時(shí)間：10月20日，大金龍“科技之旅”全國巡展長江三峽站
地點(diǎn)：長江黃金2號(hào)郵輪重慶至湖北宜昌途中
人物：遼寧虎躍集團(tuán)技術(shù)部部長田再國
大金龍新科技研究發(fā)展部陳曉冰博士
最近，大金龍“科技之旅”全國巡展穿越長江三峽，來自大金龍北部和環(huán)渤海大區(qū)的近200名客戶共同分享了大金龍最新的科技創(chuàng)新成果，而無論是實(shí)際節(jié)油率高達(dá)10%的“智驅(qū)”系統(tǒng)，還是已經(jīng)可以批量應(yīng)用的前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)和車道偏離報(bào)警系統(tǒng)等主動(dòng)安全技術(shù)，都表明大金龍一直在用持續(xù)的科技創(chuàng)新，來不斷破解客戶面臨的難題，為構(gòu)筑一個(gè)安全節(jié)能的道路運(yùn)輸體系提供系統(tǒng)化的解決之道。
那么，高舉“科技金龍”大旗的大金龍到底做了什么？有何過人之處？將為行業(yè)帶來什么？透過會(huì)議期間遼寧虎躍集團(tuán)技術(shù)部部長田再國與大金龍新科技研究發(fā)展部經(jīng)理陳曉冰博士之間不經(jīng)意的一場對(duì)話，也許可以管中窺豹。
大金龍新科技研究發(fā)展部陳曉冰博士
遼寧虎躍快運(yùn)公司技術(shù)部部長田再國
降本增效 實(shí)打?qū)嵉?0%
田再國：我們公司1998年成立，發(fā)展到現(xiàn)在擁有“公車公營”客車540多輛。2000年即開始與大金龍合作，現(xiàn)在大金龍客車占到了總數(shù)的約1/4。近年來，油價(jià)高企，燃油支出在我們的運(yùn)營中占據(jù)主體，加上哈大高鐵即將開通運(yùn)營，對(duì)我們開設(shè)的相關(guān)線路肯定會(huì)帶來沖擊，經(jīng)營壓力日趨加大。節(jié)油現(xiàn)在是我們最關(guān)注的方面之一。公司從2007年以來，便致力于節(jié)能減排的各項(xiàng)工作。但“巧婦難為無米之炊”，單憑我們客運(yùn)企業(yè)節(jié)能挖潛總有局限，還需要客車廠家從技術(shù)上根本提升節(jié)油性能。
陳曉冰：我們的“智驅(qū)”系統(tǒng)就是專門針對(duì)客運(yùn)企業(yè)的節(jié)油需求開發(fā)的，經(jīng)實(shí)地測試，綜合節(jié)油率達(dá)到了10%左右。所以我們提出“油價(jià)永遠(yuǎn)打九折”。
田再國：我們今年6月試裝了一套“智驅(qū)”系統(tǒng)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，油耗確實(shí)降低了10%左右，計(jì)劃在更多的車輛上推廣。
以規(guī)范操作促進(jìn)安全節(jié)油
陳曉冰：“智驅(qū)”帶來的不僅僅是實(shí)際節(jié)油10%的效果，而且對(duì)于規(guī)范司機(jī)駕駛，提升安全性也有幫助。舉個(gè)例子，江西九江長運(yùn)的大多數(shù)車都裝了“智驅(qū)”系統(tǒng)，駕駛員操作精準(zhǔn)，何時(shí)換擋做得都很到位，規(guī)范操作也能提升安全。
田再國：保障了安全規(guī)范的操作也就對(duì)應(yīng)著節(jié)油，是正相關(guān)的關(guān)系。此前油耗居高不下，大部分是駕駛員的不規(guī)范操作尤其是超速所致。現(xiàn)在有了“智驅(qū)”等科學(xué)管理手段，車輛一切都在我們可控范圍內(nèi)，駕駛員不規(guī)范操作都可以進(jìn)行記錄，可以調(diào)出數(shù)據(jù)看駕駛員何時(shí)超速，多長時(shí)間。有了管理手段，公司有什么措施就可以落實(shí)執(zhí)行下去。車輛的實(shí)時(shí)狀況也可以通過參數(shù)數(shù)據(jù)及時(shí)了解，出了事故我們可以分析是車輛本身還是駕駛員的操作問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛管理到位。
分路段限速 應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況
