渦輪技術(shù)的“今天”，很有可能成為新能源技術(shù)的“明天”。在節(jié)能減排的道路上，先進的動力技術(shù)一直是關(guān)鍵所在，需要的不僅僅是環(huán)保的標志，更應該貼上時尚、潮流的標簽。只有這樣，對于購買新能源車的消費者才能感受到物超所值。
廣州限購不僅對上牌總量進行了控制，也同時對置換車的排量進行了限制：廣州已有號牌的車主置換時只能選擇比舊款排量更低的車型。這一條被不少汽車經(jīng)銷商認為是對車市帶來“雪上加霜”的無情打擊。目前，不少正實施汽車限購政策的城市，置換人群已成為拉動銷售增量的主力人群，也因此出現(xiàn)了中高端車市熱度不減當年的可喜局面。而廣州限購后，置換人群只能將升級換代的車型寄托在小排量渦輪增壓車型上，而有時候這些車型仍然無法滿足消費者的購車訴求。
其實，除了渦輪增壓車型外，置換客戶還有第二條路可走。在政策實施半年后，一些車主已經(jīng)開始了“迂回作戰(zhàn)”。不少車主已經(jīng)籌劃將之前小排量車型轉(zhuǎn)移到外地市場并注銷名下所有車型，然后重新參與或搖號或競價，再獲得大排量上牌指標。而在年末的促銷活動中，一些新能源車型也開始受到大家關(guān)注，例如廣豐經(jīng)銷商推出的“1 1 1”活動，購車客戶可享受到政府補貼1萬元、廠家送1萬元油卡、經(jīng)銷商優(yōu)惠1萬元的巨幅讓利，同時還可申請到一年免息貸款。對于置換的客戶而言，新能源車目前100%的中標率，不僅可以省去搖號車主等待的苦惱，還可為競拍車主節(jié)約1萬元錢。如果折算一下，這款高于普通汽油車3.5萬元的混合動力車型，價格上的劣勢已經(jīng)蕩然無存。
以混合動力車為主的新能源技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得越來越成熟，而且在成本方面也越來越具有吸引力，不少車廠早已洞悉了這個新興市場的未來潛力。本次廣州車展上，多家車企亮相的新能源技術(shù)令混合動力技術(shù)不再是可望不可及。
奔馳400LHybrid將是奔馳國產(chǎn)化的首款混合動力車型，有望上市。同時，寶馬混合動力車型寶馬ActiveHybrid3搭載3.0升直列六缸發(fā)動機和55馬力的電動機擁有更強的動力。而全新雷克薩斯LS600hL混合加長版車型，作為LS的旗艦車型，搭載5.0LV8發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，油耗只相當于3.5L動力車型。而另一款緊湊級車型，謳歌ILX在動力方面也采用了由一臺1.5升汽油發(fā)動機與最高功率17.2kW的電動機組成的動力系統(tǒng)。這些一直作為汽車趨勢代表的豪華品牌們，已經(jīng)率先在國內(nèi)扛起了新能源技術(shù)的大旗。
但是，由于對新能源技術(shù)的相對陌生，國內(nèi)大多數(shù)消費者仍然對新能源車有道過不去的“心理坎兒”。能源車到底安不安全？為了省油多花費三五萬元值不值得？故障率是否會上升，維護成本是否會增長？盡管在國外，混合動力車與清潔柴油車已經(jīng)得到市場的充分肯定，成為汽車消費的主導產(chǎn)品，但對于剛剛起步的中國市場而言，仍然需要推廣理解的過程，如同當年的渦輪增壓技術(shù)一樣。
搭載渦輪增壓動力，似乎已經(jīng)成為時下最時尚的選車標準。而上海大眾剛剛在帕薩特上導入1.8T渦輪增壓動力時，情況并非如此。當時消費市場也充滿了質(zhì)疑聲，“渦輪增壓器維修費用高、易壞”，“渦輪增壓動力不平順”、“油耗高過自然吸氣發(fā)動機”等等。短短幾年時間，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)在消費者心中徹底“洗心革面”，對汽車消費帶來重要影響�！霸诃h(huán)保的背景下，渦輪增壓技術(shù)的確是最容易實現(xiàn)并被消費市場所認可的技術(shù)�！本拖惹安⒉豢春脺u輪增壓技術(shù)的某日系品牌負責人也坦言，未來會開發(fā)小排量渦輪增壓動力搭載到小型車型上。
渦輪技術(shù)的“今天”，很有可能成為新能源技術(shù)的“明天”。在節(jié)能減排的道路上，先進的動力技術(shù)一直是關(guān)鍵所在，奔馳的藍色效能、大眾的藍驅(qū)技術(shù)、豐田油電混合等新能源技術(shù)，需要的不僅僅是環(huán)保的標志，更應該貼上時尚、潮流的標簽。只有這樣，對于購買新能源車的消費者才能感受到物超所值。
例如，廣州政府對新能源車的消費引導應該說意圖相當明顯。但對于升級新能源車的車主，是否可以放寬政策，不受舊款車排量的限制？這也許比給予1萬元的補貼更能喚起消費者的共鳴。而更多的消費者加入到換購新能源車的大軍中，也許離掀起新能源熱也為時不遠了。
