重慶恒通電動客車有限公司總經理鄧平近日在接受本報記者采訪時表示，快速充電技術應當在國家新能源汽車發(fā)展政策中，獲得更多的認可和重視。
作為國內少數(shù)堅持快速充電技術的汽車企業(yè)，恒通汽車在重慶地區(qū)已經進行了一年多的示范運營，目前共有數(shù)百輛純電動、混合動力公交車投入使用。據(jù)了解，其倡導的電池輕量、多頻快充的技術模式，迄今尚未出現(xiàn)過重大事故或問題。
鄧平表示，與其他新能源汽車的技術路線和商業(yè)模式相比，至少在公交領域，快速充電是最符合現(xiàn)實需求的。因為它解決了兩個新能源汽車領域的問題：一是充電設施的建設；二是磷酸鐵鋰電池的短板。
“北京、上海、廣州等城市，一畝地需要多少錢？”鄧平說。在他看來，新能源汽車的充換電設施必須保持一定的布局密度，但因為稀缺和高價，大城市本身很難提供充換電設施所需的大面積用地。即便建成，依照當前城市交通的擁堵壓力，長時間、多車輛的排隊充電也是不允許的。相比之下，快速充電站成本低、車流量快的優(yōu)勢就可以體現(xiàn)出來。
對于另一個新能源汽車的核心問題——電池，鄧平表示，碳酸鋰電池要比當前國內主流的磷酸鐵鋰電池更具有發(fā)展?jié)摿Α?/P>
“我們國家主力使用的磷酸鐵鋰電池，為什么在鋰電池制造大國，像日本、韓國，他們?yōu)槭裁床挥�，或者很少用？”鄧平說，面對磷酸鐵鋰技術的發(fā)展停滯，當前歐美日等發(fā)達國家，已經逐漸將碳酸鋰電池及快速充電技術置于產業(yè)規(guī)劃的重要地位。與磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池可以實現(xiàn)2萬次循環(huán)，存儲以后可以達到1萬2千次循環(huán)。使用一年之后，該種電池的衰減只有1%。
