。作為第一家決定進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)校車生產(chǎn)企業(yè)，納威司達(dá)的推進(jìn)速度正逐漸被藍(lán)鳥(niǎo)追平。
5月16日，在“2012北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”上，藍(lán)鳥(niǎo)與納威司達(dá)互探軍情。對(duì)這兩家美國(guó)校車企業(yè)來(lái)說(shuō)，以往美國(guó)市場(chǎng)的商戰(zhàn)已經(jīng)延續(xù)到中國(guó)，不過(guò)，與之前不同的是，他們需要在中國(guó)尋找一個(gè)合作伙伴，以便與中國(guó)的校車生產(chǎn)企業(yè)正面交鋒。
此時(shí)，新版《專用校車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》已于5月1日正式實(shí)施，大幅降低的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)令不少車企開(kāi)始在校車市場(chǎng)摩拳擦掌�！笆聦�(shí)上，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)客車企業(yè)推出的校車產(chǎn)品，技術(shù)水平差距不大，關(guān)鍵看誰(shuí)能最先在市場(chǎng)中占據(jù)有利地形�！币晃徊辉竿嘎缎彰挠钔ǹ蛙図�(xiàng)目經(jīng)理對(duì)記者說(shuō)，客戶資源目前對(duì)校車生產(chǎn)企業(yè)至關(guān)重要。
這已經(jīng)成為藍(lán)鳥(niǎo)和納威司達(dá)積極在中國(guó)尋找合作伙伴的主要?jiǎng)恿��！坝捎谥袊?guó)校車市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，地方財(cái)政仍然是購(gòu)買校車的主要力量，在這方面我們相信江淮汽車的能力�！�
在陸昕眼中，未來(lái)中國(guó)校車年銷量有可能達(dá)到10萬(wàn)輛，這一數(shù)字相當(dāng)于美國(guó)市場(chǎng)的4倍。如果一切期望成真，那么中國(guó)將無(wú)疑為美國(guó)校車企業(yè)帶來(lái)發(fā)展的“第二春”。
國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目賽跑
“我們已經(jīng)決定先以技術(shù)許可方式與江淮合作生產(chǎn)校車。”陸昕向記者透露，納威司達(dá)這樣做的目的只有一個(gè)：加快校車入華步伐。
這家美國(guó)校車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，自2010年9月便宣布與江淮汽車合資生產(chǎn)中重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但由于審批環(huán)節(jié)的種種限制，納威司達(dá)的入華步伐一拖再拖。2011年底，校車話題為國(guó)內(nèi)客車企業(yè)開(kāi)發(fā)出一片新藍(lán)海，而美國(guó)第二大校車制造商藍(lán)鳥(niǎo)校車抓住時(shí)機(jī)走在了納威司達(dá)的前面。
在今年2月中旬舉辦的中國(guó)首屆校車展中，藍(lán)鳥(niǎo)以純進(jìn)口方式拿到了來(lái)自內(nèi)蒙古學(xué)校的四輛校車訂單。這一成績(jī)令納威司達(dá)有些眼紅，迄今為止這家在美國(guó)知名度遠(yuǎn)高于藍(lán)鳥(niǎo)的校車制造商拿到的中國(guó)校車訂單為零。
“我們必須要將校車產(chǎn)品盡快在中國(guó)落地�！睋�(jù)陸昕透露，目前納威司達(dá)的戰(zhàn)略是，在中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)首先以進(jìn)口方式引進(jìn)美國(guó)原產(chǎn)校車，同時(shí)利用江淮汽車的生產(chǎn)能力和供應(yīng)商體系，以技術(shù)合作的方式加大納威司達(dá)校車的本地化生產(chǎn)�！凹夹g(shù)合作不需要政府審批，這意味著在今年內(nèi)，納威司達(dá)校車將肯定在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，我們只是希望國(guó)產(chǎn)時(shí)間越快越好�！标戧空f(shuō)。
針對(duì)納威司達(dá)，藍(lán)鳥(niǎo)的對(duì)策異曲同工：先通過(guò)整車進(jìn)口的方式打入中國(guó)市場(chǎng)獲取知名度，同時(shí)物色合作伙伴抓緊項(xiàng)目落地。藍(lán)鳥(niǎo)公司總裁兼首席執(zhí)行官霍菲爾5月16日向媒體透露，中國(guó)合作伙伴將在近期浮出水面。有消息稱，大金龍客車勝出的可能性較大。
對(duì)標(biāo)宇通
加快國(guó)產(chǎn)化的背后，是美國(guó)校車企業(yè)主動(dòng)放下身段，與國(guó)內(nèi)客車廠貼身肉搏�！皣�(guó)產(chǎn)化后，我們的產(chǎn)品肯定會(huì)在性價(jià)比上優(yōu)于對(duì)手�！标戧孔孕诺乇硎�，通過(guò)江淮的成本控制體系和納威司達(dá)在上海的采購(gòu)辦公室，別的廠家標(biāo)價(jià)30萬(wàn)元的校車，納威司達(dá)也能生產(chǎn)。
陸昕口中的“別的廠家”特指藍(lán)鳥(niǎo)。之前，藍(lán)鳥(niǎo)高層以十分肯定的口吻向媒體透露，一旦國(guó)產(chǎn)，一輛10米的藍(lán)鳥(niǎo)校車他們能賣到30萬(wàn)元，而這樣的產(chǎn)品如果放到美國(guó)市場(chǎng)，它的標(biāo)價(jià)大約在60萬(wàn)元。所以當(dāng)藍(lán)鳥(niǎo)放出這一消息后，納威司達(dá)的高層感到不可思議。
