中國客車是一個(gè)復(fù)合詞（中國+客車），由于客車的定義和分類標(biāo)準(zhǔn)不同，人們對(duì)中國客車的理解自然也就因人而異。通俗地講，客車是載運(yùn)旅客的車輛，有趣的《辭�！罚�1979年第1版）中對(duì)客車詞條的注釋是參見“鐵路車輛”，它折射出那個(gè)年代鐵路運(yùn)輸在中國社會(huì)中的重要性； 2009年第6版《辭海》已不再收錄客車一詞。《現(xiàn)代漢語詞典》（商務(wù)印書館第五版）對(duì)客車的注釋為：鐵路、公路上運(yùn)載旅客用的車輛。這一修訂，反映了“鐵路車輛”和“巴士與客車”在中國現(xiàn)代社會(huì)中具有同等重要的地位。
新版國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》（GB/T3730.1-2001）已放棄傳統(tǒng)的汽車分類方式（8種類型），在按用途劃分類的基礎(chǔ)上建立乘用車和商用車的概念（2種類型），試圖解決中國汽車管理和分類與國際標(biāo)準(zhǔn)的矛盾。新標(biāo)準(zhǔn)的修改宣稱基本上等同采用國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO 3833-1977），將商用車輛細(xì)分為客車、貨車和半掛牽引車，進(jìn)一步將客車細(xì)分為小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌電車、越野客車和專用客車（8種類型）。
談到中國客車，我一直倡導(dǎo)使用巴士與客車這個(gè)術(shù)語，無論從技術(shù)性或通用性分類上來講都更為準(zhǔn)確。巴士是指在城市范圍里使用的公共汽車（M2和M3類A級(jí)機(jī)動(dòng)車），而客車是指在城際之間運(yùn)營或用于旅游的公路車輛（M2和M3類B級(jí)機(jī)動(dòng)車）。從市場(chǎng)營銷學(xué)的角度來解讀中國客車，人們自然地會(huì)想到（1）國內(nèi)市場(chǎng)上的中國巴士與客車，很少有人會(huì)聯(lián)想到（2）國際市場(chǎng)上的中國巴士與客車。統(tǒng)計(jì)數(shù)字一直被用來編制排行榜，好幾個(gè)中國巴士與客車制造商在國內(nèi)市場(chǎng)的年產(chǎn)銷量都超過萬輛，也在向國際市場(chǎng)出口各種巴士與客車，卻很少有人知道中國是全球巴士與客車制造中心，奇怪的是，中國巴士與客車制造商都不敢標(biāo)稱自己是世界第一大或第二大，連土耳其新興的巴士與客車制造商在國際市場(chǎng)營銷中都要標(biāo)稱自己是世界品牌和全球第幾大。
《中國巴士與客車》年鑒評(píng)選百路佳JXK6137型客車為2009年度中國客車，正是從國際化與市場(chǎng)營銷角度，褒揚(yáng)這個(gè)名不見經(jīng)傳的小制造商，在美國、澳大利亞市場(chǎng)上為中國制造的豪華客車樹立新的標(biāo)桿。該公司創(chuàng)立之初就將目標(biāo)市場(chǎng)定位在歐美發(fā)達(dá)國家，2009年江西百路佳的出口更是跨越式發(fā)展，同比增長60%，并新開拓了歐洲、中東和南美等市場(chǎng)，在中國巴士與客車制造業(yè)總體出口量大幅下降45%的環(huán)境中，江西百路佳公司已經(jīng)融入全球巴士與客車產(chǎn)業(yè)鏈條（車輛設(shè)計(jì)、制造裝配、客戶營銷和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)）系統(tǒng)，所以才會(huì)有國外客戶連續(xù)不斷的訂單。
以江西百路佳作為樣本進(jìn)行觀察和分析，發(fā)現(xiàn)它在國際市場(chǎng)營銷的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國巴士與客車制造商開拓國際市場(chǎng)是大有裨益的。一個(gè)大公司負(fù)責(zé)國際市場(chǎng)的經(jīng)理在工作交流中認(rèn)為：把百路佳評(píng)選為2009中國年度客車是客觀中立，其經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。
因?yàn)闅W美市場(chǎng)已經(jīng)很成熟，用戶對(duì)巴士與客車性能的需求并非低廉的價(jià)格，還有安全性能和舒適性等多種要求；政府不僅頒布嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還有看似簡單的市場(chǎng)準(zhǔn)入管理制度（型式認(rèn)證）。中國巴士與客車進(jìn)入歐美市場(chǎng)不僅是其技術(shù)水平顯著提高的重要標(biāo)志，也有助于促進(jìn)中國巴士與客車品牌的建立與傳播。