田再國：安全始終是第一位的。不過，超速是個(gè)相對(duì)的概念，比如同一路段，因天氣的不同就存有差異，限定的通過速度也要有所變化，情況很復(fù)雜。同時(shí)，近幾年，動(dòng)車的開通對(duì)我們的一些“黃金線路”造成了較大的沖擊，目前運(yùn)營比較好的線路都已經(jīng)延伸到一些縣市。以前用GPS，高速公路上監(jiān)控超速?zèng)]問題，但現(xiàn)在還有很多國道、省道，加上天氣、路況的影響，就不好管理。此外，在北方，客車的行駛和周圍環(huán)境還有很大關(guān)聯(lián)，天氣冷的時(shí)候，柏油路面加上寒霜會(huì)比較濕滑，輪胎抓地能力變差，極易發(fā)生側(cè)滑以及制動(dòng)能力下降，入彎的速度過快也易導(dǎo)致側(cè)翻。
陳曉冰：GPS只能在地圖上劃定區(qū)域設(shè)限速值，當(dāng)車輛在此區(qū)域內(nèi)的車速超過設(shè)定值時(shí)，監(jiān)控中心會(huì)觸發(fā)超速報(bào)警，并不能采取限速措施。而且GPS超速報(bào)警沒有完全與運(yùn)營線路實(shí)際路況掛鉤，設(shè)置的統(tǒng)一限速值與實(shí)際路況及限速要求不符，即使車輛在行駛路段已經(jīng)超速，GPS也不一定報(bào)警。我們今年8月開發(fā)了道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)，借助車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，可以通過電子圍欄對(duì)車輛行駛路線的不同路段，如隧道、高速出入口、彎道、坡道等，分別進(jìn)行限速設(shè)定，強(qiáng)制限速，而且綜合考慮了不同道路環(huán)境、車型、氣候條件等對(duì)車速進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。我們投入了大量資金購買地圖，比其他廠商提供的地圖更精確，從而我們可以實(shí)現(xiàn)分路段的限速，根據(jù)實(shí)際路況來設(shè)定限速值，避免一個(gè)限速值跑天下的問題。此外，系統(tǒng)還能夠從國家氣象局自動(dòng)獲取全國道路路網(wǎng)的氣象情況，在暴雨、大雨、大霧等惡劣氣候環(huán)境下自動(dòng)調(diào)低限速值，并利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)路段、事故多發(fā)路段的自動(dòng)限速控制。
消除疲勞駕駛及處理不當(dāng)隱患
田再國：實(shí)際駕車中，駕駛員在開一定時(shí)間后，容易產(chǎn)生疲勞，注意力不集中，對(duì)路面以及車速都有反應(yīng)鈍化的現(xiàn)象，造成遇到突發(fā)事件一時(shí)反應(yīng)不及時(shí)或操作處理不當(dāng)，追尾或剮碰是交通事故經(jīng)常發(fā)生的類型。
陳曉冰：我們的前向防撞報(bào)警系統(tǒng)和車道偏離報(bào)警系統(tǒng)就是專門針對(duì)這個(gè)問題開發(fā)的。車道偏離報(bào)警系統(tǒng)可以通過捕捉和計(jì)算車輛與道路標(biāo)識(shí)線的相對(duì)關(guān)系，在駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈非正常偏離原車道前，進(jìn)行智能報(bào)警提醒。車輛必須安裝龍翼系統(tǒng)，即KL-988金龍車載電腦信息系統(tǒng)，通過龍翼系統(tǒng)接收車輛運(yùn)行參數(shù)，如車速、轉(zhuǎn)向、剎車信號(hào)等，來降低系統(tǒng)的誤報(bào)率。這個(gè)系統(tǒng)今年6月底已經(jīng)量產(chǎn)。前向防撞報(bào)警系統(tǒng)，我們選用的是毫米波雷達(dá)，穿透能力強(qiáng)，在惡劣氣候環(huán)境下具有穩(wěn)定可靠的探測精度，通過在行駛中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集分析，根據(jù)前后兩車的相對(duì)速度、相對(duì)距離進(jìn)行測算及時(shí)報(bào)警提示駕駛員，消除追尾隱患。在碰撞時(shí)間的算法設(shè)計(jì)上，融合了車聯(lián)網(wǎng)信息，能夠考慮各種車型不同的剎車距離、剎車系統(tǒng)狀態(tài)、氣候、迎光或背光、駕駛時(shí)間長短所帶來的應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間變化等因素，屬世界首創(chuàng)。這個(gè)系統(tǒng)從今年8月起在大金龍全系公路客車選裝，以后將對(duì)8到12米車型標(biāo)配。這兩個(gè)系統(tǒng)還都可以安裝振動(dòng)座椅靠背，包括帶振動(dòng)提示功能的方向盤，實(shí)現(xiàn)聲音、振動(dòng)等多種提醒。