但即便如此，30萬(wàn)元的價(jià)格在國(guó)內(nèi)校車市場(chǎng)依然偏高。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度納入統(tǒng)計(jì)的50家客車企業(yè)中，有21家從事校車銷售，銷售均價(jià)約為每輛15萬(wàn)元。
爭(zhēng)搶校車市場(chǎng)：中美車企深層對(duì)決
“目前，國(guó)內(nèi)校車市場(chǎng)中70%的產(chǎn)品約為6-9米校車，均價(jià)在15萬(wàn)元左右，國(guó)內(nèi)有的客車企業(yè)甚至能做到7萬(wàn)-8萬(wàn)元，但它們并不是我們的假想敵。國(guó)產(chǎn)后，我們直接對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品還是宇通�！标戧空f(shuō)。
據(jù)了解，現(xiàn)在宇通校車主要集中在10米，價(jià)格在30萬(wàn)-35萬(wàn)元之間。作為國(guó)內(nèi)率先推出校車產(chǎn)品的客車企業(yè)，宇通的技術(shù)儲(chǔ)備為它今天的校車市場(chǎng)地位奠定了基礎(chǔ)。但是圈里人都清楚，宇通校車的技術(shù)模仿對(duì)象就是它現(xiàn)在的挑戰(zhàn)者——藍(lán)鳥(niǎo)和納威司達(dá)。
面對(duì)“老師”的挑戰(zhàn)，宇通的反應(yīng)相當(dāng)鎮(zhèn)定�！坝懈�(jìng)爭(zhēng)才能真正促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，洋校車能否適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，大家還得比一比、賽一賽。”宇通客車副總經(jīng)理王文兵說(shuō)。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)客車廠心中清楚，現(xiàn)在購(gòu)買校車的最大客戶是地方政府。根據(jù)《校車條例征詢意見(jiàn)稿》第三條：農(nóng)村校車所需要的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政共同分擔(dān)。這意味著，地方政府對(duì)校車的財(cái)政支出幅度將直接決定著國(guó)內(nèi)校車市場(chǎng)的未來(lái)，而客車企業(yè)與地方政府的業(yè)務(wù)溝通能力，也將決定校車訂單數(shù)量。
藍(lán)海博弈
這是一組所有客車企業(yè)都曾計(jì)算過(guò)的數(shù)字：中國(guó)約有2800個(gè)縣，如果每個(gè)縣需要300-500輛校車，那么中國(guó)校車需求量將達(dá)到100萬(wàn)輛，僅購(gòu)車經(jīng)費(fèi)就有望達(dá)到3000億元。
“哪怕未來(lái)納威司達(dá)的校車產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)所占份額只有10%，其數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們?cè)谌蚱渌袌?chǎng)的銷量�！标戧空J(rèn)為，正如乘用車和商用車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)中國(guó)也會(huì)成為世界上最大的校車市場(chǎng)，“因?yàn)橹袊?guó)的學(xué)齡人口是全世界最大的”。
這些數(shù)字令藍(lán)鳥(niǎo)和納威司達(dá)們義無(wú)反顧地向中國(guó)市場(chǎng)狂奔，也讓越來(lái)越多的客車企業(yè)加入到校車的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中。一個(gè)典型的事例就是，在今年2月舉辦的首屆中國(guó)校車展中，就有22家客車生產(chǎn)企業(yè)拿出了自己的校車產(chǎn)品，甚至連重型汽車生產(chǎn)企業(yè)——重汽也不甘落后。
“事實(shí)上，目前校車生產(chǎn)的技術(shù)門檻相當(dāng)?shù)�，各家車企鼓吹的校車技術(shù)也都大同小異，在產(chǎn)品趨同的情況下，誰(shuí)的產(chǎn)品最先進(jìn)入市場(chǎng)，誰(shuí)就掌握主動(dòng)權(quán)。”一位宇通客車的技術(shù)人員對(duì)記者說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)校車市場(chǎng)是客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地方。
不過(guò)現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)并未如客車企業(yè)所預(yù)想的那樣樂(lè)觀。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2月校車銷量創(chuàng)下2925輛記錄后，3、4月校車銷量進(jìn)入穩(wěn)定期，月均銷量保持在2000輛左右，照此發(fā)展，今年校車銷量將在2.5萬(wàn)輛左右，與之前估計(jì)的5萬(wàn)輛相去甚遠(yuǎn)。
更令人沮喪的一份調(diào)查顯示，目前北京城區(qū)學(xué)生中只有3%乘坐校車出行，其余均選擇公共交通和私家車等交通方式。
“事實(shí)上，購(gòu)買校車只是消費(fèi)環(huán)節(jié)的第一步。按照每輛校車年均10萬(wàn)-15萬(wàn)元運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，后期校車運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)財(cái)政缺口明顯，而這才是考驗(yàn)校車廠商的難點(diǎn)所在�！敝袊�(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清認(rèn)為，在全國(guó)500多個(gè)貧困縣需要解決溫飽和義務(wù)教育的情況下，拿出大筆資金用于校車購(gòu)買和運(yùn)營(yíng)還不太現(xiàn)實(shí)。
