10月15日清晨，記者抵達呼和浩特（以下簡稱呼市）。剛一走出火車站，就看到了對面的呼市長途汽車站，而距此幾公里遠，則是呼市長途汽車南站（又稱通達南站）。
“呼市有3家大型客運集團，規(guī)模最大的是呼運集團（以下簡稱呼運），有500多輛車，基本都是長途運營，線路幾乎覆蓋全國。內蒙古通達實業(yè)股份有限公司（以下簡稱通達）規(guī)模稍小，有200多輛車，以短途城鄉(xiāng)線路為主，長途班線最遠可達北京、山東、河南等地。呼運和通達有業(yè)務劃分，但也存在線路重疊。而呼市平安利達運輸有限公司主要往內蒙古西北方向的一些區(qū)、縣發(fā)車。”通達安技部部長宋寶東介紹說。
廣西玉柴機器股份有限公司內蒙古辦事處市場經理張高良告訴記者：“在內蒙古，基本上每個地級市都有1~2家客運企業(yè)，比如包頭長途客運公司、鄂爾多斯汽車運輸集團有限公司、鄂爾多斯正道運輸集團、巴彥淖爾市巴運集團公司等�！�
客車銷售不樂觀
然而，即便有這樣多的客運企業(yè)，內蒙古今年的客車銷售市場仍顯蕭條。
“去年1~9月，我公司在蒙西地區(qū)（包含呼市、包頭、鄂爾多斯、烏海、臨河等地）的銷售額是4000萬~5000萬元，今年迄今為止是3000多萬元。據我所知，不少西部地區(qū)今年的客車銷量都是上升的，惟獨內蒙古地區(qū)的客車銷量在下降，各客車廠家的銷售業(yè)績都低于去年。今年內蒙古客車市場缺乏亮點，很少聽到大批量訂單的消息�！睆B門金龍聯合汽車工業(yè)有限公司國內銷售公司蒙西分公司總經理黃必俊向記者介紹說，去年他拿到了兩個大單，一批更新36輛，另一批23輛，而今年還未出現這種大單�！跋掳肽暧绕涫沁M入冬季后，內蒙古客車采購進入淡季，剩下的幾個月也不會再有明顯增長�！彼袛噙@種市場狀況起碼還會持續(xù)兩年。
這一觀點得到了一些用戶的認可�！敖衲昕瓦\企業(yè)的購車量很少，主要原因是相關運管部門對線路審批更加嚴格，除非有絕對需求，否則不會批準運營資質。運管部門以前每年能批準20~30條新增線路，現在連幾條都批不下來。特別是近來事故頻發(fā)，呼市近期沒有審批一條線路，這勢必影響新增車輛的采購。我公司最近購買了2輛車，都是在8月以前批下來的。不僅新增車輛少，車輛更新情況也不理想，只有到期報廢且必須更新的企業(yè)才會有更新需求。其他則是盡量維持原有車輛不動，即便更新，量也不會太大，不像以前一更新就是幾十輛車。此前業(yè)務好的時候，為了與其他客運公司競爭，一般在車輛使用6年左右客運企業(yè)就開始進行更新。如此一方面可以降低維修成本，同時也可以提升企業(yè)競爭力。但今年，多數營運單位是對到國家規(guī)定的8年報廢期限的車輛才不得不進行更新�！彼螌殩|解釋道。
客車銷量的下滑勢必影響下游配套產業(yè)�！�2月公交市場需求平穩(wěn)，客運市場需求有限，個體散戶貢獻較大；3月客運市場需求平穩(wěn)，依然是個體散戶貢獻較大；4~5月公交市場需求有限，客運市場需求平穩(wěn)，旅游、校車市場需求回升；6～7月客運和公交市場需求放緩，校車市場需求平穩(wěn)，旅游市場需求有限，增長乏力，整體需求以中型客車為主；8月客運和公交市場需求有限，校車市場需求放緩；9月客運和公交市場需求平穩(wěn)，校車市場需求下滑，旅游市場需求有限，整體需求以大中型客車為主�！睆埜吡冀榻B說。
供大于求是根源
如果說嚴格運營資質審批是影響車輛采購需求的直接原因，那么運力的供大于求則是造成客車銷量下滑的根本原因。
