中秋、國慶雙節(jié)前夕，《商用汽車新聞》記者從北京前往山東出差，因要前往多個城市，乘坐何種交通工具成為首先要考慮的問題。通過事先了解后發(fā)現(xiàn)，火車依然是最好的選擇，其次是客車，最后是飛機。
但在一些火車、飛機等其他交通工具到達不了的地方，客車就成為惟一選擇。盡管有時候這種選擇是基于主動，但更多時候選擇的背后卻是無奈。這種情況下，若乘坐車輛的舒適性較高，又能得到良好的服務(wù)體驗，就能相對地彌補這種無奈。
事實卻不盡如人意，在連續(xù)多天客車出行的體驗中，盡管乘車時間長短不一，但多數(shù)時候的乘坐感覺都不很舒服，期間暴露出來的一些問題更是令人深思。
“不系安全帶車輛 禁出站”成一紙空文
結(jié)束在文登市的行程后，《商用汽車新聞》記者下一個目的地是淄博。由于火車只有兩趟班次且時效性不高，發(fā)車時間也不合適，客車就成為主動為之的選擇。
到達文登汽車站后，經(jīng)詢問得知，發(fā)車時間最近的一趟車不能進淄博市區(qū)，且下車地點在離市區(qū)最近的張店高速服務(wù)區(qū)，由服務(wù)區(qū)到市區(qū)的路程需自行解決。其他班次雖均可直達淄博市區(qū)，但時間較晚，更不方便。
綜合考慮后，《商用汽車新聞》記者決定選擇發(fā)車時間最近的文登—張店班次。拿到車票后卻發(fā)現(xiàn)，票面價格比實際支付價格低1元。詢問后得知，多支付1元購買的是一份“乘客人身意外傷害保險”。但在購票付款時，售票人員并未提前告知。
到達指定發(fā)車站臺時，車站工作人員已經(jīng)開始檢票，但站臺內(nèi)正在上客的班車前部標識的目的地卻并非淄博�？催^車票后工作人員表示，該車正是文登—淄博張店的班車。上車后，《商用汽車新聞》記者注意到，車上乘客并不多，稀稀拉拉地分散于車廂各處，細數(shù)后發(fā)現(xiàn)上座率還不到一半。
這是一輛舒馳客車，看樣子已經(jīng)開了有些年頭，車況不是太好，無論是車輛外觀還是座椅內(nèi)飾都顯得比較破舊。上車前，《商用汽車新聞》記者就被告知這趟班次是全程高速，因此盡管車況差一些，但只要能按時到達也還可以接受。
上午10：30，車輛緩緩駛出車站，沒有乘務(wù)員跟車，多數(shù)乘客都未系安全帶，司機也未做任何安全提示。根據(jù)交通部的要求，今年7月1日起，長途客運車輛都要配置安全帶，汽車站以及客運管理部門在車輛出站前要檢查安全帶配置，不配置安全帶的客車不準出站。但在站內(nèi)檢票上車至客車出站的整個過程中，無論是客運站工作人員還是司機均未提醒乘客系上安全帶，安檢員在車輛出站時的上車檢查也只是走過場，并沒有檢查乘客系安全帶的情況，更別說提醒。
這一現(xiàn)象在《商用汽車新聞》記者隨后兩次的乘坐客車體驗中接連出現(xiàn)，乘客系不系安全帶根本無人檢查，盡管這些客車每個座位上都配有安全帶。
“乘客中途被‘倒賣’”依然存在
雖然車輛是按時發(fā)車，但出站沒多久就開始走走停停。這讓《商用汽車新聞》記者心生疑惑：莫非還要沿途攬客？隨后，車輛干脆停在路邊不走了，司機也沒有給乘客任何解釋。20多分鐘后，一輛12米客車駛近，司機遂通知乘客下車換乘該車，被趕下車的乘客一頭霧水。
此時，在旁停車等待的12米客車上已經(jīng)坐了一部分乘客，上座率約為1/3�！斑@輛車也能到，大家都坐到這輛車上來，上車后馬上就上高速了�！鼻耙惠v車的司機邊催促乘客上車邊說。有乘客詢問換車是否需要加錢和能否到目的地，12米客車的司機回應(yīng)道：“不用加錢，都能到�！庇谑�，原本心存疑慮的乘客也都先后上了車。
