今年清明假期，有關(guān)“20萬游客擠爆武大賞櫻”的新聞被炒得沸沸揚揚，而4月1日開通的武深高鐵，對這一盛況的出現(xiàn)功不可沒。有數(shù)據(jù)顯示，武深高鐵開通當(dāng)天，武漢站到達(dá)旅客就接近2萬人次，許多香港、廣東和湖南等地游客搭乘高鐵直奔武漢賞櫻花。
高鐵的威力可見一斑。而今年鐵路將新增通車?yán)锍?366公里，是2011年的3.2倍，成為史上新線投產(chǎn)最多的一年，其中有3500公里的高鐵線路通車。屆時，中國高鐵“四縱”干線將全部貫通，武漢——宜昌、南京——杭州、合肥——蚌埠等多條區(qū)域性城際高鐵也將在今年開通。
高鐵擴張，對與之緊密關(guān)聯(lián)的公路客運必然產(chǎn)生影響。但相比高鐵建設(shè)之初，如今的客車企業(yè)淡定了許多。
影響評價由負(fù)轉(zhuǎn)正
“對于高鐵的開通，我們現(xiàn)在是樂觀看待，總體作用是正向的�！贝蠼瘕埾嚓P(guān)人士童先生（化名）告訴記者，任何一項交通工具的發(fā)展，都會促進(jìn)出行需求和意愿。他舉例說，福廈高鐵開通后，廈門當(dāng)?shù)氐挠慰蛿?shù)量明顯成倍增長。數(shù)據(jù)顯示，去年“五一”假期首日，廈門火車站發(fā)送旅客較以往同期增長116.4%。
少林汽車市場部部長牛明波則認(rèn)為，高鐵經(jīng)歷了提速又降速，尤其是去年的溫州動車事故，也會產(chǎn)生一些不確定因素。但對客車行業(yè)來說，高鐵通車促進(jìn)了整體出行量的提升，尤其現(xiàn)在國家公路建設(shè)力度也在不斷加大，客流量持續(xù)增長。
“這部分增加的客流，尤其是旅游景點的客流量，公路客運分擔(dān)的更多一些�！迸Ｃ鞑ㄕf：“高鐵只是在遠(yuǎn)途客運上擔(dān)當(dāng)主力，但400公里左右的中長途客流量反而因此被帶動起來�！�
事實上，人口高度分散、較高的公路密度和較低的鐵路密度，決定了中國陸路客運始終無法擺脫對公路的依賴。某客車企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，高鐵時代的鐵路客運對公路客運的正面促進(jìn)作用，短期看是因為高鐵性價比較差，運行不穩(wěn)定，價格敏感型和安全敏感型消費者選擇再次回流公路客運。長期看，高鐵客運的性價比必然提高，運行穩(wěn)定性不斷提升，帶動全社會出行頻次增加，為公路客運創(chuàng)造更多需求，這都有利于刺激新一輪的客車需求釋放。
如今的客車行業(yè)已能看淡高鐵的影響，不少人都認(rèn)為高鐵建設(shè)直接影響線路周邊的客運企業(yè)，客車企業(yè)只是波及影響，不會受到太大沖擊。“總體有利有弊，影響最大的是客戶，客戶再折射到企業(yè)。而且企業(yè)大小和規(guī)模不一，抗風(fēng)險能力不一樣，受到的影響也不盡相同�！碧K州金龍相關(guān)人士劉剛（化名）這樣說。
“具體到各企業(yè)，高鐵主要對‘一通三龍’等以大中型客車為主的企業(yè)有一定沖擊。中輕型客車為主的企業(yè)反倒規(guī)避了風(fēng)險，享受高鐵開通的利好�！蹦晨蛙嚻髽I(yè)負(fù)責(zé)人如是說。
牛明波也表示，高鐵建設(shè)對少林沖擊較小。目前，少林主要集中在中輕型客車市場，隨著國家“十一五”、“十二五”規(guī)劃的實施，城鄉(xiāng)客運的發(fā)展與國家“村村通”建設(shè)的發(fā)展保持一致。因此，高鐵建設(shè)間接促進(jìn)的城鄉(xiāng)短途客運的活力，帶動了中輕型客車的需求，促進(jìn)了少林汽車的銷售。
