深圳巴士集團(tuán)的純電動(dòng)客車總體的運(yùn)營成本還是一個(gè)未知數(shù)，主要原因在于新的運(yùn)營模式下，有太多的未確定因素。
目前，深圳市還沒有確定純電動(dòng)公交車的電費(fèi)如何計(jì)算，“電費(fèi)正在商討”，只是記錄了使用電量。
因?yàn)樗械墓卉囘�在質(zhì)保期內(nèi)，故障維修均有廠家負(fù)責(zé)，所以在維修支出上也基本為零。
電池則采用租賃模式，由力能公司擔(dān)任出租方。租賃費(fèi)按照“油電差價(jià)”支付，即通過計(jì)算運(yùn)營中村電動(dòng)公交車所需電費(fèi)與普通公交車的燃油費(fèi)用之間的差價(jià)，作為電池租賃費(fèi)用。同樣因?yàn)殡娰M(fèi)沒有最終確定，所以租賃費(fèi)用目前也沒有確定。
如果電池?zé)o法支持正常的運(yùn)營，則由力能公司負(fù)責(zé)更換。電池的折舊，公司基本上也不負(fù)擔(dān)成本。
而公交車本身，卻是采用的“融資租賃”模式。這種模式類似于“分期付款”，租賃方依舊是力能公司。扣除補(bǔ)貼外的車款，由公交公司共分八年期向力能公司付清。
“公交公司的特點(diǎn)就是現(xiàn)金流很快，不怕適當(dāng)負(fù)債”，顯然對于這種“融資租賃”模式，公交公司持歡迎態(tài)度。
對于未來的發(fā)展，上述負(fù)責(zé)人直言不諱：“最要還是‘錢’的問題”。
由于油價(jià)的持續(xù)上漲，公交公司作為燃油大戶運(yùn)營壓力日益增大，對于有良好節(jié)能效果的新能源汽車需求都很高，但新能源汽車的高成本卻讓公交公司望而卻步。
該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，現(xiàn)在技術(shù)上確實(shí)還需要改進(jìn)，比如電池的能量密度就需要提高。但是“現(xiàn)在技術(shù)并不是妨礙推廣的主要問題”，該負(fù)責(zé)人表示，“短期來講，政府補(bǔ)貼可以用。如果長久來講，還是需要標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化才能持久�！�
“現(xiàn)在最重要的是快速標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化，把成本降低下來。這個(gè)工作只有中央政府才能做到，地方政府和企業(yè)對此影響不大。否則可持續(xù)性不大�！鄙鲜鲐�(fù)責(zé)人如是說。
