陳洪平：面對如此大的市場，福田將按既定目標(biāo)，腳踏實地逐步分化和占領(lǐng)微客高端市場。
“2009年后，微客將迎來發(fā)展的春天”�！伴L頭微客基于安全性和舒適性的平衡，將成為短頭微客的替代產(chǎn)品�！比涨埃赡戏蕉际袌笾鬓k、北汽福田蒙派克迷迪風(fēng)景銷售分公司承辦的中國微客市場(廣東)發(fā)展高峰論壇中，行業(yè)專家們直抒己見，共同把脈未來幾年中國微客市場的發(fā)展方向，令微車企業(yè)能在未來的產(chǎn)品經(jīng)營選擇上有更清晰的判斷和選擇。
微客市場迎來新機遇
去年全球金融危機背景下，中國汽車業(yè)的快速增長令世界矚目，全年汽車產(chǎn)銷1360萬輛，增長幅度超過了46%，躍升成為全球第一大市場。來自福田汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，在2009年汽車銷量增長貢獻(xiàn)度數(shù)據(jù)分析中，微客增速迅猛，累計銷量接近200萬輛，貢獻(xiàn)度達(dá)到20.58%，位居第二位，僅次于轎車。
南方都市報總經(jīng)理王培興在出席微車高峰論壇的致辭中稱，今年1月份，微客作為購置稅和“汽車下鄉(xiāng)”雙重優(yōu)惠的車型銷售達(dá)到了25.22萬輛，環(huán)比增長49%。隨著經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇帶來的消費升級以及“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等產(chǎn)業(yè)激勵政策的推出，今年微客的銷量將會持續(xù)穩(wěn)健地增長。據(jù)2010年1月中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，各車型的銷量增速除了SU V增長5%外，轎車、M PV以及交叉型乘用車的增速都在10%以上，其中以微客為最主要組成部分的交叉型乘用車的發(fā)展已引起了行業(yè)高度關(guān)注。
事實上，今年很多生產(chǎn)微客的企業(yè)都在加大產(chǎn)能的規(guī)劃，長安汽車、海馬股份、東風(fēng)小康等都增加了產(chǎn)能。初步統(tǒng)計，這些新上馬的微車產(chǎn)能在250萬輛左右，其中一大部分是微客車型。統(tǒng)計顯示，微型車企業(yè)也由原來的5家激增至12家，根據(jù)各家微型車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃，至2012年，行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將接近350萬輛。
歐洲長頭微客更注重安全性和舒適性
目前中國的微客均從日本引進(jìn)而來，主要以短頭微客居多，如五菱之光、長安之星等，多采用日本大發(fā)的貨車底盤，考慮更多的是經(jīng)濟性和節(jié)油性，而對乘用舒適性則放在次要地位。對此現(xiàn)狀，零點集團前進(jìn)策略副總裁李國良認(rèn)為這主要由中國目前的經(jīng)濟發(fā)展所決定的。目前中國的人均G D P在3000美元左右，人民生活水平普遍不高，這樣使得單一的工作用車與單一的家庭用車，都很難滿足個體工商戶全方位的用車需求，商·家兼用已成為大勢所趨；而日本小微客的排量小，盡管鐵皮薄，但可以滿足載人和拉貨的基本需要，與中國居民目前的消費需求相吻合，因此從日本改良過的微客目前仍成為中國微客市場的主流。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，五菱去年銷售接近106萬臺，長安達(dá)到70萬臺，兩巨頭加起來占去年總量的90%左右。
在歐洲，由于短頭微客的設(shè)計不夠安全，在歐洲法規(guī)中均要求發(fā)展長頭微客，長頭微客占據(jù)市場主流。從驅(qū)動形式看，長頭是前驅(qū)，短頭后驅(qū)；從懸架來看，短頭后懸是鋼板彈簧前懸是獨立懸架，長頭前后都是獨立懸架。因此歐洲長頭微客做到了承載、空間、安全和舒適四個方面的均衡發(fā)展，這也使得長頭微客在歐洲經(jīng)久不衰，至今仍然維持在70萬臺以上的市場規(guī)模。從價格來看，長頭的價格分別在6萬-12萬元，國內(nèi)典型代表車型就是福田迷迪和大眾開迪，而短頭價格在3萬-5萬元，典型代表有五菱、長安、東風(fēng)小康等。
微客產(chǎn)品高端需求出現(xiàn)
李國良的調(diào)查研究認(rèn)為，日本因經(jīng)濟發(fā)展及城市化進(jìn)程使得微客經(jīng)歷了高速發(fā)展，短頭微客在日本最高年銷量一度達(dá)到了200萬臺，但從上世紀(jì)90年代開始，日本微客銷量就開始逐步萎縮，到2009年銷量只有20萬臺，微客逐漸被其他產(chǎn)品所取代。而目前中國的經(jīng)濟發(fā)展階段與日本80年代相仿，正處在經(jīng)濟高速增長和個體工商戶蓬勃發(fā)展階段，微客市場也正處于高速發(fā)展階段。隨著國家經(jīng)濟的持續(xù)增長和環(huán)保法規(guī)的不斷嚴(yán)格，必然會產(chǎn)生高端微客的市場需求。如這兩年北汽福田的迷迪，空間大，既可以拉貨，采用乘用車底盤的車開起來又較舒服，成為很多個體工商戶換代的首選車型。未來國家提倡低碳、小排量和乘用安全性，因此在經(jīng)濟能力較強的個體戶中將會形成強大的替代微客過程。
陳亞軍副秘書長也認(rèn)為，隨著目前現(xiàn)有微客產(chǎn)品的發(fā)展，當(dāng)市場銷量達(dá)到一定階段時，整體增速趨緩，此時高端市場的需求就會出現(xiàn)。他引用這幾年來微客主流品牌的銷量數(shù)據(jù)分析得出結(jié)論———從2007年到2009年，國內(nèi)市場銷售4.5萬元以上微客的市場份額是逐年提升，2009年已占到微客總量的20%，達(dá)到40萬臺市場規(guī)模，微客升級換代的趨勢較為明顯。盡管普通的短頭微客占著較大的市場基數(shù)，但高端產(chǎn)品增速將越加明顯。
北汽福田蒙派克迷迪風(fēng)景銷售分公司副經(jīng)理陳洪平透露，作為福田的高端微客迷迪，盡管2008年底才上市，但2009年全年銷量則超過7500輛，今年1、2月份銷量已達(dá)到5512輛，替代微客高端產(chǎn)品的趨勢已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。