“呼市這么少的人口卻有這么多客運企業(yè)，這可以稱得上是內蒙古特色�！焙艉秃铺啬晨瓦\企業(yè)負責人楊先生表示：“在客運運力過剩的條件下，很多班線在發(fā)車班次減少的情況下才能實現60%以上的上座率。與運力過剩伴隨的是客流量下降。以鄂爾多斯為例，其人口大概是300多萬，以前內蒙古客運最好的地區(qū)就是鄂爾多斯。今年該市流動人口銳減了幾十萬，人員流動減少勢必影響公路客運。內蒙古的很多產業(yè)與鄂爾多斯相配套，鄂爾多斯經濟的下滑對各個產業(yè)都會產生影響，客運就是受到影響的行業(yè)之一。”
經濟形勢造成了供大于求的局面。“除能源產業(yè)外，內蒙古缺乏其他特色產業(yè)，工業(yè)項目有限。作為北方省份，旅游旺季也只有半年時間。因此，一旦能源產業(yè)發(fā)展受限，就會有大批人員流失。以前內蒙古流動人口量很大，是因為這里有兩個大型煤場——烏海和鄂爾多斯。自國家對煤礦開采進行調控以來，大大小小的煤礦關停并轉，行業(yè)從業(yè)人數減少。另一方面，黑市交易、地下錢莊出現危機后，放貸者紛紛收回資金，銀行貸款又申請困難，房地產開發(fā)商資金鏈斷裂，導致不少項目停工。前幾年，呼和浩特、包頭和鄂爾多斯的城建、房地產項目都非常紅火，外來務工人員增長明顯，直接帶動了客運市場的發(fā)展。如今房地產泡沫破裂，外來務工人員減少，人口流動頻率降低，客運上座率同比下降30%，利潤也相應下滑很多。此外，油價居高不下、司機工資直線上升、保險保額提高等都導致客運從業(yè)者成本增加，其購買力也受到限制�！彼螌殩|認為，客運企業(yè)處于逐漸萎縮的狀態(tài)：“雖然國家對鄉(xiāng)間客運線路給予補貼，但其他常規(guī)線路沒有補貼，又被限制節(jié)假日不能上調票價。比如在‘十一’黃金周、春運等節(jié)假日，政府部門不允許客運企業(yè)漲價，即使提高到最高限價都不被批準。另一方面，內蒙古的節(jié)假日人口流動還存在‘滿車走，空車回’的現象，造成客運成本的進一步提高。”
不同車型表現各異
在內蒙古客車市場整體低迷的大背景下，不同的車型也有著不同的表現。
“大金龍在內蒙古銷售的產品主要是旅游、團體車輛，也有一部分公路客運車輛。價位主要在40萬元左右；車型以8米以上為主，10~12米產品更多�！秉S必俊介紹說。
記者在呼市街頭看到一個有意思的現象，即路上行駛的公交車幾乎均為二三線品牌�！斑@是因為這些二三線的客車企業(yè)能夠提供分期付款，滿足了公交企業(yè)降低資金壓力的要求。公交行業(yè)本身的附加值并不高，廠家做公交市場主要是為了上量，銷量小的企業(yè)在付款方式上讓步是為了迎合這個市場，以獲取訂單的增長�！辈糠謴S家人士解釋說：“一線品牌幾乎未在呼市銷售公交車，是因為無法接受當地公交企業(yè)的付款方式。這部分廠家的底線是按揭貸款，公交企業(yè)卻無法滿足這個要求，這是雙方互相選擇的結果。公交系統畢竟要依賴政府財政，但政府究竟能拿出多少財政資金補貼公交是個未知數。”該人士轉而表示，這不表明廠家不愿意銷售車輛給公交公司，對于信譽好的用戶，它們同樣愿意將其作為長久的戰(zhàn)略合作伙伴。
內蒙古的班車和校車市場則尚未成氣候。
“我們有銷售班車，但是量還不大，而且不少企事業(yè)單位在購買班車后選擇掛靠到公交公司或運輸公司�！蹦晨蛙嚻放苾让晒糯髤^(qū)經理介紹說：“內蒙古的校車市場也比較平淡。鄂爾多斯雖有推廣校車的計劃，但至今未采購車輛，其中有政府財政等方方面面的原因。即使將來采購校車，估計也會以小型客車為主，因為內蒙古地廣人稀。此外，與南方等城市有專業(yè)校車運營公司負責運營校車不同的是，內蒙古雖然也有校車公司且車型涵蓋幾座到20多座，但運行線路缺乏統一規(guī)劃。按說客運公司抗風險能力強，校車應該由政府主導，客運公司經營。但內蒙古現有校車幾乎全部是私人經營，很多公司類似‘皮包公司’，掛個牌子，有幾個人、幾輛車就開始運營�！庇纱藢е略诂F行政策下，專業(yè)的客運公司考慮到成本問題，大多不愿意涉足校車運營領域。