兩輛車的乘客全部聚集到一輛車上后，這輛12米客車的上座率達到2/3，空座頓時少了很多。車輛隨即開動，《商用汽車新聞》記者注意到，該車目的地也是淄博張店。據(jù)事后了解，當?shù)剡@種中途倒客現(xiàn)象普遍存在。由于平時乘客很少，幾乎每輛車都坐不滿，且有些班車相應(yīng)縮減了班次，一些客車就順便拉一些順路乘客，另一輛車就可以路過淄博而不需進站停車。而前一輛車則按照預(yù)定路線到達淄博，雙方談好利潤分成，這才出現(xiàn)了“倒賣”乘客的現(xiàn)象。
隨后這輛車沒有在沿途停車兜客，而是直接上了高速。下午4：30，《商用汽車新聞》記者終于順利抵達濟青高速張店服務(wù)區(qū)，結(jié)束了這一趟忐忑之旅。該車并未稍作停留，而是繼續(xù)上路。
業(yè)內(nèi)人士對此表示，這種淡季拼車、長途客車“倒賣”乘客的情況并非個例。對于客運經(jīng)營者來說，當客流不足時，拼車雖節(jié)省了運輸成本卻損害了乘客的合法權(quán)益。一旦出現(xiàn)問題，在責任由誰承擔上很容易出現(xiàn)糾紛，也不利于乘客行使監(jiān)督權(quán)利。這種違章行為一旦被查處，客運經(jīng)營者將會面臨停業(yè)整頓以及經(jīng)濟處罰，嚴重的甚至會被吊銷營運證。
在乘車期間，《商用汽車新聞》記者同時注意到，雖然乘客對于被“倒賣”略有不滿，但最終都聽從安排換車，無人提出異議，也沒有人進行投訴。對此，一位乘客解釋道，出門在外平安順利抵達目的地是最重要的事，因此大家大多抱著多一事不如少一事的心態(tài)。再加上交警檢查存在盲區(qū)，對此類違章行為監(jiān)督不到位，從而導(dǎo)致了乘客被“倒賣”的現(xiàn)象屢禁不止。
長途客運難言舒適 需改進之處眾多
此次山東之行，從北京出發(fā)后的第一站是濟南，考慮時效性，《商用汽車新聞》記者選擇了高鐵出行，耗時1小時39分即順利抵達濟南。而從山東省濱州市啟程回京時，由于當?shù)鼗疖嚥煌�，客車再次成為惟一選擇，但其無論在舒適性還是在時效性方面均不如動車組和高鐵。
就此次山東境內(nèi)多次乘坐不同客車的體驗而言，在硬件水平上，客運車輛的整體水平提升較大。以行駛平順性為例，國產(chǎn)客車的底盤技術(shù)越來越扎實，《商用汽車新聞》記者很少感覺到因車身震動而引起的顛簸，車輛全程都十分平穩(wěn)。但在軟件方面，公路客運還有很大的提升空間，至于軟件的好壞程度，則取決于車輛檔次。
首先，在幾次乘坐體驗時，車內(nèi)座椅的前后空間都較狹窄，無論是10米的中低端客車還是相對高端的12米北方尼奧普蘭，《商用汽車新聞》記者坐在上面都感覺到憋屈，雙腿伸展困難，也沒有腳踏板，下車時腿常常是麻的。長時間乘坐后感覺非常累，這也說明座椅在人體工程設(shè)計上還可以再進行提升。
其次是車廂上方兩側(cè)的行李架，雖然內(nèi)部空間較大，但由于開口設(shè)計較小，稍微鼓一點的行李就不易放進去�！渡逃闷囆侣劇酚浾邘状蜗雽㈦S身攜帶的小包放進上方的行李架，但都塞不進去，只能抱著。其他乘客的行李也大多隨身攜帶，行李架利用率較低。即便有些乘客可以把行李塞進去，但行李架的門卻關(guān)不上，任由其一路開著，安全性降低。
第三，《商用汽車新聞》記者兩次乘坐的車輛均為全程高速，大多都會在高速服務(wù)區(qū)短暫�？俊３丝蜕陨粤粢饩蜁l(fā)現(xiàn)，雖然車輛配備兩名司機，但通常是一名司機全程開車，很少換司機。而《商用汽車新聞》記者兩趟旅途的行程都在400公里左右，車輛運行時間均超過6個小時。交通部規(guī)定的連續(xù)行車4個小時必須停車休息、且休息時間不能少于半小時的執(zhí)行并不到位，且根本沒有人進行檢查。
第四，站外兜客現(xiàn)象依然存在。《商用汽車新聞》記者所乘坐的多個班次車輛，均存在車輛出站后沿途停車兜客的現(xiàn)象。
雖有諸多不足，但有一點是無可否認的：在便利性方面，公路客運確有其優(yōu)勢。無論是客運站所處位置，還是到達目的地后距離市中心的遠近，多班次和相對靈活的運輸方式讓公路客運的市場依然巨大，并且發(fā)揮著不可替代的優(yōu)勢。
