上月末，國家發(fā)改委上調(diào)汽柴油最高零售價各600元/噸，中國柴油價格進(jìn)入8元時代，占國內(nèi)客運業(yè)主要成本的燃油成本壓力再一次加劇�！犊蛙嚒肪庉嫴客聜冊谟懻撨x題時無一例外的都將注意力集中在這個“老話題”上，意見如此一致并不是這次調(diào)價創(chuàng)造了國內(nèi)油價史無前例的高度，而是大家注意到在這種高油價下，客車業(yè)從制造廠到用戶都在從不同角度想辦法，各種活動、各種新技術(shù)無不圍繞這一主題展開，“節(jié)油”成為了行業(yè)內(nèi)共同研究的課題。
制造企業(yè)從技術(shù)角度去尋找節(jié)油的辦法與途徑，方式不同，角度各異；用戶企業(yè)從車型選擇、管理提升上去節(jié)油，混合動力、CNG、LNG、科學(xué)管理手段，十八般武藝輪流上陣�？偨Y(jié)之后，記者發(fā)現(xiàn)制造企業(yè)的技術(shù)實現(xiàn)呈現(xiàn)兩種流派，潛力挖掘型和另謀出路型。潛力挖據(jù)型是在客車本身的制造和匹配上下功夫，在自有經(jīng)驗的基礎(chǔ)上引進(jìn)一些先進(jìn)的計算機(jī)仿真技術(shù)，將動力鏈的匹配、外形動力參數(shù)、熱管理等不斷優(yōu)化。在不損失車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，選擇更加輕量化的部件、車身優(yōu)化設(shè)計減重等。這些方式效果卓著，是一種可靠的節(jié)能方式，但是客車技術(shù)經(jīng)過這么多年的發(fā)展，潛力挖掘?qū)嵲谟邢蕖Ｒ虼艘恍┢髽I(yè)開始在傳統(tǒng)技術(shù)之外獨辟蹊徑，將其它的先進(jìn)技術(shù)引入到客車，把過去無法實現(xiàn)的功能實現(xiàn)。如大金龍借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，動態(tài)匹配車輛的動力鏈參數(shù)，取得了不錯的效果�？瓦\企業(yè)方面，一些公司通過選擇LNG等替代能源實現(xiàn)成本的降低，在無法更換車型的地區(qū)則應(yīng)用科技手段提升管理，應(yīng)用時下新興的如海格G-BOS、宇通“安節(jié)通”、中通“中聯(lián)智通”等運營管理系統(tǒng)實現(xiàn)更精細(xì)的管理，規(guī)范駕駛員的操作行為節(jié)油。用不同的方式將“老話題”做了新演繹。
當(dāng)然，說到節(jié)油不能不說的還有混合動力車。4月18日，就在編輯部的同事們將最終稿件編校付印前，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》。如“兩只靴子”故事一樣，早已公布的征求意見稿是第一只靴子，當(dāng)大家都在等待另一只正式規(guī)劃的靴子落下來時，它卻許久懸而未決。越是落不下來，大家對它的猜測也就越多。加上一系列鼓勵純電動的補貼政策調(diào)整，傳統(tǒng)混合動力被打入冷宮的傳言便塵囂至上。這一次正式規(guī)劃的出臺，“要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車”。傳統(tǒng)混合動力仿佛咸魚翻身，“推廣普及”的帽子戴上之后至少這一段時間內(nèi)前途光明。政策明確也從另一個角度說明目前國家對于節(jié)能的壓力，混合動力短期看無疑是最靠譜的，同樣又回到了“老話題”上。
“老話題”話題雖老，但包括的內(nèi)涵卻在不斷出新。把老話題做出新意來，客車業(yè)在努力，我們也在努力。