田再國：這個(gè)振動(dòng)功能很實(shí)用。這樣，只要駕駛員有疲勞駕駛苗頭，方向盤或座椅靠背一振動(dòng)，能起到很好的提醒和警示作用，也能實(shí)現(xiàn)真正的事前預(yù)防。
不需重復(fù)安裝GPS 可有效融合
田再國：我們已有一套自己的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，你們的技術(shù)能不能整合到現(xiàn)有平臺(tái)上？安裝了你們的系統(tǒng)，還需要再裝GPS嗎？
陳曉冰：大金龍研發(fā)應(yīng)用的各項(xiàng)技術(shù)，依托龍翼系統(tǒng)，可以同客運(yùn)企業(yè)已有的管理運(yùn)營商系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源共享，數(shù)據(jù)可對(duì)接調(diào)用。我們目前已經(jīng)和全國很多客車管理系統(tǒng)運(yùn)營商簽訂了協(xié)議。龍翼系統(tǒng)可以很好地同客運(yùn)企業(yè)自己建立的監(jiān)控平臺(tái)相融合，將實(shí)時(shí)收集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)交到他們自己搭建的系統(tǒng)中去。
免費(fèi)提供服務(wù)
田再國：技術(shù)確實(shí)很先進(jìn)，但是價(jià)格會(huì)不會(huì)很貴？畢竟，我們要考慮成本問題。
陳曉冰：大金龍做這些技術(shù)的開發(fā)研究不單純是為了掙錢，而是為客戶提供整體解決方案，更好地解決車輛的安全、節(jié)能等問題，為已有用戶做好售后服務(wù)，充當(dāng)服務(wù)人員的角色。雖安裝了我們的系統(tǒng)，但是運(yùn)營管理權(quán)還是在客戶手中。同時(shí)，不同于其他企業(yè)，類似對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)限速控制設(shè)定、駕駛員調(diào)度、駕駛員評(píng)定系統(tǒng)等功能，我們也可以完全免費(fèi)提供。就近期的交通事故來看，超速及追尾比較頻發(fā)，如果在車輛上安裝這些系統(tǒng)，都將能減少類似事故的發(fā)生。在凌晨2點(diǎn)至5點(diǎn)，客運(yùn)企業(yè)則可以通過對(duì)車輛限制時(shí)速20公里以下，來解決夜間行車監(jiān)管難的問題。這些技術(shù)不僅僅停留在技術(shù)層面，都可以在實(shí)際應(yīng)用中解決問題，做到了從營運(yùn)利益和行車安全兩方面綜合考慮，將以前客運(yùn)企業(yè)在多數(shù)情況下對(duì)營運(yùn)車輛的被動(dòng)管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)管理，具有了更強(qiáng)的監(jiān)管能力。不久，大金龍還會(huì)推出更多的主動(dòng)安全技術(shù)，如疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)、夜視成像系統(tǒng)等。
記者手記
做客戶聲音的傾聽者和解決方案提供者
美國蘋果公司的成功讓世界矚目，因此，國內(nèi)很多行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)都把做本行業(yè)的“蘋果”作為努力目標(biāo)�！疤O果模式”的精髓在于，不是簡單地以市場為導(dǎo)向，被動(dòng)滿足客戶需求，而是深度發(fā)掘客戶潛在需求，創(chuàng)新性地主動(dòng)滿足并引導(dǎo)客戶需求，提供系統(tǒng)化的解決方案。只有這樣，才是真正地充分滿足客戶需求，也才能真正成為行業(yè)的“蘋果”。
反觀此次客車業(yè)興起的以大金龍為代表的企業(yè)所引領(lǐng)的主動(dòng)安全技術(shù)革命，一個(gè)最明顯的特征就是，客車制造商的角色正在向綜合的系統(tǒng)服務(wù)商轉(zhuǎn)變。想客戶之所想，“投其所好”而又“拋磚引玉”，最終實(shí)現(xiàn)的是雙贏甚至多贏。在這個(gè)過程中，前提是客車企業(yè)真正沉下心來，深入市場一線，認(rèn)真傾聽客戶的聲音，并依托自身的研發(fā)體系和技術(shù)優(yōu)勢，破解客戶難題，甚至前瞻性地幫助客戶應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。全套解決方案，超越客戶所想，這種出乎意料，帶來的不僅是自身競爭力的本質(zhì)提升，更是行業(yè)進(jìn)步的不竭助推力。
