對(duì)于SUV車型來說，其擁有了較大的排量以及強(qiáng)勁的動(dòng)力，但在尾氣排放上也給環(huán)境帶來了一定的難題。隨著全球都在呼吁保護(hù)環(huán)境，對(duì)于車企來說，推出新能源車型是最好的解決辦法，在節(jié)能減排的同動(dòng)力也不會(huì)降低。謳歌作為本田旗下的豪華品牌，首款混合動(dòng)力車型ILX即將上市，其將全面發(fā)力混合動(dòng)力車型。
中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函認(rèn)為，混合動(dòng)力車并非真正意義上的新能源汽車，也不會(huì)是未來汽車的終極產(chǎn)品，但卻能憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢成為傳統(tǒng)汽車向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的過渡產(chǎn)品。
優(yōu)勢1：行駛里程長。與傳統(tǒng)燃油型汽車相比，混合動(dòng)力汽車同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠有效提高汽車的行駛里程，普通汽車一般行駛約300公里，而混合動(dòng)力汽車則接近400公里。較長的行駛里程使混合動(dòng)力汽車更加適合遠(yuǎn)距離駕駛的消費(fèi)者，單一內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)型汽車只能望塵莫及。
優(yōu)勢2：節(jié)能環(huán)保。電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)存在，二者相互協(xié)調(diào)、互相配合，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)可以為電池充電，減少無用功的浪費(fèi)，而當(dāng)汽車處于減速、下坡、等紅燈過程電池驅(qū)動(dòng)模式又可以很好的替代內(nèi)燃機(jī)的功效，污染物排放量大幅較少，噪音污染得到控制，節(jié)能環(huán)保的效果凸顯無疑，尤其北京、上海、廣州、深圳等地消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車更是青睞有加。
優(yōu)勢3：接受程度高。由于混合動(dòng)力汽車仍然普通內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿碓�，完全具備普通汽車功能和特性，消費(fèi)者不會(huì)有抗拒心理。另外，純電動(dòng)汽車以低端車為主，價(jià)格方面又不太實(shí)惠，市場營銷之路格外艱難，而混合動(dòng)力汽車涵蓋高、中、低端領(lǐng)域，寶馬、奧迪、豐田等國際知名廠商諸多優(yōu)質(zhì)車型傾力加盟，混合動(dòng)力汽車推廣起來沒有任何障礙。
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，混合動(dòng)力汽車是新能源汽車中發(fā)展最快、規(guī)模最大、接受度最高的品種，不過，若是汽車處于長距離高速行駛過程，節(jié)能減排效果就很難達(dá)到，這也是混合動(dòng)力汽車無法回避的“硬傷”。混合動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車向純電動(dòng)汽車過渡的最佳選擇，其對(duì)節(jié)能減排理念的推廣作用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其所帶來的經(jīng)濟(jì)效益。
中投顧問《中國混合動(dòng)力客車市場調(diào)研報(bào)告2012》指出，混合動(dòng)力客車約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導(dǎo)車型。同時(shí)，目前混合動(dòng)力汽車多流入公共交通領(lǐng)域，城市公交、出租車占據(jù)半壁江山，這對(duì)于緩解城市交通壓力有良好作用，同時(shí)又能帶動(dòng)節(jié)能環(huán)保工作的開展。
